重生于火红年代(校对)第1160部分在线阅读

　　另外还有一个目的，各地方部委的班子提前调整之后，各地方可以尽快磨合，一些不合适安排的同志，也可以在换届前调整出去，这样也就避免了老同志给新班子安排人，内斗不断。
　　孙祖杰的想法，大佬们事实上也都知道，不过他拿出来的理由也算合情合理，大家也没有什么坚定反对的理由。
　　中枢的人事调整，将按照从易到难，分成几个阶段调整，首先调整的就是年龄到栈的同志，比如当初孙祖杰推出的四个老同志，先把他们的位置动一动。
　　首先是燕都市委书记，这个属于孙祖杰的禁脔，他能忍丰同国四年，已经是难得宽厚了，新任的燕都市委书记必须是他的人。
　　很快，会议达成了一致，燕都市委书记丰同国调任中枢文明委副主任，不再担任燕都市委书记，燕都市长程广接替市委书记职务，中州省长于冕接任市长。
　　孙祖杰有心让秦安平担任燕都书记，不过不是现在，现在秦安平在中枢还有不少工作要做，等一切安排好了，再让他交接，所以孙祖杰先让资历很老的程广卡住位置。
　　程广接任书记，大佬们都无话可说，而市长孙祖杰推荐了于冕，这是一位长期在部委工作的同志，后来临危受命，担任中汽董事长，在他的手里，中汽总算是转危为安。
　　于冕先是担任中州市委书记，然后转任中州省长，孙祖杰让于冕担任燕都市长，还有一个重要原因，孙祖杰希望在于冕的手中完成燕都汽车工业的整合，这个理由太过充分，孙祖杰提出之后，大佬们想了想都认可了。
　　大佬们之所以对燕都汽车工业的整合如此重视，也是因为那些过去靠着合资吃饭的车企，现在的日子相当不好过。
　　即便是发展得比较好的上汽，虽然自主汽车搞得不错，但阵痛期内，还是比较艰苦。虽然大佬们都知道这是改革的阵痛，但是谁都希望阵痛越短越好，所以这一次换届，高层很早就达成了共识，几个合资汽车大省，必须用懂汽车的人。
　　九十年代孙祖杰担任燕都市长时，燕都的汽车工业有了很大的改变，燕都汽车与马自达合作，搞了燕汽马自达，前些年过得不错，不过跟日本人打交道，技术上燕汽自然没什么发展，对日本依赖很大。
　　随着中枢允许跨国车企独资，马自达自然不会在选择合资，这样一来燕汽的日子就很不好过了，陷入到很大的困难当中。
　　断粮第一年，燕汽已经出现了不小的亏损，明年十有八九，还是会出现巨额亏损，眼看着燕汽越来越困难，燕都方面坐不住了，他们就想到了燕钢汽车，希望由燕钢汽车出面整合燕汽，组建新的燕都汽车。
　　燕钢汽车这些年发展得马马虎虎，只能说是不上不下。在世纪头十年，依靠着中国汽车产业的大爆发，逐步发展到了百万年产量，属于国内十大车企之一。
　　在上升期还好，但是现在国内汽车市场逐渐进入到存量期竞争，燕钢汽车的不足就慢慢暴露出来，燕钢汽车底蕴不足，技术不够的缺陷也就暴露出来，这几年日子同样不太好过。
　　当然了，燕钢汽车再不好过，也比断了粮的燕汽要好过得多，最起码一时半会燕钢汽车根本死不掉，再怎么样也是盈利。
　　而且燕钢汽车很早就意识到电动汽车才是未来，他们在这一块的投入相当大，这些年也获得了不小的进步，燕钢汽车推出的电动车，获得了燕都市政府的大力扶持，在燕都市场占有率相当不错。
　　当然了，这也不奇怪，燕都的环保压力太大，又对柴油车限售，发展电动车符合燕都方面的需要，又是本市的企业，燕都无论如何都要扶持。
　　按照燕都市政府的方案，未来的大燕汽要发展自主品牌，只能让燕钢汽车出面整合，但是燕汽的名气更大，资格更老，所以合并之后，还叫燕都汽车，并脱离燕钢，属于燕都市属国企。
　　在丰同国程广等市委市政府领导眼里，两大车厂整合之后，可以有效的整合资源，起到一加一大于二的效果。
