车神代言人(校对)第127部分在线阅读

　　但现在看到张一飞的进步跟实力，可能也有科塞尔一部分洗脑元素，她觉得张一飞进入F1，好像并不是一件高不可攀的事情了。
　　“飞哥，那你多久可以进入F1吗？”
　　阿虎这个时候站在旁边，歪着脑袋问了一句。
　　他知道F1是这个世界上，最厉害的一群车手，所以很想知道飞哥什么时候，能成为那个最厉害的人。
　　“你觉得我像是神仙吗？”
　　“嘿嘿，飞哥你又想吹自己是车神了吗？”
　　阿虎完全会错意，还以为张一飞又打算吹嘘他那什么七星山车神的头衔了。
　　“阿虎，最近我感觉跟你沟通很困难！”
　　“我的意思是自己又不是一个仙，怎么知道什么时候能进入F1？”
　　张一飞无奈的回了一句。
　　“噢，原来飞哥你是想说不知道啊。”
　　“不过飞哥，你以后说话就直接一点，不要拐弯抹角的，你又不是不知道我脑子不好使，最近英语听你们说多了，感觉更笨了。”
　　“那是你脑子用的少，以后多用用！”
　　张一飞简直被阿虎弄的无语了，这小子有时候简直像个活宝。
　　“好了，今天时间不早了，明天就是正赛，大家早点休息吧。”
　　张一飞把书合上站起身，现在已经九点多，明天还有一场硬仗要打。
　　……
　　8月3号星期日，下午三点的蒙扎赛道，没有往日的那种炎热，相反透着一丝清凉。
　　因为下午大风过后，昨天晚上海德堡终于下了一场大雨，甚至连绵到了今天早上才停歇。
　　这场大雨冲散了夏天的燥热，但同样成为了今天很多车手的困扰，那就是霍根海姆赛道很潮湿，特别是林荫道一些地段，还有着微弱的积水。
　　方程式赛车的湿地胎主要分为两种，第一种是绿色标签的普通湿地胎，这种轮胎表面有着较浅的花纹，用于提高排水性，适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。
　　也就是说使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。
　　另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。
　　这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。
　　一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，F1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。
　　因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。
　　毕竟像塞纳雨战的场景，在F1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。
　　现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？
　　没想到自己还没有进入F1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。
　　对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是F1策略组的人，要知道轮胎选择，是F1里面最大的战术策略。
　　“科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”
　　“湿地胎。”
　　科塞尔很简单的回了一句。
　　“是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积水，不足以影响到湿地胎的排水性，或者说霍根海姆赛道有过这样的历史数据？”
　　张一飞想了很多可能性，想得到科塞尔更为详细的回答。
　　“都不是。”
　　“那是因为什么？”
　　“湿地胎跑得快。”
第199章
冒险还是平庸
　　张一飞想到很多种可能，就是没想到科塞尔的答案如此简单，就是跑得快……
　　科塞尔话虽然这么说，但其实说完之后，还是转身问向身后的山本右京：“右京，丰田有没有手工雕刻花纹的湿地胎？”
