传奇机长(校对)第331部分在线阅读

人群中，身为星游航空一员的徐显是听得出来这个报话的声音是来自于陆心宇，而且听上去陆心宇报话的声音一如往常般平稳，看起来并没有受到右座人员改变的影响。
这次观摩的地方只是收听咸池机场塔台频率的无线电通话内容，并不能直接跟机组通话，所以要是这边想要跟机组通话，需要先联系塔台。不过，程光宇自知徐清怕是心意已决，自己就算通过塔台转达了想让他停止操纵的想法，估计也就是石沉大海的结果。
程光宇是听得出来徐清的声音，刚才报话的人绝对不是徐清，那肯定就是星游航空派上去配合的那个教员，好像那人还是星游航空的飞行部副总经理。只是听他报话时声音四平八稳的音调，应该是已经被徐清给完全洗脑了，徐清让他往东，他决计不会往西的。
没办法，徐清的个人魅力太过于强烈，有几个飞行员在亲见其人的情况还能保持理智的。现在的那个星游航空飞行部副总经理估摸着已经是徐清的狗腿子了。
这就是徐清的威望，这就是所谓的一呼百应。
在星游航空确定了配合人员之后，得到消息的徐清第一时间打电话给了陆心宇。得知是徐清的请求，前一秒还在跟林波保证一定会安全第一的陆心宇，几乎是不假思索地叛变了革命，表示愿意成为配合徐清计划的一员。前后变化之快，堪称川剧变脸。
陆心宇会不知道配合徐清的这个计划会给自己带来多大的麻烦？可是当他听到徐清请求他帮忙的时候，不晓得为什么，陆心宇就是不由自主地答应下来了。没有任何缘由，就好像本该如此。
程光宇知道事已至此，已经更改不得，只得对梅婷婷问道：“徐清说过他完成超低空拉平的操作有多大的把握？”
“我丈夫的话，那自然是十成的把握！”梅婷婷淡然道。
知晓徐清脾性的程光宇基本已经料到这个回答，最后他也只能叹口气：“但愿如徐清所言吧。”
而在人群中的云尚只是不屑道：“半残之人，岂敢妄语？”
在云尚的嘲讽声中，塔台的回应来了：“星游6333，保持高度，你们可以自行截获盲降落地。一边和五边空域已经清空。”
“保持高度，自行截获盲降落地，星游6333。”陆心宇回复完，跟徐清又报告了一下：“徐先生，我们就自主转五边截盲降了，落地许可也已经有了。我们什么时候切发动机？”
由于徐显当时特情的时候，一台发动机是熄火了，所以为了还原当时的状况，一会儿肯定是要切了右侧发动机的。
“不急，我们一会儿五边长得很，时间上绰绰有余。”徐清笑道，看起来很是游刃有余。
刚刚他们延长了三边长度，所以一会儿五边长度也会非常长，估计能达到三十海里，等转到五边之后再做事，那也绝对来得及。
“好的！”这本来就不是什么原则性的问题，陆心宇自然是听徐清的。
“星游6333，一会儿你们要是复飞，若是当时距离本场小于两海里，请先保持航迹，直至越过跑道上空后，再行右转。”塔台管制嘱咐道。
原本按照咸池机场的复飞程序，只要复飞了就可以立刻右转。不过，今天的情况略有不同。由于跑道两边的上空存在了大量媒体记者所用的无人机拍摄设备。要是在跑道上空或者临近跑道上空的地方复飞右转的话，有可能会撞上无人机，所以为了安全着想，不得不小小地修改一下复飞程序。
对于这个复飞程序改动，在公司提供的注意事项中就有提到了，陆心宇倒是没什么惊讶，只是重复了一下改动后的复飞程序，便是没有再询问了。
应付完了塔台管制，陆心宇还非常贴心地准备给徐清复述一下复飞程序的改动：“徐先生，咱们一会儿复飞在......”
