车神代言人(校对)第225部分在线阅读
另外一名车手此刻也补充道：“别忘了安组利还有东望洋大赛冠军的头衔，他对于这条赛道熟悉程度，要远远的超过张一飞，好戏才刚刚开始，他一定会超回来的。”
他们的话语，自然是引起了张一飞的支持者不满：“得了吧，车距没有被拉开，不代表着车距被缩短了。安组利占据着熟悉赛道的优势，结果弯道还是追不上张一飞，这就证明车手飞比鬼佬强！”
“没错，如果弯道都追不上，后面那些长直道更没希望。F1车手终归是F1车手，实力摆在那里！”
眼看双方又要开始争吵起来，一位澳岛地下赛车的元老级车手，开口打断了一下。
“都沉住气，这才过了几个小弯道，能看出来什么？马上就是文华东方弯了，这才能看出来一个车手真正的实力！”
文华东方弯，是东望洋赛道起步之后，就要面对的第一个高速难弯。
这个弯道角度不算特别夸张，但是因为正好处于一段狭窄的街道，整个路宽才7米。要知道正常的赛道宽度，都在12到18米之间，文华东方弯足足窄了一倍不止。
而且相比较其他赛道有着路肩跟缓冲区，文华东方弯道两旁都是水泥墙，这就极其考验车手对于切弯的操控。要是过弯走线出现一丁点的失误，撞上去基本上就代表着比赛结束，哪怕人没事，车肯定是损坏严重。
所以这个弯道，被称之为东望洋赛道上的1号弯。一名车手的水平高低，基本上过这个弯道，就能看出个大概。
张一飞对于这个文华东方弯，算是比较熟悉了，无论是之前的试跑，还是后面参考赛道数据，他都把文华东方弯重点关注。
特别是在参考赛道数据，制定过弯路线的时候，张一飞为文华东方弯，足足准备了三套不同的过弯切线，就为了应对各种不同局面。
今天的东望洋赛道，每个路口都有荣信车队的封锁，可以避免突然遇到行人或者其他社会车辆。基于这种前提，过弯路线选择上，张一飞就没有什么好纠结犹豫的，他直接选择了极限过弯。
只见这个时候张一飞一脚油门下去，本田NSX紧贴着水泥墙面，最极限的距离可能还不到3厘米，用外界的视线角度来看，张一飞的赛车，几乎就跟撞到了赛道防护墙差不多。
但看起来像，并不代表会真的撞到，张一飞的赛车用着堪称极限的方式，通过了东方文化弯道。
后车的安组利，自然是把张一飞过弯操作，也看到清清楚楚。特别是当他看到张一飞用着不足3厘米的间隙极限过弯，更是倒吸了一口凉气。
安组利在东望洋赛道上跑过不知道多少回了，他的最巅峰记录，也就是距离文华东方弯水泥防护墙5厘米的位置过弯。张一飞一个从来都没有在东望洋赛道跑过的人，能做到3厘米的惊人尺度，这实力到底有多强？
只不过这种时候，没时间让安组利去感慨张一飞的实力，他不想在这个弯道被张一飞甩开很多，于是用着几乎相当极限过弯方式。
结果意外的一幕发生的，安组利完全没有办法达到张一飞的那种恐怖精准度，甚至车头还擦到了墙壁。
这种差点要撞车的局面，让安组利被迫反打方向盘进行抢救，不得不说安组利经验还是有的，成功把赛车从失控边缘给拉了回来。
这一系列操作带来的后果，就是安组利赛道走线极其失败，一个文华东方弯，让他被张一飞给甩开了一大截！
“OH
MY
GOD，同样是在文华东方弯，张一飞的极限走线，可以说完全碾压了安组利，现在双方的车距被拉开接近20米。”
观测点的消息传来，说出了一个让现场车手都感到有点不可思议的局面。