　　不过这个方案阻力很大，燕钢现在的日子不好过，一斤钢铁还不如一斤大白菜值钱，他们自然舍不得燕钢汽车脱钩，里面涉及到数百亿产值，好几亿纯利润，舍得才怪！
　　燕钢汽车也不满意，这些年明争暗斗，两大汽车早就是矛盾重重，凭什么合并后叫燕钢汽车，而且现在燕汽动不动就是亏损十几亿，几十亿，别被他们给拖累了。
　　燕汽事实上也不太乐意，他们更希望干脆卖给马自达，或者靠向华汽这样的国产巨无霸，为什么要跟小老弟合并，而且还是以小老弟为主，他们不服气呀！
　　问题是燕汽在天子脚下，一向自视很高，华汽压根看不上，不愿意接受燕汽的烂摊子；而马自达过去的合作也不是很顺心，他们虽然舍不得离开燕都，但还是独资更好一些，至于人才，他们同样不缺，可以从燕汽挖人嘛！
　　既然几方都不乐意，这一起拉郎配搞了两三年，一直不太成功，围绕着这个问题，市委书记丰同国甚至和市长程广闹起了矛盾。
　　程广是搞国企改革起家的，自然知道必须快刀斩乱麻，尽快解决燕汽问题。他提出了一个非常大胆的设想，燕都市吃下燕汽的债务和多余的人员，把一个干净的燕汽以十分低廉的价格卖给华汽，当然条件是华汽要保证燕都分基地的产量。
　　这一套做法，程广在九十年代就干过，孙祖杰当年把雪花冰箱半卖半送给了欧派电器，为的就是让欧派电器在燕都有一—个大型的生产基地。
　　问题是程广的想法，被丰同国否决了，程广的新方案，虽说不存在国有资产流失的问题，但是一向求稳的丰同国觉得这样干太骇人听闻了，他还是坚持要搞大燕汽方案。
　　两人矛盾一起，中枢自然就知道了，这也是丰同国提前退居二线的重要原因，孙祖杰认为越是困难时期，越要坚定改革，程广的方案更合理一些，拉郎配搞不好变成了捆在一起死，还是各过各的比较好。
　　至于燕都方面付出了一些代价，孙祖杰认为还是值得的，燕汽提前整合，未来只会占便宜，不会吃，要不然迟早还是死。
　　事实上，不仅仅燕都这么做，刚刚被丢到长吉的程学选，也在围绕着长汽做文章，也许是机缘巧合，长汽和丰田的合资有效期三十年，目前还有几年。
　　虽然丰田有意提前结束合资，不过中国方面非常担心长汽出事，想方设法说服了丰田等合同到期后再独资。
　　丰田考虑到长远利益，觉得几年还是等得起的，也就答应了中国，甚至还答应在过渡期结束后，留一些好东西给长汽。
　　好人做到底，顺水人情丰田还是很清楚的；再说了长汽摊子虽然大，但绝不是丰田的对手，适当扶持一下长汽，也符合丰田的利益。
　　即便如此，程学选也很清楚，长汽的未来堪忧。而长汽一旦出事，春城立刻完蛋，长吉也损失惨重，所以必须未雨绸缪，坚决发展好自主汽车；
　　就算丰田的独资主体，已经答应留在春城，也必须发展好长汽，这是长汽作为共和国长子不可推卸的责任。
　　长汽有着悠久的历史，也有很强的技术积累，而且跟丰田合资，精细管理也学到了家，按理说自主汽车不应该那么糟糕，为什么总是搞不好，仔细调研一番之后，程学选认为还是人的问题，长汽的官僚病还是太严重了。
　　程学选的做法相当大胆，他请求中枢让他这个省委副书记、市委书记兼任长汽董事长，亲自操刀长汽的发展，他上任之后，第一件事就是推动长汽的人事改革，能者上，庸者下。上来就啃硬骨头，这个年轻人在仕途不顺时，毅然决然得选择了破釜沉舟……。
第一千二百七十五章
丁越的新动作
　　中枢允许跨国车企独资，放开了跨国车企限制的同时，虽然对各个国有大型合资车企影响很大，但对跨国车企的影响同样不小。
　　毕竟中国市场与欧美市场是有差异的，这些个合资伙伴能分到一半的钱，并不是白分的，他们同样做了不少事情。
