科技之锤第518部分在线阅读

“苹果走性价比路线？它要完了！”
“但更赚钱啊！”
……
真的，年年被骂，还年年大赚特赚，且高额的利润率让无数友商既羡慕又嫉妒。
这才是蒂姆·库克能在后乔布斯时代坐稳苹果公司ceo位置的基础。十多年了，没人能在这个位置上向蒂姆·库克发起挑战，甚至苹果的股东们主动要求要为他购买私人飞机，飞机保养、维护、停放费用跟航班组成员的工资都由公司来出，蒂姆·库克只负责使用，因为要为这位ceo节省时间跟精力来为公司赚钱。
但这次决定却让内部股东的意见产生了分裂，毕竟为自家又是产业扶植一个强力的竞争对手出来，真的还能延续老蒂姆赚钱王者的神话么？
所以被电话骚扰的蒂姆·库克再次临时召开了一个重要的股东大会，开局一张图跟一句话，然后凭借他的威望，用三十分钟说服了几乎所有苹果有分量的大股东们。
配图是一辆非常亮眼的车，流线型的车身配上双天窗设计，高强度结构，跟给出的超长里程数据，以及介绍中高度智能化的总控台跟让人眼睛一亮l4级智能驾驶系统，足以引爆所有股东的眼球。
一句话也很简单：“他们得到的是现在，而我们赢取的是未来！”
做完这些之后，这张图被截取后放到苹果的官网上。官网上的图自然是没有各种数据支撑的，就是一辆简单的汽车，然后在图片最显眼的上方排列了四句话。
最高续航里程1？99k！
l3+？自动驾驶技术！
siri+？智能中控！
2023年，苹果汽车绝不再爽约！
三个问号，配上最后一句话，足以让所有人遐想连篇。
尤其是前两项，1？99的续航里程跟l3+?自动驾驶技术，引起的反响最为强烈。
首先有问号的地方大概率不可能是0，因为最后拿出来如果真是0的话，大概率宣传的目的没达到，还得被骂得半死。
那么即便问号代表的数字都只是除0之外的最小数字，1200k的续航里程跟l4级自动驾驶技术已经能吊打市面上几乎所有新能源车企。目前市场还没出现敢官宣自家车续航里程到四位数的新能源纯电汽车，而众所周知自动驾驶l3跟l4只有一级之差，却是难度最大的跨越。
l3的描述是有条件的自动驾驶，但实际使用过程中各自厂家在自家产品自动驾驶场景方面的描述其实还非常模糊，这样导致厂家也只敢用辅助驾驶来形容这项技术，因为即便处于厂家所描述的适应场景，也需要驾驶员注意力高度集中，随时要从系统手中接管驾驶权限。
但l4级自动驾驶就不同了，按照业内公认的描述是高度自动驾驶，能够适应绝大多数车辆日常使用场景，只有少部分特殊情况下需要接管。
简单来说l3级的自动驾驶即便普及，也不需要大规模修改各国现行的各项交通法规，因为驾驶的主体依然是人。但当l4级自动驾驶技术普及之后，全世界的交通法规都需要与时俱进的进行修改，甚至交警开罚单前的各项取证流程都要更改，比如首先要确定是系统的责任还是驾驶者的责任。
除此之外，当l4级自动驾驶技术真的要广泛普及之前，甚至在大部分区域不会允许使用，只能在一些划定的区域进行试点，直到确定其事故率跟通行效率要远优于传统驾驶方式之后，才可能真正的推广。所以这甚至已经不是单纯的技术问题，更代表着整个行业的发展方向问题。
在加上苹果本身的影响力，可想而知道这张简单的图片，带来了多大的反响，真的，果粉们爆了！
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工欲善其事必先利其器===
真的，当苹果信心满满的在官网上将那张图堂而皇之的放在最显眼的地方，就注定了华夏这个春节要过的不太平静了！跨越数万公里的联动从来都是那么的新奇而有趣，而当网络成为舆论场争夺点实，就连各种热搜都会显得极为有趣。
大家关心着苹果将自家CPU供应给华为，更关心着下一代华为手机产品跟苹果产品各自的优劣，此时还要关心苹果汽车横空出世是否能直接吊打在电动车市场上不可一世的特斯拉。
