重生科技学霸(校对)第146部分在线阅读

　　秦元清并没有陪景田，毕竟两个圈子并不一样，作为一个学者，并不适合多出现在娱乐圈，学者是以成果论成败的。
　　11月14日，星期一
　　秦元清看着学校最新公示，都愣住了。
　　因为公示中水木大学将成立航空发动机研究院，同时由秦元清担任研究院院长。
　　“校长，这是怎么回事？”秦元清有些不解地问道。
　　要知道那次校务会，秦元清都已经表示自己愿意放弃，怎么现在又任命为航空发动机研究院院长。
　　“秦教授，这是上级经过慎重考虑作出的决定，我们学校呢也要尊重上级的意见！”顾校长淡笑地说道。
　　这一任命下来，很多人都很失望，可是再失望也没用，大局已定！
　　虽然说，研究院院长级别是正处级，并不算太高，但是一旦再挂个副校长，那就是厅局级干部。
　　很多人都盯着，一旦到了这个位置，那么干得好的话，就可以调到其他高校当校长。
　　秦元清若有所思，看了一眼很平静的校长，秦元清已经有些明白了，这里面必定有这位校长的手笔，不然的话上级怎么会违背学校的意愿，自己另做决定呢。
　　再想到自己担任汽车研究院院长，又挂了个副校长头衔，级别厅局级，显然属于高配。从那个时候开始，估计这位校长已经布好局了。
　　所谓的校务会会议，估计就是一场戏，那时候争吵来争吵去，估计这位校长就在上面看热闹。
　　“不过秦教授，航空发动机研究院有些特殊，可能学校占的股份要大一些，这一点你心中要有数。”顾校长若有所指的说道。
　　秦元清微微颔首，表示理解。
　　汽车研究院，秦元清能够占有那么多股份，那是因为本身两个实验室秦元清就占了大头，然后两个实验室可以不断产生现金流，再加上秦元清从车企拉来大笔科研赞助费。
　　可是航空发动机就不一样了，航空发动机国家从未对私人开放，这意味着能够生产航空发动机的都不是一般单位，技术力量也都在国家手中。
　　经过一番商讨，秦元清出资了20亿，占了航空发动机研究院51％的股份，水木大学以场地和科研人员占了40％的股份，华夏一航以技术和一部分资金，占股了9％。
　　而原本的航天航空学院，也变成了航天学院、航空学院以及航空发动机研究院三部分。
　　航空发动机被誉为‘工业皇冠上的明珠’，是世界上公认的核心技术门槛最高、整体结构最复杂的工业产品，反应了一个国家的科技、工业和国防的综合实力。
　　水木大学航空发动机研究院的成立，备受瞩目，在11月20日于主楼接待厅举行揭牌仪式，对外正式宣布航空发动机研究院成立。顾校长在接受采访的时候表示，航空发动机研究院的建立是水木大学在新时代深度参与创新驱动发展战略实施、响应国家军民融合发展战略的重大举措，也是水木大学在新百年作出的重大战略布局。
　　秦元清作为首任研究院院长，也是备受媒体瞩目，毕竟和其他高校研究院不一样，秦元清是以合作者形式进行，自掏腰包，那20亿的出资可是深深吸引了人们的视线。
　　虽然说最新的《2011福布斯华夏富豪榜》中，三一集团的梁稳根以594.5亿人民币的财富登顶全国首富，排名前十的更是身家财富达到300亿人民币以上。
　　但是大家都知道，那只是财富，是身家，要是让他们个人一下子拿出20亿现金，估计没有一个拿得出来。
　　可是秦元清却轻轻松松拿出了20亿人民币的现金出来。
第一百八十四章
项目会议
　　在最新出版的《2011福布斯华夏富豪榜》中，秦元清以身家200亿人民币位列第20位。
　　而秦元清的财富主要来自于微信的价值增长，小部分则是来自稿酬和专利授权费的收取。
　　但是秦元清表现出来的财力，却是让人们严重怀疑这个榜单，因为微信微博上列出的慈善榜，秦元清在2011年度就总共捐赠了16亿人民币，这些捐赠都是可查的。
　　也正是如此，人们提起秦元清，往往都会说‘首善’！而榜单上的富豪们，排在秦元清面前的，没有一个有这么多捐赠。