之前有人支持张一飞，也有人支持安组利，但是总体来说，基本上所有人都认为，这将是一场旗鼓相当的赛事，没有哪一方能占据着碾压的优势，都有获胜的希望。
但是现在看来，这种想法可能并不成立，张一飞所展现出来的实力，已经碾压了安组利，第一个弯道就甩开了20米，后面还怎么跑？
“太强了，真没想到会出现碾压的局面。”
“其实应该想到的，F1车手，终究是F1车手啊。”
“没错，能在欧洲赛道站稳脚跟，并且创造奇迹从初级方程式进入F1车队，怎么可能没有惊人的实力？”
“我们都太小看车手飞了，他可能已经是中国最强的车手了！”
第307章
征服地下赛车
围观的澳岛地下车手，都用着惊叹的语气，讨论着张一飞的车技。
这种实力上的绝对领先，已经让这场街头赛事变得没有悬念，除非是张一飞自己出现重大失误，否则安组利是很难反超回来。
当然，这种失误的可能性并不是没有，而且还很大。
要知道东望洋赛道，认真说起来是山道跟街道的结合体，有着各种急弯、慢弯、甚至是山道的那种发夹弯。
别说是街头赛车，东望洋这条赛道，哪怕就是职业赛事，都不知道发生过多少事故。
比如张一飞刚刚通过的文华东方弯，12年的时候，就发生过两场撞车死亡事故，其中还包括一名港岛的本土车手。
要知道后世赛车其实已经很安全，死亡事故非常少。结果一场赛事还能出现两场死亡事故，无疑是彰显了东望洋赛道的难度跟危险性。
驾驶技术有着悬殊差距情况下，安组利想要反败为胜，就只有靠着对于赛道的熟悉程度，来抓住反超的机会。毕竟之前从来没有听说过张一飞跑东望洋赛道的消息，他肯定是比不上“地头蛇”安组利的。
甚至就连安组利他自己都这么想，张一飞实力是很强悍，但文华东方弯只是开始罢了，后面还有着难度更大的葡京弯、发夹弯，甚至是其他专业赛道，很难出现的上坡爬山路段。
6.2公里赛道，这么多复杂的弯道跟地形变化，安组利就不信了，张一飞他能每个弯道，都跟文华东方弯一样甩掉自己？
现实的结果，却不由安组利不服，后面的那些弯道，张一飞同样用着极快的速度，跟精准的走线过去，丝毫看不出来那种第一次跑的生疏感。
可能有些弯道做不到绝对的完美，比如说跟防护栏的间距，达到两三厘米这种夸张的精准度。
但张一飞哪怕误差最大的发夹弯，切线跟APEX点的误差，都没有超过15厘米。
这种精准度放在F1级别里面，自然是排不上号，算是下游水准。但是放在街头赛车，或者说放在东望洋这种FIA三级GT赛事中，绝对算得上是一流车手的操作。
可能安组利最快的过弯，会比张一飞最慢过弯切线要快上那么一点点，但是整体平均下来，他还是被张一飞给甩的越来越远。
从开始的20米，慢慢扩大到30米、40米，当一圈快要跑完的时候，张一飞已经把安组利甩掉了接近50米，时间上领先快要接近2秒！
“卧槽，张一飞是F1车手的道理我都懂，但一场F1赛事都没有跑过的挂名车手，真的能甩开东望洋赛道的GT冠军这么多？”
“安组利拿冠军都是两年前的事情了，这两年他靠着一个东望洋大赛冠军头衔，在欧洲次级GT赛事里面，可是捞到了不少，你认为他还有当初的那种血性跟实力？”
“现在的安组利，放在职业车手里面，就是一个混子！”
旁边一位港岛地下车手讽刺了一句，明显他也是知道一点内幕的。
“捞到不少，什么意思？”
“没什么意思，你可以理解为这两年他退步荒废了。”