就很离谱，如果按照华夏农历年计算的话，这已经是同一年内特斯拉第二次非常被动的被网友们强拉上热搜了。第一次因为创始人发表了关于五年内登陆火星，三十年内火星移民百万人豪言壮语，直接被一只存在于网络的小猫用数百条微博怼到特斯拉被动冲上热搜。
这次苹果发张图片，大家又开始集体议论苹果跟特斯拉造车能力孰优孰劣的问题。本来这个问题是不用讨论的，毕竟苹果之前只造过手机，甚至概念车都还没跟大家见面。而特斯拉已经在全球范围内累计卖出了高达百万多辆智能电动车，但着实架不住苹果放出的那张图片当真太狠了！
特斯拉在电动车领域的确很强大，什么三电都要被吹上天了，那么问题来了，特斯拉引以为傲的18650电芯组成的电池系统，能跑1？99公里吗？能实现L4自动驾驶吗？
本来网络上无数网友还是在非常理性的探讨苹果是否真的能实现图片上吹出的牛逼，但是网络这东西，总是非常容易被一小撮人引战了，当有一群也不知道到底是不是特斯拉粉丝开始到处讽刺苹果PPT造车后，直接触怒了无数正儿八经的果粉们。
于是互联网上永远不会少的战争就这么开始了。两大科技公司的粉丝们开始各种花式隔空互怼。特斯拉的粉丝可以死抓着PPT造车这一点不放，果粉们则把图片上最后一句画成重点到处科普，顺带着不忘黑一把特斯拉宣传了多少年的自动驾驶最后也只敢说自家是辅助驾驶
再之后两大公司的掌舵者也被拿出来比较，少部分果粉开始拿三月发的那些微博嘲讽老马吹出去的牛不但能移民火星，指不准还能在太阳系上绕三圈。并拿出详实的论据证明蒂姆库克是多么严谨多么成功的CEO，比如这位CEO的是地球上最神奇的供应链管理大师，他对市场的精准把控超乎所有人的想象，所以苹果绝不可能无的放矢。
特粉则能举出一批进军新能源汽车的大佬最后铩羽投降的例子。比如曾经非常出名的为梦想而窒息者早已经通过PPT造出了地球上最先进的电动车，但无数年过去了，那位大佬不但一直没回过，PPT上的电动车也没见到真正出现在大众视野之中。至于老马虽然有时候说话任性了些，但人家的火箭公司却早已经把特斯拉送进了太空。
这期间最郁闷的大概就是那些既是果粉又是特粉的网友了，看着两班人马在互联网各个平台吵得不可开交，这得多闹心啊。偏偏两边大佬们的战斗力都极为惊人，杀红眼了的时候所谓理中客也能直接被贴上各种让人看了就心情不爽的标签，偏偏这一切还发生在华夏新年这个本该开心的节点
是的，就在全网都因为苹果强势官宣推车而热闹非凡的时候，华夏人也迎来了一年里最为喜庆的日子春节！
对于宁家来说这个春节也是极为特殊的，这还是一家人首次在郾城以外的地方过节，尤其是过节的可不止是一家三口，还多了个儿媳妇。老宁跟宁妈也早早的将春联挂在了门口，家里的冰箱更是被塞满了各种食材。
罗尼勒敦跟伊莎贝尔公主一行人在一起爬完山后第二天就跟着严明一起离开了京城，直接奔赴深城，并在参观完华为之后，从深城机场出发直接回国。同样爬完山后的第二天宁为也正式开始享受他的新年假期。
网络上那些争吵宁为是知道的，即便休息时间他也很少上网，但有了三月这个舆情小助手，如此大的讨论量根本不可能错过，不过宁为并没有选择发声，虽然无数人在微博上他，私信他，甚至还有省级以上的媒体拐弯抹角的找到他，希望宁为能发表自己的看法，但都被宁为坚决的拒绝了。
道理很简单，网络上趋近于理性的探讨几乎是不可能的。不管他说啥肯定都不可能让两边的粉丝满意，大过年的，谁有兴趣因为这种屁事发声，然后被人莫名其妙的在网络上一通骂？
让三月做个科普吧，可能要罗列出几百页的论来告诉争论的双方，该如何看待这些科学问题。比如电池容量跟能量密度的关系，催化剂的功能，电池阳极结构如何影响电池能量密度，L4级自动驾驶核心要点在哪里，机器大脑遇到复杂路况是要通过哪些信息来判定该采取什么措施，这其中又涉及到哪些数学理论