　　以上汽而言，上汽对中国市场心态的把握，上汽数一数二的政府关系，很大程度上保证了大众的利益。现在分家了，大众推出的汽车能不能满足中国市场的需要，大众自己都不敢拍着胸脯保证。
　　另外还有一点，上汽未来只能全力搞自主汽车，甚至还准备把过往名声很大的东海牌小汽车搞成豪车品牌，冲击华汽手里的红旗系列。
　　上汽如此雄心勃勃，有着充足的底气，这些年合资和搞自主汽车，当然学到了不少。不管是汽车三大件，还是新能源汽车，上汽都有布局，换句话说，上汽搞出一辆不错的车并不是很难。
　　原来受制于合资，这些操作不太好办，现在完全可以试一试了；另外东海市政府必然会偏向上汽，而不是拆伙后的大众，这也就意味着东海的公务车市场，大众的机会就完全丢失了，虽然这是一块小肉，但意义非凡。
　　还有各地的4S店，虽然目前还没有变化，但是不管是上汽，还是大众，都知道这不是长久之计两家未来都要把大量的精力放在组建自己的4S店上面。
　　所以从本心而言，大众甚至有一批人不愿意解除合资，毕竟过去那种模式，大众还是比较舒服的，只不过不管是大众董事会，还是东海市政府，决心都很大，一定要分家。
　　能赚一块钱，当然不愿意只赚五毛，以大众在中国市场的积累，只要渡过了这个困难时期，大众的份额就算损失一点，也比合资时赚得多，当然一定要独资；
　　而对东海市政府而言，上汽的实力虽然比华汽差一点，但差不了太多。现在的华汽逐渐消化了沃尔沃，已经是世界十大车企之一，不仅仅在中国和独联体两大市场站稳了脚跟，还一步步打入到了欧美市场。
　　也许传统燃油汽车稍微差一点，但是华汽的新能源汽车水平相当高；华汽的混合动力汽车和欧派汽车的电动汽车，不仅仅代表着中国新能源汽车的最高水平，同样也代表着当今世界的先进水平，某些领域甚至是国际领先水平。
　　虽然华汽的各型汽车在欧美市场的份额很小，但是华汽的实力和潜力，大家都看在眼里，这也是中枢为什么力排众议，放开跨国车企合资限制的根本原因。咱们有这个实力，就算这几家合资车企完蛋了，以华汽为代表的自主品牌也能站住脚。
　　中枢这么决策，确实是有底气的，中国的自主品牌轿车，不仅仅华汽搞得不错，第二阵营也冒出了越来越多的企业。
　　比如浙东三虎，浙汽、万向和吉利，这些年的发展也相当不错。浙汽反客为主，吃下了罗孚，省里又花钱买下了华飞的股份，浙汽完全独立。
　　这些年跟着英国人学设计，对国内市场的把握也相当不错，虽然轿车技术水平比主流汽车差一点，但卖得一直不错，算是二线品牌的佼佼者。
　　万向和吉利，作为民营汽车企业，省内又有一个老大哥，两家只能小心翼翼，这些年国内虽然有些艰难，但是两家瞄准了二三线城市、农村和第三世界国家，汽车每年都有不少出口。
　　只不过浙东三虎，太过分散，加起来全国排名前五的产量，可是一分开，三家的产量都一般，所以浙东方面有意让万向和吉利合并，不过这种事并不怎么好办，还需要时间，说到底就算三家块头小一些，也比大部分车企日子要好过不少。
　　相比于万向，吉利胆子更大一些，他们虽然没有前世的机缘，但是也想方设法买到了英国汽车品牌路特斯，学到了不少西方汽车的精华，名头要更大一些。
　　当然了，万向虽然低调，但不意味着他们不如吉利，这家企业的起家靠的是汽车配件，与各大汽车巨头关系很不错，万向并不需要大肆收购，他们追究的就是稳扎稳打，慢慢积累，以时间换空间，一步一个脚印的稳妥发展。
　　除了华汽、燕钢汽车、浙东三虎以外，直隶的烽火汽车也是自主汽车的佼佼者；还有山城的长安汽车，毕竟是军工企业出身，爹有娘有，不如自己有，长安汽车在自主品牌上也下了不少功夫，他们的同样让中枢欣喜。