　　而关于航空发动机研究院的模式，也引起了很大的争议，毕竟这种个人与高校合作成立研究院，实在是太罕见了，很多人就觉得水木大学这是瞎扯淡，怎么可以这么做。
　　揭牌仪式上，工业和信息化部的辛总、华夏航空发动机集团董事长曹董、华夏空军研究院院长等等100余人出席仪式，可以说是阵容超级强大。
　　可以说，来的嘉宾，比航空发动机研究院的人员都要多，航空发动机研究院的研发人员也就八十余个，再加上二十几个学生、二十几个研究生（博士生），才堪堪比得上出席人员的数量。
　　当然，接下来顾校长的团队，也会加入航空发动机研究院，到时候研发人员肯定可以破百。
　　下午时候，秦元清亲自带着大家参观研究院，给大家介绍了研究院的主要情况。
　　大家原本以为秦元清只是门外汉，不知情的人还以为水木大学让秦元清担任研究院院长，是为了骗那20亿元，可是在参观研究院的时候，秦元清一个个专业术语、表现出来的扎实基础和专业水平，着实深深地震撼了各方人士。
　　华夏航空工业集团科技委主任张院士当场和秦元清讨论起来，最后竟然败下阵来，自叹佛如，更是引起了大家的内心震撼。
　　张院士在1986年就担任了航空工业部总工程师，后来又担任了航空航天工业部总工程师。随着国家建立华夏航空工业总公司，张院士又担任副总经理，随后担任了华夏航空工业第二集团总经理、华夏航空科技工业股份有限公司董事长，其长期从事机械振动、信号处理与航空系统工程工作，目前已经先后获得国家级、部级奖11项，可以说在航天航空领域有着非常大的造诣。
　　而秦元清，人们对他的第一个印象是数学家，第二个印象是汽车领域专家，第三个印象是富豪！
　　他们从未听说过，秦元清在航空领域有展开研究，作出什么成绩。
　　秦元清头上二十多个头衔，也基本上是与数学领域、汽车领域有关的，没有一个与航空领域有关。
　　比如数学领域，秦元清是华夏数学理事会副理事长、华科院数理学部副主任、华夏数论协会会长、水木大学数学系主任等头衔。
　　而在汽车领域，秦元清是华夏汽车工程学会荣誉会长、华夏内燃机工业协会副会长、工信部技术顾问、华夏工程院产业工程科技委员会主任、机械与运载工程学部副主任等等。
　　结果现在秦元清竟然在航空发动机领域展现出极深造诣，现场竟然没有一个比不上，甚至很多人在秦元清说到比较深的时候，已经听不懂了。
　　“秦院士，我相信航空发动机研究院在你的带领下，会取得让人瞩目的成绩。”张院士叹道：“我已经老了，创造性基本没有了，航空发动机的突破还是要看你们年轻人！”
　　张院士现在也已经70岁了，这个年龄已经没有创造力了，有的就剩下经验，到了这个年龄，不管是哪个领域，都做不出什么成果来了。所以大家就可以看到，很多上了年纪的院士，多是在学校开讲座、参加各种会议，算是发挥余热。
　　而水木大学航空发动机研究院的揭牌成立，经过媒体的报道，引起很大的反响，如果是其他的话，普通人并不会太大关注，哪怕是水木大学也一样。
　　但是这个新成立的航空发动机研究院，院长却是秦元清，这就完全不一样了。毕竟秦元清一直在人们的视线中，时不时爆出一个大新闻，人们也喜闻乐见。
　　所以，关于秦元清的新闻，总是很有热度，买账的观众多得是。
　　而秦元清，对于外面的新闻，并不感兴趣，连关注都没关注，他正忙着梳理着航空发动机研究院的事，不仅仅是内部，还包括与北航的合作，以及与航空发动机集团的联系。
　　航空发动机，材料耐高温是一回事，他手中就有材料的配方，只需要试验弄出来，然后做实验就可以。而航空发动机的制造工艺，也是非常重要的。
　　不过所幸，经过这么多年的发展，在加工方面华夏已经有了不错的积累，不然也无法生产昆仑发动机、太行发动机。
