大国航空第147部分在线阅读

秦风也知道，这发动机的问题果然不小。
以前试飞的时候喘振，那是因为做激烈的机动动作，进气口被挡住，但是现在呢？试车台上，气流是充沛的，不会有任何的问题，这就相当于飞行员别的不干，仅仅是用手推了一下油门而已，发动机就喘振了！
如果是训练，大家还可以小心翼翼，慢慢地推油门杆，但是，要是在空战中呢？如果还得保持温柔地对待油门杆，还怎么作战？
这个问题，可比启动难的问题大得多了，这分明就是压气机的设计也不合理啊！
航空发动机，是整个工业的桂冠，这句话是没说错的，己方研制的涡扇6，一年多就搞出来了，上了试车台，各种问题，那自然都会暴露出来。
如果启动的问题秦风还可以出个主意解决的话，那这个压气机不匹配的问题，秦风是无论如何也解决不了的，这需要整个航空发动机工业的技术积累，不是朝夕之功，更不是秦风这样的门外汉可以解决的。
发动机这次停车，耗费的时间就更多了，发动机的喘振，会不会让压气机的叶片出现问题？必须要拆开发动机，一片一片地检查才行，否则，下次启动，可能发动机就会喷零件了，那可是大事故。
可是，现在就走的话，秦风又觉得可惜，就这样，看着众人忙活了半夜，检查完毕，张总终于说话了：“大家吃点东西，明天再干吧。”
吃的很简陋，这么晚了，食堂早就关门了，用暖瓶，倒点热水，摊开一个纸包，里面是花生豆，大家就着花生豆，喝着水，就当是宵夜了。
“王扬，秦风，你们也来吃吧。”张总向众人们招手。
秦风等人坐在旁边，抓起几颗来，嚼着，同时，大家也开始七嘴八舌地聊起来了。
“都怪我，当时动手快了。”那名“闯祸”的操作手说道。
“也不怪你，咱们这发动机，就是这么多的毛病，咱们现在试车，就是要整理实验数据，找问题，解决问题，今晚的试车，至少咱们找到了顺利启动发动机的方式，这就是一个进步。”张总说道。
众人连连点头。
“秦风，多谢你拉。”张总说道：“以后有机会了，咱们请你喝酒。”
东北人，都是最热情好客的，都喜欢喝酒，虽然张总不是这里人，但是在这里生活了十几年，也有了这种好爽。
秦风摇摇头：“我就是个外行，不过，我感觉，咱们这发动机的研发模式，很有问题啊。”
听到了秦风的话，王扬又警觉了起来，这小子，白天的时候，惹了601所的不少领导，在这里，再信口开河，不会惹得大家不高兴吧？
但是，张总没有在意，他也是叹了口气，说道：“是啊，咱们国内的研发模式，很有问题，咱们发动机的研发周期，肯定比战斗机的研发周期长，但是，国内想要预研，却没有这种环境啊，看看咱们航空发动机这些年来走过的路，真是让人感叹啊。”
张总完全同意，因为他的内行，但是，制定发动机研发计划的，却都是外行，这就是外行领导内行的悲哀啊。
一款发动机从研发到成熟要用30年，10年时间预研和设计，然后用10年时间把发动机制造出来并完成可靠性验证，之后装备部队，批量装备部队之后经过10年时间的使用，并对使用中暴露出来的问题不断整改，最终才能获得一款成熟的发动机。
战机的研发，却用不了这么多年的时间，比如f15，f16，这些战机研发的时间，连十年都不到，就彻底成熟了！
所以，西方的发动机，都是预研的，早在六十年代，针对三代发动机的核心机，人家就开始研发了，有了核心机，再上外风扇，一步步地研究，一步一个脚印，但是国内呢？
国内没有这个环境啊！张总看着秦风，已经把秦风视为知己了，谁都没有提过这样的论断，或者说，谁都不敢提，但是，秦风却给指出来了。
===第一百三十一章
道路艰难，前途光明===
“1968年美国空、海军空中优势战斗机计划要求大幅度提高发动机推重比和改善进气道与发动机的匹配性，同时，美国国防部作出了采用同一个核心机发展两种发动机的决定。美国空、海军在1968年4月联合提出了一项为期18个月的初始工程发展计划，要求普惠公司和通用电气公司各制造和试验一台验证机，发动机的核心要能同时满足空、海军的要求。”
国外和国内不同，国内研究某种新机，那都是极度保密的，比如说歼8，保密程度就相当高，虽然在国外的眼中看起来就是个破烂货，但是国内还是当做宝贝的。
人家国外，在研制之初，就是公开竞争的，两大公司投标，搞的沸沸扬扬的，获胜的公司还要大肆宣扬，展示自己公司的实力，带动公司的股票上涨，等等。
所以，有关美国的三代发动机的研制，秦风知道的一清二楚。
当然，美国也有很多隐秘的项目，比如f117，发展了十几年，外界都不知道，最隐秘的，当属二战时期的曼哈顿工程了。
“普惠公司以jtf22核心发动机为基础，为发展空、海军用的两种发动机进行投标，jtf22是在jtf16验证机基础上发展的，验证机在1969年7月首次运转。1970年3月在和通用电气公司的ge110发动机竞争中普惠获胜，空军于1970年4月与普惠公司签订2.75亿美元的“成本加奖励”合同。”
秦风说的话，在场的很多人都不知道，大家听得津津有味。
秦风继续说道：“这个合同很有意思，规定若成本超过或低于合同，则超过或低于部分由空军和公司按90∶10比例分摊。但后来由于实际费用超过计划费用很多，在1971年7月增加合同金额1.22亿美元。对用于飞行试验和生产型发动机则按“固定价格加奖励”的办法，空军和公司之间按75∶25比例分摊。f100发动机用于研制的费用为4.75亿，用于部件改进的计划费用约6.66亿。也就是说，这款发动机到最后，总体的费用大概是11亿美元。”
这些都是公开的资料，美国人没有藏着掖着，秦风现在说起来，那也是清清楚楚，他对美国的三代发动机，那也是羡慕的流口水啊，同时，对研究过程，当然也就记得很清楚了。
他们没有十年浩劫，没有受到干扰，即使是这样，那也研究了十几年，如果按照最初的验证机的话，那几乎就要二十年了，哪怕是这么长的时间，也不能说就完善了，现在依旧饱受发动机不成熟的困扰。
己方国内的水平，又怎么能和美国比？投入没有，工业基础没有，现在大家遇到这些困难，那都是正常的。
大家不能气馁，不断地推进下去，最终才能成熟起来的。
秦风最羡慕的，当然还是人家的研究方式。
“美国的这款发动机，比战机的研发提前了数年，这样就保证了对战机的匹配，而且，人家发动机的研究是独立于机型的，这是和我们最大的不同。”
秦风没有如何的指指点点，只是在就事论事，现在这样说，王扬也没有觉得什么不妥。