车神代言人(校对)第121部分在线阅读

　　这一站如果还能拿到正赛冠军，那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速，没有人能阻止自己完成帽子戏法！
　　哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难，但连最快圈速记录都打破的话，相当于独中四元，绝对会引起高级方程式车队的注意。
　　甚至如同之前的基米一样，直接进入到F1车队也说不定。
　　加入F1车队，是每一个征战方程式车手的梦想，就如同其他项目运动员，想要进入国家队征战一次奥运会一样。
　　马萨自然也想成为下一个基米，甚至是第一个马萨！
　　只是很快车队语音里面，传来了让他无法接受的消息。
　　“抱歉马萨，这个圈速并不是你跑出来的，而是由中国车手飞，在第12圈的时候跑出来的。”
　　“什么？”
　　马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容，上一站的遥遥领先，让他建立起来了心理优势。
　　其他车手的竞争，虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张，但马萨高高在上俯视对手没问题。
　　只要自己不犯什么大的失误，没有谁能战胜自己，包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。
　　这就是马萨的自信，事实历史上也是如此，他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军，比赛过程可以用一路横扫形容，没有任何人有资格成为他的对手。
　　甚至接下来进阶的三级方程式，11个分站比赛，马萨照样拿了6个分站冠军，5次创造最快圈速，证明了自己的统治力。
　　同年就被F1索伯车队看中，担任试车手，相比基米的三级跳直接进入F1车队，马萨虽然晚了一年，但依然足够惊人。
　　马萨能做到统治赛场，顺利进入F1车队，绝对不是什么“玻璃心”。
　　所以他很快调整了自己的心态，冷静的反问车队一句。
　　“为什么之前没提醒我圈速？”
　　“飞上一圈刚破了记录，而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
　　车队方面回复了一句，现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻，每一圈的排位都在变化，只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害，直接超越了马萨。
　　听到这话，马萨没有多说什么，而是另外问了一句：“我最快圈速是多少？”
　　之前马萨一直都没有问这个问题，因为排位赛没有结束，最快圈速并没有固定下来，问了没有多大意义。
　　另外还有一点，那就是马萨很自信，他觉得自己今天状态不错，不说打破霍根海姆赛道记录，至少不会差多少。
　　结果没想到，半路杀出张一飞这个程咬金，直接破了霍根海姆站的赛道记录，这让马萨决定认真了。
　　“1分47秒172，同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
　　“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然，他实力很强。”
　　车队策略师给马萨提了一个醒，让他不要轻视张一飞，要知道能跑进1分46秒，并且其他圈速也能打破赛道记录，这绝对是一个强悍的对手。
　　“我知道了。”
　　马萨回了一句后，就把注意力全部放在赛道上面，跑进1分46秒确实算很恐怖的实力，但他绝对不会认输。
　　要知道马赛后来在F1里面，虽然算得上人缘不错，而且不是那种张狂车手，甚至得到一个叫做BABY的外号。
　　但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的，毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳，哪怕做不到同样激进的风格，至少有榜样力量在哪，怂不到哪里去。
　　所以马萨打算全力冲刺，超越张一飞的最快圈速，把这一站的杆位夺回来。
　　马萨车队的策略师，虽然不是专属车手的比赛工程师，但他对于马萨的性格也比较熟悉，知道马萨不是那种认输的人，必然会选择超越张一飞。
　　于是他这个时候再次按下通话键，提醒马萨道：“现在天气发生变化，风力已经能明显影响到赛车操控，而且软胎的抓地力开始下降，这种车况下选择超越极限，是一种很危险的举动。”
　　霍根海姆赛道已经出现了明显的大风，特别是林荫路段的风洞效应，让赛车操控难度大幅度增加。
　　很多车手为了安全考虑，都已经选择在林荫道减速，甚至就连张一飞，都提前使出全力跑最快圈速。
　　否则按照他之前的计划，应该是最后几分钟，油液降到最低的时刻，才是挑战最快圈速的时机。
　　“我知道，但我不会放弃杆位的。”
　　马萨没有选择听从车队策略师的建议，毕竟都是十七八岁的年龄，都有着一种年少轻狂的冲动。
　　而且距离比赛结束还有大约五分钟，让马萨就这么低头认输，他觉得自己做不到。
