大国航空第778部分在线阅读

作为一名飞行员，见到飞机，就想要上座舱里面看看，现在也是如此，而且，看一架战机的先进程度，主要就是看它的座舱，这是个真理。
因为没有谈妥航电的事情，所以首架飞机，是不会搭载航电的，第二架飞机，又是造出来做静力测试的，所以第二架飞机也不会用到航电，真正的全状态的航电，那是从第三架开始的，那么，第一架的座舱，会是什么样子的，大部分的仪表吗？
当然不可能，这里的航电，主要说的是雷达，火控系统这些装备，要保证飞行安全的航电，是必须要配备的，而且，国产的航电也早就成熟了，完全可以移植一套过来，毕竟，已经用了1553b数据总线，就不可能再用那些落伍的航电了。
带着这样的想法，秦风蹬上了战机，当低头看到座舱的瞬间，就立刻感叹起来了：“怎么会这样，简直比我们的歼十还先进！”
歼十至少还保留了几个机械仪表呢，万一出现座舱显示设备的故障，至少能够通过这些简单的仪表进行返航飞行。
现在呢？现在的座舱里面，三个显示器照样呈现品字形的布局，但是面积更大，而且，看上面的质感，就知道已经不是阴极射线管的显示器了，而是液晶屏幕！
这种屏幕当然更加先进，重量小，反应快，耗电量小，现在的美国已经开始在战机上使用了，没想到，己方在这里居然同步使用了这种屏幕！
这比民用的要先进多了，比如，在强光下也得能清晰地显示出来才行，否则阳光照进座舱里来，啥都看不清了，那样是绝对不行的。
三个大屏幕，就征服了秦风，一个仪表都没有，说明己方对航电是很有信心的！
当然，这其中也渗透着宋老的心血，秦风是听说过的，在行业内，某些部门骂宋老骂的厉害，因为宋老不采购他们的产品，就拿这个液晶屏来说，并不是行业内的配套工厂的，而是从外界订购过来的。
肥水不流外人田，对宋老的这种行为，行业内的抱怨声是很大的，但是，宋老顶住了压力，他要求的是一流的装备，而不是走人情，不管你有没有饭吃，你的设备不行，那宋老就坚决不要。
如果不是这样的坚持，到了以后，巴基斯坦也不会坚定地选择国产的电子设备，把最优秀的拿出来才可以，继续走以前的那种官僚作风，是绝对不行的。
那些技术达不到的下级配套厂，该倒闭倒闭，该破产破产，想要靠着走后门来获得订单，没门！
挨骂又如何，被上级领导质疑又如何，为了航空工业的强大，宋老一往无前。
现在，这种坚持有了结果，如果靠那些配套厂，根本就做不出来这么先进的东西，体制内的弊端，秦风是很清楚的。
这也是和沈阳的区别了。
座椅很舒服，老巴点名要求的是洛克马丁的弹射座椅，这也是世界名牌，秦风坐在这里面，看着前面的三块大屏幕，再看着外面的优良的视野，心中的那种自豪感就油然而生了。
这种飞机研发的年代更晚，所以就能上更好的设备，至于歼十战机，后续肯定会有新的批次改型的，也可以用新的技术，两种飞机，可以交替更新，在一款飞机上验证的新技术，正好在另一款飞机上轻松移植，迅速地进步。
“大家都对这个座舱赞不绝口。”萨阿德说道：“我们信任中国产的航电，已经达到了世界一流水平，我们留在这里的小组，都倾向于继续装备中国的航电到我们的雷电战机上！”
国内叫做枭龙，而老巴给这款飞机起了个更加响亮的名字，就是雷电！
===第八百四十七章
附面层===
枭龙的航电水平，要远远地超过了歼十，其实，现在主要就差雷达等设备了，老巴对国产的设备不放心，想要选择欧洲的产品，而己方呢，只要将歼十的雷达移植过来就行了，两者的机头大小不一，只要将雷达天线的尺寸缩小就可以了。
