美利坚纵享人生(校对)第1283部分在线阅读

　　不过当他给理查德·德斌打电话的时候，听他的声音还很轻松，似乎对这个结果早有预料。
　　“JASON，远山银行的顾问一职，还给我留着呢吧？”
　　面对理查德·德斌的调侃，杨橙无奈道：“留着呢，不过你是不是太轻松了？”
　　“不然呢？难道我还要尝试自杀？COME
ON，我在这个职位上做了十几年，也该退位了，上次如果不是你拦着，我已经在加勒比钓一年的鱼了。”
　　杨橙哑口无言，这话说的倒是没错，但……
　　见他没有开口，理查德·德斌又道：“这次我是真的要退了，去年我们失去了大选，党内就有很多人对我提出了不满，后来被强行压下去了，现在，我们不能做太多了，趁着这段时间，完成职位过度也是情理之中。”
　　杨橙再次叹了口气：“好吧，结果已经造成了，多说无用，还是那句话，远山银行的首席顾问一职，永远是你的。”
　　理查德·德斌闻言，郑重道：“谢谢，JASON，谢谢你遵守你的承诺，我也不会让你失望，相信我，我还能继续为你做出贡献。”
　　不经意间，理查德·德斌放低了姿态，他知道，以后得叫杨橙BOSS了。
　　杨橙本人倒是没什么特别的想法，如果一开始他和理查德·德斌还存着互相利用的心，现在他们俩完全可以称得上忘年交了，又岂会因为这种事情破坏关系呢。
　　“不说这个，理查德，你那边交接完以后，先歇一个月，等参加完我的婚礼，你再正式履职吧。”
　　“我也是这么想的，对了，还得麻烦你给我送点好酒，以前没机会，现在终于可以大喝一场了。”
　　“哈，没问题，要不要我陪你喝？”
　　“算了吧，你还是专心筹备婚礼吧，免得新娘生气。”
　　“怎么会呢，在家里我还是有点话语权的。”
　　……
　　挂了电话，杨橙深深的吐了一口浊气，自己最大的政治依靠下台了，看来又要重新寻找靠山了。
　　理查德·德斌倒是介绍了一个人，但杨橙决定暂时不去见面，如果能自己找到最好，别人介绍的总感觉没有自己打下的关系硬。
　　杨橙喝了口茶，这时刘君语进来汇报说：“达美航空巴斯蒂安先生预约的见面时间到了。”
　　“嗯，让他进来吧。”
　　没多久，刘君语领着巴斯蒂安走进来，杨橙指着面前的椅子：“坐，喝点什么？”
　　“咖啡就好。”
　　很快刘君语送来咖啡，等她退出去后，杨橙问：“是关于订购新飞机的事情？”
　　巴斯蒂安点头：“是的，空客方面来了专门的人，询问我们对庞巴迪C系列的看法，对了，他们准备将其更名为A220系列。”
　　杨橙找出巴斯蒂安早前传给自己的文件，看了几眼后说：“无论是叫庞巴迪C系列，还是空客A220系列，这款飞机始终是一款优异的支线和中小型干线飞机。”
　　从波音联合美国商务部拟对C系列征收高额关税开始，庞巴迪已经意识到，与波音、空客产品形成重叠竞争后带来的影响远比预期要严重，单靠庞巴迪自家单薄的实力难以获得更长足的发展，把自己贱卖给空客，更像是一种无奈之举，然而也只有这样，C系列才能走的更远。
　　只是没想到空客方面已经在为客户做考虑了，更名为空客系列型号很早以前就有传闻，如今尘埃落定多少也在意料之中，这对于两家而言，依然是双赢为主，只是意味着庞巴迪品牌进军干线民机市场已失败告终了。
　　对于空客而言，填补了100-130座级，MTOW70T以下的支线市场空白，意味着空客相比于波音率先完成了覆盖支线干线的民机市场的布局。
　　凭借着空客强大的品牌效应和覆盖面广的维护网络，A220极有可能取得更大的成功，杨橙能给出这样的预测。
　　另一方面，空客几乎没花任何成本，就获得了一款在商业上已经取得一定成绩，性能优异的支线机。
　　而对于庞巴迪而言，把自己的C系列卖给空客，一方面可以证明加政府对自身不存在销售补贴，从而合理避免美国的高额关税。
　　再者，背靠空客，利用空客的品牌和网络，A220销售量或许会更上一个台阶，毕竟加拿大人在A220项目或者叫空客支线公司上仍有近50%的股份。
　　有空客分担风险，或许能赚到更多的钱，对庞巴迪来说也未尝不是一件坏事。
　　巴斯蒂安点头道：“A220系列真的是一款非常好的飞机，单位成本控制得相对好，凭借着良好的气动以及GTF引擎的高能效，在短途上既有着支线机的运行成本和盈利能力，也能够胜任3000KM以上的中长途航线。
　　另外，2＋3的座椅布置进可攻退可守，将MTOW控制在了良好的范围。
　　综合考虑一下，我们可以试着下几架订单，毕竟还要给波音留出一定的份额。”
　　杨橙认可巴斯蒂安的想法：“那就先订5架吧，如果波音能够紧随其后更好，不能我们再追加空客的订单也不迟。”
第2106章
布局支线航空
　　杨橙表达了自己的态度之后，又问：“我记得前两年，达美就跟空客方面订购了50架宽体飞机？是什么型号来着？350？”
　　巴斯蒂安确认道：“是的，这笔订单包括A350-900和A330-900NEO各25架，分别装配罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达XWB和遄达7000发动机。”
　　杨橙锁着眉头问：“算上这一单，现在一共有多少订单没有交付？”
　　巴斯蒂安不假思索道：“达美航空目前运营着将近160架空客单通道和宽体飞机，包括57架A319、69架A320、11架A330-200和21架A330-300。