陆心宇刚说了一个开头，就被徐清给抬手制止了：“我看过资料，复飞程序的改动我是知道的。”
“好咧，好咧，是我多嘴了。”陆心宇赶紧道。
如果现在有一面镜子能照出陆心宇现在的所作所为，他应该能发现自己很符合狗腿子的形象设定。
对徐显，陆心宇是惹不起，所以只能忍着。可对徐清，陆心宇是发自内心的想给徐清做狗腿子。其二者，有天壤之别。
“徐先生，一会儿五边到十海里之后，驾驶舱内的摄像头就会启动.....不过这个摄像头非常模糊，应该看不清你的脸。”陆心宇提醒道。
为了还原6333航班的情景，一会儿徐清需要戴上眼罩，不然有了目视参考，那飞着还有个屁的意思。
不过为了证实表演者的真实性，不准有作弊情况，在驾驶舱左上方额外安装了一个摄像头，以便核实操纵人有没有真的遵循戴眼罩的规则。
由于驾驶舱内的很多东西涉及到安全问题，所以不可能对公众完全进行高清直播。不然被某些有心人拿这个摄像视频研究出一些安全节点上的问题就不好了。
所以摄像头的监控画面只对媒体代表和航空公司代表开放，并且不允许外传。同时为了以防万一，摄像头传过来的监控画面不会很清楚，基本只可以确认操纵者有没有戴眼罩而已。这样就算因为意外因素监控视频泄露出去了，也不会造成什么安全影响。
关于摄像头的事情，徐清自然也是知道的。反正一会儿也要公之于众，有没有摄像头对他来说，其实并没有什么区别。
眼看着飞机转入四边了，徐清估摸着可以放襟翼了，便是下令道：“高度，速度检查，襟翼一！”
陆心宇核实高度和速度都在限制范围内，应声道：“核实高度，速度检查，襟翼一！”
随着自己的核实声落下，陆心宇将襟翼手柄放到了一的位置。
徐清习惯性的先将速度调到UP速度，等到襟翼放到一之后，再减速到UP速度以下。没过多久，襟翼指位表显示襟翼已经到一的位置了，并且绿灯随之亮起。
“襟翼一到位，绿灯！”陆心宇喊道。
徐清刚准备去调速，忽然，飞机的驾驶盘猛地一个左压盘，接着自动驾驶瞬间断开。徐清眼疾手快赶紧接手动操纵。
此刻，一根襟翼指针不知何时已经指到了四十的位置。
第277章
巨大的隐患
“怎么回事？”这陡然而出的变化让得一直有些神经绷紧的陆心宇始料未及。他倒不是因为飞行上的问题而感到紧张，实在是自己的偶像坐在身边，全身肌肉以及心态都不由自主地收紧。要是换作平时，此等变故也就只能让陆心宇稍稍有些讶异，不会有这么大的反应。
“襟翼不对称了！”徐清一手控制飞机，同时瞄了眼襟翼指位表。在襟翼指位表的显示中，一边的襟翼确确实实跟随着襟翼手柄的作用放到了一的位置，而另一边的襟翼却直接越过了一的位置，一路往下放，直接放到了襟翼四十的地方。
由于两侧襟翼位置不一致，机翼便会出现不正常的滚转。一旦这个滚转力矩超过了自动驾驶能够修正的极限，自动驾驶便会自行脱开。
经过徐清的提醒，陆心宇很快就发现了襟翼不对称的故障问题，他不免担忧道：“徐先生，还要继续吗？”
原本超低空拉平操作就已经很难了，再加上襟翼不对称，那在方向上的操纵便是难上加难。即便陆心宇对徐清有着近乎盲从的信心，但是安全起见，陆心宇都感觉自己有必要征询一下徐清的意见。
对于襟翼不对称是否会影响到一会儿的接地操作，影响程度有多大，这个问题只有当事操纵人才有发言权。
或许，从陆心宇的角度来看，加上襟翼不对称的话，他是无法进行操作的。可要是从徐清的视角来看，襟翼不对称的问题并不算什么大问题。
“没事，襟翼不对称而已，注意一下横滚操作就行。”徐清倒是不怎么在意襟翼不对称而引发的飞机在横滚上的操纵难度增加。
襟翼不对称跟襟翼不一致还不一样。襟翼不一致的话，还可以通过备用放襟翼将襟翼调整到合适的位置。可是由于备用放襟翼的过程中没有不对称保护，所以在襟翼不对称的情况下，是不能使用备用襟翼功能的。
很大概率下，飞机将会保持现在的襟翼构型，也就是一个襟翼一的位置，一个襟翼四十的位置落地了。
其实如果单单是襟翼不对称的话，陆心宇倒也没觉得有什么问题。他自己在执行航班的时候，各种各样的飞机操纵系统故障都遇到过。
什么襟翼不一致，襟翼不对称，前缘过渡灯亮，前缘装置无法伸出等等。在陆心宇的认知中，以他的能力并不会单纯把襟翼不对称的问题当成一个棘手的问题，就如徐清所说，注意一下横滚操作就行。
当然了，陆心宇这么觉得是建立在他对自身的能力有充足信心的前提下。可能对某些其他机长来说，襟翼不对称就算是比较难搞的问题了。
可是如果单纯仅仅是襟翼不对称，那还不值得陆心宇询问是否要继续进近。问题在于不久后要关断的右侧发动机。
在此之前的星游6333航班中，飞机就是右侧发动机熄火。所以，为了还原当时状况，一会儿他们是要关断右侧的二号发动机的。
问题就出在这里.....