　　“注意安全。”
　　车队策略师知道这种心态，说其他的都意义不大，只能最后提醒一句。
　　马萨一脚地板油下去，只剩下最后差不多三圈的时间，他打算最后一搏，超越张一飞的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
　　“现在比赛只剩下最后的五分钟，赛道上面的风速也越来越快，不过就目前天气情况看来，出现雨中竞速的可能性不大。”
　　“能感受到赛道上面的车手，现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造，很容易形成风洞效应，造成高速状态下的赛车失控。”
　　“而且今天车手基本上都使用的是软胎，随着赛事进入到尾声，轮胎磨损已经比较严重，过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险，相信应该不会再有车手选择冒险了。”
　　就在雷德解说完这几句，认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候，他看到了一辆赛车明显速度加快，疯狂的超越了前面几辆赛车。
　　“不对，并不是所有的车手都不敢冒险，3号车手马萨已经开始提速，他难道要在这种恶劣的赛道环境下，去争夺杆位吗？”
　　“这真是太疯狂了，但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望，不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨！”
第193章
夺得杆位
　　雷德用着激动的语气解说着马萨的举动，赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。
　　马萨在这种恶劣环境之下，为了杆位选择放手一搏，无论结果如何，这种勇气必须得到肯定。
　　“导师，马萨要冲刺了，不知道对一飞君的杆位，会不会造成威胁。”
　　山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句，马萨上一站的实力都是看在眼中，这里面没人敢轻视他的爆发。
　　“马萨的实力如果逼出极限，是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他选错了时机，我不信他还能比飞更快！”
　　如果让张一飞听到这段话，估计他要得瑟一下，毕竟科塞尔这老头子，从来都没有正面称赞过自己几句，特别是这种实力认同。
　　“确实，现在不是一个好时机。”
　　山本右京理智的想了一想，外面已经刮起了大风，林荫道里面的风洞效应下，风力只会更加的夸张，最基本的操作都会受到影响，怎么可能还超越张一飞的圈速？
　　一圈过去，马萨的圈速是1分47秒622，别说是超越张一飞的最快圈速，就连赛道距离都没有破，甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。
　　马萨通过车载无线电，得知了自己的圈速，距离比赛还剩下最后两圈时间，留给他的时间不多了。
　　“马萨，放弃冒险举动，轮胎抓地力已经不够，再这样拼极限的话，有很大几率在林荫道失控。”
　　车队策略师给马萨发出警告，上一圈的圈速已经证明，目前状态下无法跑出最快速度。
　　这一圈马萨哪怕就是玩命跑，也不可能比张一飞更快，相反出现赛道事故的风险将急剧增加。
　　很多时候都是过犹不及，马萨必须要认清楚现实！
　　警告听到马萨的耳中，他并没有回复，而是咬紧了牙关。
　　目前的情况，没有谁比他自己更情况，上一圈过林荫道的时候，高速过弯的情况下，赛车已经出现的抖动，而且刹车制动力出现下降。
　　经过上一圈的暴力驾驶，这一圈的情况只会更糟糕，甚至可以说一直糟糕下去。
　　但问题是，现在距离比赛结束就只剩下最后两圈，马萨再不拼的话，就没有杆位的希望。
　　拼？还是不拼，这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间，马萨直接一脚把油门踏板踩到底，他的身体动作，已经帮助自己做出选择。
　　长直道上面，马萨再一次超越了几名放慢车速的对手，直接高速冲进林荫赛道。
　　“最后两圈，看来马萨并没有放弃，他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”
　　“这种赛道状态之下，他到底能不能成功，我不知道，也没人知道，就只有看马萨最后的狂飙。”
　　雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨，毕竟在这种赛道环境下，他依然没有选择放弃，展现出一个车手该有的精神。
　　“马萨，加油！”
　　“再次拿到杆位，上演帽子戏法的吧！”
　　“马萨，巴西精神需要你来传承，成为下一个塞纳！”
　　“这才是一个车手应该有的胜利欲望，不愧是这届比赛最强的赛车手！”
　　场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。
　　林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。