　　包括这笔订单，达美航空尚有总共105架空客飞机订单等待交付，除了这50架客机，此前还有10架A330-300和45架A321飞机订单尚未交付，不过今年开始就要陆续交付了。
　　这些新的飞机，将用来替代老旧的机型，替换下来的老机型都卖给租赁公司，可以租给那些小国家的航空公司继续产生利润。”
　　杨橙的手指在桌上点了点：“时间有点长了，给空客方面一点压力，如果不能按照合约内时间交付，我们就取消订单。”
　　巴斯蒂安点点头，提醒了一句：“明白A350还是值得等待的。”
　　杨橙当然知道，他只是想告诉法国人要注重效率，A350XWB宽体飞机是空中客车最新一代中型远程宽体飞机系列，是空客业已非常成功的宽体飞机家族的最新成员。
　　凭借优异的乘坐舒适性，大量创新科技的应用以及独一无二的工艺流程，A350XWB在同级别飞机中拥有非常明显的竞争优势，其燃油消耗降低25%。
　　A350XWB项目广泛听取了客户的意见，这使得其在乘坐舒适性，运营效率以及成本效益等许多领域树立了新的行业标准。
　　另外的空客A330就不用说了，系列包括客机、货机、军用运输加油机、公务机等多个衍生机型，至今已获得超过1300架确认订单。
　　是目前世界上效率最高的飞机之一，拥有极高的运营经济性，空客每年投入约1.5亿美元用于A330项目的持续改进，最新的改进就是A330NEO的推出。
　　A330NEO传承了A330系列业已验证的经济性、灵活性和可靠性，并进一步降低单位燃油消耗达14%。
　　A330NEO系列共有A330-800NEO和A330-900NEO两个机型，安装由罗尔斯·罗伊斯公司生产的新型遄达7000发动机，风扇直径达112英寸，涵道比高达10：1，同时可增加座椅，进行气动性能改进以及引入新的客舱技术。
　　A330、A350XWB和A380构成了空客完整的宽体飞机系列，覆盖从250座级到500座级市场，达美航空绝对是大客户，大客户的意见他们岂敢不重视？
　　“对了，波音的支线计划进行的怎么样了？”
　　巴斯蒂安笃定道：“自研是不可能了，肯定要吞并，这将是一笔价值数十亿美元的收购，短时间内很难完成。”
　　“他们的目标是？”
　　“空客收了加拿大人的庞巴迪，波音能够选择的目标不多了，应该是巴西航空工业的核心业务。”
　　杨橙若有所思的点点头，一旦波音兼并巴西航空工业的核心业务，将意味着世界最大的支线飞机业务被美国人吞并，世界民用客机几乎将彻底被波音和空客两家巨头垄断。
　　巴斯蒂安又道：“我听说波音公司和巴航工业双方准备建立一家涵盖民用客机制造的合资公司。
　　这家合资企业将负责巴航工业的商用飞机和服务业务，其中波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。”
　　杨橙失笑道：“这个所谓的合并计划，就是将把巴航工业最值钱的支线客机业务剥离出来，拱手卖给了波音。”
　　巴斯蒂安摊开手：“是这样没错。”
　　巴西航空工业成立于1969年，目前是世界喷气支线客机的最大生产商，总部位于巴西圣保罗，年净利润接近30亿美元，全球排名仅次于空客和波音，该公司主打120座级以下喷气支线客机，主要型号分为ERJ145喷气系列和E喷气飞机两个支线客机系列。
　　其中，ERJ145喷气系列包括四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。
　　E喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。
　　杨橙摇了摇头：“我觉得巴西政府不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。
　　毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？
　　光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西政府一定不会轻易松口。
　　但巴西工业方面，肯定拿了波音的好处，一定会尽力促成这笔并购的诞生。
　　所以剩下的事情，就看双方博弈了，波音肯定是不会放弃的。
　　如同空客形成全谱客机产品系列一样，一旦波音在与巴航工业的支线业务整合后，必然会增强商用飞机领域的综合竞争力。
　　早在世纪交替之时，就完成了三大业务体系——民机集团，军机与导弹部，航天与通信设备部——的构建，成为一个空天电一体、军民航兼营的现代企业，在全品类竞争的道路上，波音远比空客走得早、走得远。
　　近年来，波音在扩展业务链和撬动资本市场方面更是不断出招：
　　2014年，在埃弗雷特兴建777X机翼生产中心，专司碳纤维复合材料机翼和尾翼制造。
　　2017年，成立航电业务部，向未来新机直接提供导航、飞控和信息管理系统，摆出与传统专业化航电公司竞争的架势；还成立了名为HORIZONX的新风险投资公司，投资自动化车辆、机器学习、增材制造以及可穿戴设备等的适用技术。
　　这不是明摆着要下一盘大棋吗？”