右侧发动机一熄火，两边推力不一致，飞机就会产生持续性地产生往右偏转的力矩。
这个由于单发而引起的推力不一致所致的偏转力矩除了在大推力条件下，大部分还是可以控制的。可遇到一些特情情况下，问题就变得不一样了。
比如，复飞......
在复飞阶段，存在有长时间的大推力情况。在大推力情况下，推力不一致的情况便会变得更加明显，偏转力矩自然也会跟着变大。这时候，飞机就会变得不好控制了。
所以对于单发复飞来说，难点之一就是起始爬升阶段的方向控制问题。在复飞初始，随着推力油门的增加，舵量必须跟上。
但凡在单发复飞阶段没有跟上舵量的，飞机很有可能往一边斜着栽下去，这对低空环境下，是极为危险的。
不过，对于普通飞行员来说，单发复飞可能还算是难点。不过，以陆心宇或者徐清的水平，单发复飞并不算难点。
至少以陆心宇经历来说，单发飞行的难度，他自觉并没有很大。在实际航班运行中，陆心宇倒是没有遇到过发动机熄火的情况，但是在本场训练飞行时，在训练环境下，他尝试切过一台发动机。
这里的切发动机不是仅仅将油门收到慢车，而是将发动机起动手柄一块切断。
在单发情况下，陆心宇就操纵过单发复飞，只要舵量跟得及时，飞机的方向还是能保证得好的。讲道理，陆心宇能做好的事情，徐清不应该有问题。
不管是襟翼不对称，还是单台发动机运行，这两个故障在单一情况下，陆心宇都不觉得是难以处置的问题，要命的是两者结合在一起......
而且这次襟翼不对称引起的偏转也是右转，待会儿切的是右侧发动机，也是会引起右偏力矩，两者正好重叠在一起的，这是相当不好的消息。
“徐先生，一会儿复飞的话，起始爬升阶段，飞机会不会不太好控制？”
如果继续进近的话，在五边阶段，陆心宇预估着大约需要75%左右的N1就能维持飞机在五边上的姿态。
说实话，75的推力作用下，陆心宇觉着飞机自主产生的偏转力矩还是可控的。但要是复飞了，那可就不好说了。
复飞状态本来就是大推力，大迎角的相对不稳定的状态，这时候的偏转力矩会显现得更加明显。
其余时候陆心宇不担心，他唯独担心复飞的时候，真要出安全问题的话，那肯定是复飞的时候。
有人或许觉得，要是复飞危险，那就落下去呗，这样不就没有风险了吗？这是一种非常危险以及错误的想法，这代表飞行员预设了一定要落地的立场。一旦有了这个既定想法，就会对飞行员对复飞时机的把握变得不精准。
一次进近过程，不能只单单考虑落地，同样要把复飞给考虑进来。
比如，有一片雷云正好覆盖了复飞轨迹，而在五边上天气是非常干净的，可以继续进近。这时候，一个合格的飞行员就应该跟塔台协调更改复飞轨迹，以求绕开雷云。要是无法协调，就要考虑中止进近了。
没错，由于雷云不在五边上，大概率飞机是可以安全落地的。可要是万一出了什么状况，飞机无法落地了，那后面该怎么办？直接冲雷云吗？
真正的飞行员从来不会只考虑一段的影响，必须要有全方位的概念。
陆心宇考虑到在复飞的时候，由于襟翼不对称和单发情况导致的偏转力矩会达到最大，这时候有没有可能这股偏转力矩会超过飞机的横滚操纵极限。也就是说，那时候就算飞行员使用了一切办法就无法阻止飞机偏转。