　　除了这些家以外，其他大大小小的合资厂都有自己的自主品牌，另外还有一些小的民营品牌，此夕华飞汽车虽然主要精力放在小货车上，但是华飞的自主品牌小轿车也卖得还可以。
　　而这些年，随着电动车的崛起，随着国家对电动车的补贴，越来越多企业开始造起了电动车，一个又一个品牌不断出现，最有名的搞电池起家的比亚迪，凭借着电池优势，他们变成了国内排名第二的电动车巨头，并且杀入了燃油车市场。
　　另外还有什么天际、小牛，这样那样的品牌越来越多，此时此刻，整个中国的汽车市场可以说是百花齐放，百家争鸣，热闹非凡。
　　这么多家企业冒出来，就算惨烈竞争之后，未来会死掉绝大部分，但残酷竞争活下来的绝对更有战斗力，中枢养蛊的做法虽然残酷，但也是必须的，毕竟过去的教训太深刻了。
　　当年为了发展中国汽车工业，中国走得是两条路，因为孙祖杰的坚持，华汽死活不合资，不分红，将大量的收入用在研发上。硬生生苦熬了将近二十年，才逐步赶上了欧美水平，变成了世界一流车企。
　　而几乎同步起家的上汽，当年拿到的桑塔纳技术含量比华汽的AMC汽车还要好，结果这些年发展下来，差得太多了！
　　这一切不仅仅中枢的同志看在眼里，东海的同志也看在眼里，他们当然很清楚与大众的合资虽然发展壮大了上汽，但现在已经变成了上汽的桎梏。
　　解除合资，学着华汽苦熬二十年，华汽能够做到的事情，上汽同样可以做得到。不就是苦熬二十年吗？东海有这样的经济实力，扛得住！
　　东海扛得住，燕都同样也扛得住，只不过燕汽的底气远不如上汽，不过就算燕汽不行只能卖掉；思想统一的燕都方面，可以把所有的精力放在燕钢汽车上，不求与华汽相当，达到浙汽还是办得到的。
　　当然了东海燕都条件好，还能扛得住，但是有些地方就扛不住了，东三省三大合资车企的困境现在确实越来越明显了，这也是程学选破釜沉舟的根本原因，他根本没有退路。
　　事实上不仅仅程学选日子不好过，刚刚去辽东黑省上任的潘英豪、徐清日子同样不好过，只不过两人的不好过也各有不同。
　　徐清需要面对的就是合资结束后冰汽的未来，冰汽的位置太尴尬了，成本太高，日本人兴高采烈的解除了合资，问题是冰汽扛不住了。
　　徐清是部委出身，又在深南干了好几年市长，自然明白纯粹市场竞争条件下，冰汽的前途渺茫，不过活下来还是有机会的，那就是走特色化路线。
　　东北地区，尤其是冰城非常寒冷，如果冰汽专门以寒冷地区为目标，开发专门的防寒型客车、轿车，应该有不少销路，而且也可以买到俄国去。
　　毕竟冰汽的规模不算大，也没有那么大的野心，活下去就行，再说了，跟日本人合作这么久，如果只求活下来，帮忙做代工，日本人应该还是乐意的。
　　脑子活络的徐清现在按照这个思路与日本谈判，日本人自然乐意，以前要分一半，而且卖得还不好，他们自然窝火；现在中国人专心做代工，他们拿大头，投入又少，鬼子自然乐意，最起码在中国南方的独资基地没有建成之前，这是一个两全其美的好办法。
　　而对于开发防寒型自主汽车，冰汽方面也觉得有些希望，东北冷惯了，冰汽造车时，自然而然需要注意防寒，车体的密封性、防寒材料的薄弱部位和热绝缘，这些防寒结构设计，冰汽都需要考虑。
　　有了想法之后，处于绝望当中的冰汽开始设计起面包车，相比于设计轿车的巨大代价，还是先从掌握最好的面包车开始，进行一些防寒改装，把各种细节考虑周到。
　　徐清又利用他在深南的关系，帮着冰汽的面包车进行了一系列电子化改装，这一块是深南企业的特长，不需要技术太先进，但是液晶屏幕大一些，看起来比国内的面包车档次高一些就行。