　　自从航空发动机研究院建立后，秦元清基本上就是呆在航空发动机研究院，汽车研究院就基本没怎么去过，一个礼拜都不一定去一次。
　　而秦元清展现出来的专业素养，很快就折服了各个研究人员。
　　11月28日，秦元清召开了航空发动机研究院第一次技术大会，参会的是各个实验室的负责人，而能够担任实验室的负责人，毫无例外都是院士。
　　“各位，大家都知道我国航空发动机的发展情况，我就不再详细介绍。”秦元清说道：“我们研究院第一款航空发动机，将是战斗机航空发动机，我暂时将这款航空发动机取名为‘大力神’航空发动机，它将对标美利坚的普惠研发出来的F119发动机！”
　　“秦院长，这样会不会太冒险了？”柳白新院士微皱着眉头道。
　　大家原本以为，研究院开展将是承接一部分科研任务，比如与航空发动机集团合作。
　　他们完全没有想到秦元清竟然要研发新的发动机，这可是从无到有。
　　大家都是业内人士，都知道一款航空发动机从开始到研发出来，需要经历多么漫长的时间，因为这里面涉及到方方面面，比如昆仑发动机的研发资料，估计装几节火车箱都装不完，设计、数据资料太庞大了，庞大到不可能有人全部了解，有的零部件细节甚至连负责人都不清楚，还要找专门的人来询问。
　　一款航空发动机的研发，涉及到大量的人，别说现在的研发人员，就是数量再扩大十倍，都够呛的。
　　“各位，我绝对不是开玩笑，成立这个航空发动机研究院，不是开玩笑的，是认真的！”秦元清淡笑道：“我知道大家会觉得不可能，难度太大！但是相信我，没有那么难。”
　　秦元清看向众人，看到一个个皱着眉头，心中好笑，要是没有系统，他也不敢对航空发动机下手。
　　而现在，他脑海里有一整套的F119资料，这可是最大的作弊器，正是靠着这一整套资料，秦元清直接成为航空发动机领域专家，有着极深的造诣。
　　秦元清看向柳白新院士：“这F119耐高温材料需要达到1850～1900℃。”
　　柳白新院士闻言眉头皱起，他是材料科学家，如今已经76岁，可以说是伴随着华夏材料学发展的，对于华夏材料的情况了如指掌，他知道航空发动机的耐高温材料要达到1850～1900℃，对于如今的华夏而言简直是遥不可及，就是再发展十年，都很难达到。
　　材料这玩意，哪怕是同样的元素，可是元素含量、加入顺序不一样，结果就大不一样。
　　这就如同火炭和钻石一样，本质上都是碳元素，可就是因为排列方式不一样，结果两者天差地别。
　　而材料的研究，还没有捷径科研，完全是得一步步研究，不断试错，才能获得想要的。
　　在材料学有句话，叫作研究是靠运气的，运气好一试就有成果，运气不好就是用个十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
　　比如现在很火的合金材料，比如铝合金、钛合金等等，大家都知道是合金，但是比例怎么样、加入顺序如何，都是一门好深学问，一个环节出错，那就是巨大差异。而各个国家在关于合金方面研究，也往往不会标明比例。
　　高温合金材料，更是航空发动机研究领域从未间断过的，比如如今已经很有名气的抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢等，都有不断地突破，但是要用于航空发动机，依旧有着很大的难度。
　　因为航空发动机与航天发动机不一样，航天发动机使用时间短，所考虑的相对偏少。可是航空发动机，是要使用几千个小时甚至是上万个小时，需要稳定安全运行。
　　所以一直以来，航空发动机的技术含量都是高于航天发动机的，这基本上是公认的事。
　　而如今用于航空发动机的耐高温材料，温度差不多是在1200℃，再努力一下实现1300℃还是有希望，可是距离秦元清所说的1850℃～1900℃依旧非常遥远。
第一百八十五章
技术大会