这名车手没有细说，毕竟除了真正的局中人，大多数都是捕风捉影。就好比很多人也觉得一些足球、篮球赛事打假赛一样，没有确凿的证据都只能算是猜测。
而且博彩操盘公司势力很大，有些东西乱说的话，可能会祸从口出。
赛道旁边的谢天成，看着张一飞的赛车呼啸而过，他的心情很复杂。
一方面是为张一飞能领先安组利高兴，另外一方面，就是张一飞刚才的圈速，不单单只是领先了安组利接近2秒，比他自己在东望洋赛道上面跑过的最快圈速，也要快上两秒多。
当然，谢天成之前的最快圈速，还是在地下车手阶段跑出来的。现在经过半年的日本GT职业训练，肯定要比当初快很多。
但是以谢天成自己的预估，张一飞的圈速，可能还是要比现在的自己快上一秒，这依然算不小的差距。
要知道张一飞可不是什么GT赛车手，他今晚上跑东望洋赛道，纯粹是属于跨界。
就这种玩票性质的举动，都能比自己这个职业跑GT赛事的快，谢天成心里面怎么可能不五味杂陈。
人跟人之间是有差距，只是谢天成怎么也没有想到，张一飞成长会如此惊人，把这个差距拉大到如此地步！
赛道上面的张一飞，完全没有考虑圈速这种事情，因为开房车跑的再快，对于方程式赛车也是没有任何意义的。
甚至他都已经把自己跟安组利的比赛放到一边，专心用着自己的节奏跟驾驶习惯，去熟悉跟挑战东望洋赛道的极限。
这也是他答应接下比赛的原因，毕竟对于澳岛东望洋这几条街道来说，能清空得到一次赛车的机会，真的很难得。不借助赛车跟澳岛荣信车队的帮助，张一飞自己可没这个能力去封锁赛道。
并且他跑的快，也不是大多数人想象的那样，就是随便跑跑，就能碾压澳岛东望洋大赛冠军。
俗话说得好，台上一分钟，台下十年功。张一飞确实在赛道熟悉程度上，比不上安组利这种“地头蛇”。
但这也绝对不代表着，张一飞就是无头苍蝇一样，对于东望洋赛道处于一种未知陌生状态。先不说之前已经跑过几个小时，张一飞尽力把赛道特征给记在自己脑海之中。
单单这几天的等待赛道清空时间，张一飞都不断的跟科塞尔和山本右京两人，讨论着东望洋赛道的数据，推理出更快速的过弯走线。
今天晚上这一场地下赛事，是在张一飞意料之外的。但是这并不妨碍，他为了今天晚上在东望洋赛道上面试跑，做好了充足的准备。
相比较这两年安心“恰烂钱”的安组利，碾压就成了意料之中，情理之中的事情。
当跑到第三圈的时候，赛事其实就已经提前结束了。
因为面对如此大的差距，安组利直接选择了放弃，把赛车开回了起点线。
这也是地下赛车跟职业赛车的一点很大区别，那就是职业赛车讲究职业精神跟永不言弃。无论是落后多少，哪怕就是被人给套圈了，你只要能跑完全程都不会有人嘲笑你。
但是职业车手一旦落后就放弃，绝对会成为抨击的目标。
你可以跑得慢，但就连跑完全程的坚持都没有，那就不配成为职业车手。
这一点对于国人来说，最著名的莫过于08年奥运会的刘祥，因为伤病选择退赛没跑，结果千夫所指！
正是因为承受着这种巨大的压力，12年伤病的情况下，刘祥选择跳完了全程，舆论方面就改观了许多，至少没有那种一边倒的批判。
当然，刘祥的退赛是因为伤病合情合理，但是从感情上面来说，很多人就是无法接受职业运动员直接退赛，这也是客观现实。
街头赛车就没有这么多规矩，无论是山道还是街头，都有一条不成文的规则，那就是当车尾灯都看不到，被远远甩开的情况下，落后一方就可以选择放弃，提前结束比赛。