　　“没有，都是雷诺制式湿地胎。”
　　真正的F1湿地胎，上面的轮胎排水花纹，都是由车队的工程师，花费一到两天的时间，一刀刀在轮胎上面雕刻出来的。
　　因为每个赛道当时路面状况干湿程度不同，对于湿地胎纹路的要求就不同，比如说纹路深度、花纹间隔宽度等等。
　　这些花纹格式的细微差别，对于轮胎排水量跟抓地力，都会产生很大的影响。
　　一般情况下，每个轮胎都会拥有四条主要纹路，这就跟普通家用车轮胎一样，都会有几条主要纹路。而这四条主要纹路的深度，都是在2.5mm~5mm（毫米）之间。
　　除了深度外，这四条主要纹路之间的间隔，FIA的标准要求是50mm。只要满足这个制定标准，其他一些小纹路，是可以让车队工程师自由发挥。
　　所以遇到大雨或者里面积水严重的赛道，车队工程师将会把轮胎纹路加深，并且在四条主纹路外，雕刻更多的小纹路来加速排水。
　　纹路越多越深，排水量就更大，但是相应的是轮胎抓地力下降，速度也就越慢。而如果不这么选择，赛车可能因为积水过多打滑，这样更加的危险。
　　对于F1赛事来说，每一圈零点几毫秒的差距，可能都是决定胜负关键点的时间。机器打造制式轮胎，花纹标准跟深度都是固定的，无法做到因地制宜。
　　为了保证对于赛道路面干湿程度的绝对匹配，这就需要赛车工程师们，匹配更为适合的轮胎花纹跟深度，手工雕琢就成为了唯一选择。
　　但雷诺只是初级方程式，这样的人力成本不是个人付费车手所能承担的，哪怕签约车队，也达不到这种级别。
　　丰田方面只是提供初级技术支持，这些明显都超规格了，他们不可能为一个青训学员下这种血本，自然没有手工雕刻花纹格式的湿地胎。
　　听到这个回答的时候，科塞尔眉头皱了一下，不过他没说什么。
　　确实初级方程式的赛事层次，达不到这种高要求，只能说自己习惯性的按照F1标准来布置战术了。
　　“导师，雷诺制式的湿地胎，纹路都是最浅的那种，一般湿地排水没有问题，但遇到路面积水可能会打滑，要不要换上更安全的全雨胎？”
　　“全雨胎的纹路深度多少。”
　　“5mm。”
　　“5mm太深了，现在天气并没有下雨，这样纹路深度，比湿地胎的圈速每圈可能会慢一到两秒。”
　　科塞尔罕见的陷入犹豫状态，赛道上面其实并不是很湿润，只是因为林荫道这种特殊环境，才导致某些地段有积水。
　　如果大家都用全雨胎自然没有问题，但万一有人选择普通湿地胎，那这每圈一到两秒的轮胎差距，大概率是追不回来的，除非双方实力差距特别大。
　　“不过导师，除了地面积水之外，森林树叶上面同样有着很多积水。一旦赛车高速通过，带来的气流波动跟噪音震动，会让树叶上面的水珠纷纷滴落，可能赛道积水情况会进一步恶化。”
　　“所以我觉得，为了安全考虑，更适合用全雨胎。”
　　山本右京数据分析师出身，经历过上次爆胎事件之后，他对于自己的要求更加严格，基本上把霍根海姆赛道这十年来所有比赛数据，都摸索的一清二楚。
　　可以说霍根海姆赛道，因为森林路段的存在，是所有方程式赛道里面路况最为复杂的分站，充满了诸多变数，非常考验车队的赛前计划。
　　也正是因为路面信息太过复杂，导致霍根海姆赛道02年改建的时候，直接砍掉了森林赛道这一段，于是又一条充满挑战性的赛道，变成了平庸。
　　科塞尔听着山本右京的建议，双手抱在胸前，目光注视着前方的赛道，并没有直接点头赞同。
　　林荫段树叶积水滴落的风险，其实他是知道的，曾经霍根海姆赛道因为林荫道积水变化，发生过赛车打滑的事故。
　　但问题是，是选择平庸的保证安全，还是去冒险去争夺冠军？
　　如果科塞尔是张一飞真正的比赛工程师，他会如同之前对话那样，毫不犹豫的选择湿地胎，平庸的安全从来都不是他的风格。
　　只是现在科塞尔只是“临时”的，所有人也不是一个真正的赛车团队。这种要玩命的选择，以他目前的身份，还真不好帮张一飞直接下决定。
　　所以科塞尔犹豫了一下，把目光看向张一飞问道：“这次正赛你选择湿地胎还是全雨胎？”
　　自己跟山本右京的谈话，张一飞就站在旁边，他自然是听到的。
　　既然他是当事人，这种事情科塞尔想听听张一飞自己的想法。
　　“湿地胎。”
　　“为什么？”
　　“跑得快。”
　　听到这个回答，科塞尔张了张嘴，把要说的话给咽下去了。