不仅仅是给歼十，哪怕是给歼十一，也完全可以，只要再将雷达天线变大就可以了，完全都是己方自己的技术，想怎么做就怎么做，其实现在本来就在1473雷达的基础上，有一款1491雷达的改型，雷达口径扩展到了900毫米，就是给歼十一准备的。
当然了，想要让歼十一真正地用上国产的航电，还是需要一定的时间的，沈阳那边的动作一向都快不起来的。
秦风在飞机上坐了半天，都舍不得下来，可以想象，这样的航电，带给飞行员是更大的便利，可以让飞行员有更好的精力去投入作战。
从飞机上下来，绕着飞机一周，秦风又来到了飞机的进气口，在这架飞机的研制阶段，进气口的选择也是一个难关。
机头进气肯定是不要了，两侧进气是二代机常用的，这种进气比较简单，对机身的改动小，但是性能还是有缺陷，在急转弯的时候，会挡住一侧的进气道，而在大迎角的时候，效率又不高。
机腹进气是比较合适的三代机的布局，不少三代机都是用这种方式的，但是，这需要机头抬高，和后机身在两个平面上，同时，机腹进气还对地面有更高的要求，容易吸入杂物，所以，也不是所有的飞机都能满足的，现在这种方案，可以说是一种不错的折中了。
进气口，有两个附面层隔板。
附面层是一个很复杂的气动力学里面的知识，又叫做边界层，在高速运动下，流体靠近固体表面时，由于流体本身的粘度而贴在表面进行流动而形成一个边界层。这有些类似于河流里面的河水，大家可以看到，在河流中部的位置和河流边缘上，水流的速度是不同的，这就是粘滞阻力。
在飞机上也是这样，机体表面紧贴的部位，法向速度几乎为零。
在其他的位置，这个无所谓，但是在进气道的地方，就相当不合适了，由于贴近机身表面那一层速度太慢了，所以，发动机吸不进去足够的空气，同时，在这个地方容易发生气流分离，产生湍流；湍流会进一步恶化发动机的运转状况，发动机会发生喘震甚至空中停车。
飞机设计师必须要解决这个问题，常见的就是附面层隔板，将发动机的进气口和机身通过隔板来分开，可以看到歼十的进气口的恶棍拖着的那个上唇，就是这个附面层隔板，f-16也有，f-18也有，f-15的进气口本来就距离机身比较远，所以不用考虑。
这个隔板的基本原理就是将附面层产生的湍流隔开，这种进气道必须与机身有一定距离，也就是我们看到的缝隙。同时，这个隔板还可以有另一种用处，增加一个可调斜板，通过斜板前方产生的一道斜激波面，对超音速来流进行减速、压缩。这就是可调进气道，通过斜板的角度调整，用来调整不同马赫数下的进气量和进气匹配。
对飞机的发动机来说，不同速度需要的进气量是不同的，如果不调整，那就只能优化某一个速度下的性能，其他的都会受到影响。
比如f-16，用的就是固定的进气口，虽然理论上能飞到2马赫，但是实际上，超过了16马赫之后，速度带来的阻力激增，让它的后半段加速很缓慢，就是个老牛破车，而歼十由于采用的是可调进气道，所以加速到2马赫几乎不用费太大的力气。
只是，这种可调进气道太重了。
“现在，前几架的原型机，使用的是这种隔板进气道，不过，后面的原型机，可能会采用新技术。”萨阿德说道：“秦，你听过dsi进气道吗？”
就在f-22被美国秘密打造的同时，美国人也在计划研发一款通用战斗力，就像是f-16那样，可以给盟友大量出口的，作为f-22的低档机，这个项目，也已经进行十年了，现在已经有了初步的成果，从展示出来的模型上，可以看到这种飞机的进气道，采用的是独特的布局，就是一个大鼓包。
这个鼓包，学名叫做无附面层隔板超音速进气道，它有着多方面的好处，取消了隔板，没有活动部件，结构简单，重量轻，尤其是因为鼓出来了，所以对后面的涡扇发动机的扇叶有一定遮挡能力，隐身效果较好。