我真是大昏君(校对)第488部分在线阅读

　　但在历史上，“马拉火车”，在外国叫“城市畜力轨道公共运输系统”的存在时间，却是相当长。
　　在城市电力系统发展初期，“马拉火车”很好地承担起如今有轨电车和城市轻轨的作用。
　　而在大明，马拉火车首先是用于运输。至于建车站，拉人拉货，已经在下一阶段的计划之中。
　　首次试运行，马铁就显示出了在运输上的便捷和快速。连皇帝也有些惊讶，他没想到，在铁轨上，马的力量是如此惊人。
　　连车厢带煤，至少有一吨往上，竟然只用了两匹马。而且，速度还很快。
　　皇帝惊讶之余，也感到很满意。大明的发展又提速了，别看不是蒸汽机车，只是马铁。
　　“皇爷，这是中华商会的上书，愿意出资建设铁路。”李成成把整理好的文件呈给皇帝，笑着说道：“还有海商总会，愿出资承担天津至京师的铁路修筑。”
　　皇帝拿过文件看了看，颌首微笑，说道：“嗯，铁轨刚试验成功，他们倒是很积极。”
　　“有利可图，他们自然要争抢。”李成成简短地评说了一句，便被皇帝搂进了怀里，似笑非笑地问道：“说说，他们图的是什么利？”
　　李成成已经习惯了皇爷的亲热，早就是皇爷的女人了，晋位妃嫔也只是早晚的事情，只怪自己肚子不争气，都落到范小慧后面了。
　　任由皇爷的手在身上游走，李成成平稳了下情绪，笑着说道：“报纸上都登了，那个马铁运煤又快又省，换成运货不是一样？他们出资修筑铁路，总要给些好处吧，就是运费上的优惠，长久下来，也是一笔大钱呢！”
　　皇帝的手停了下来，轻轻捏抓着一团柔软，露出了若有所思的神情。
　　无他，皇帝想到了一件事情，或者说是一个故事。
　　科技的进步，意味着生活方式的改变，也意味着一场革命，会影响到千千万万人的生活。
　　门头沟矿区到京师的马铁开通，运输成本降低，煤价自然低落，方便了京师市民，可也砸了不少往来贩煤的百姓的饭碗。
　　当然，这种影响并不会引起动乱，只需要时间进行消化，那些运煤赶脚的会转行，自寻生计。
　　但象海商总会和中华商会这样的庞然大物进入铁路建设，皇帝觉得要事先有所规划，不可轻率许诺条件。
　　19世纪初，美国的西部大开发暂告段落，东西部产业结构的巨大差异，催生了对运输效率的需求，也促成了美国的铁路建设狂潮。
　　铁路带来的不仅仅是速度与效率：大规模建设催生了一大批“铁路城镇”，使得美国中西部迅速完成城市化。
　　同时，铁路修建中的种种募资与并购，也勾勒了资本市场的雏形。
　　伴随着蒸汽机车的轰鸣，铁路将地广人稀的美国大陆连接成了一片巨大的内需市场，可以说铁轨铺到哪里，资本主义就蔓延到哪里。
　　在铁路建设中受益最大的便是新兴的石油工业，遍及美国的铁路网成了石油运输的生命线，铁路公司则成了沿途的收税官。
　　石油大王约翰·洛克菲勒一度费尽力气把产量提高到每天1500桶，就是为了向铁路公司争取每桶15美分的运费折扣。
　　太平洋铁路贯通的第二年，饱受运费之苦的洛克菲勒决定翻身做主人，他斥巨资成立了标准石油公司，并说服其他的炼油厂与铁路公司结成了一个秘密联盟。
　　联盟控制了俄亥俄和宾夕法尼亚的运输线路，并暗中规定，原油运费的公开价格为每桶80美分，但内部成员只需支付40美分。
　　这份协议被称作“美国工业发展史上最残酷的死亡协定”，未能进入利益集团的中小企业只有两条路可以走：在高昂的运输成本中等待死亡，或是向洛克菲勒领导的联盟俯首称臣。
　　通过这种方式，洛克菲勒几乎将俄亥俄和宾夕法尼亚所有的炼油厂都收入囊中，为自己的石油帝国打下了地基。
　　皇帝思索良久，亲了一口怀中的女人，才放开了禄山之爪。
　　判断已经做出，虽然还不全面，但也相差不大。
　　两大商会愿意出资建设铁路，一方面固然是想讨好皇帝，另一方面也有利益的考量，这也无可厚菲。
　　但皇帝想到的可不只这些，资本主义萌芽，他的脑海里全被这几个字占据。
　　一方面在抢夺和开发土地，力争使耕者有其田，缓解土地兼并造成的社会矛盾；一方面发展工商，想使传统的农耕社会进步。
　　这好象有点对立，耕者有其田，那工人从哪来呢？工商获利大，耕种者是不是会弃田？
　　皇帝站起身，在殿内缓缓走着，思考着。
　　好半晌，皇帝长出了一口气，微微眯起了眼睛，做出了决断。
　　社会发展的阶段，还是水到渠成、自然而然地好。
　　而且，进步是肯定的，阵痛也是必然的，这本身就是改革的一部分，甚至，可以称之为革命。
　　革命不是请客吃饭，就象马铁会淘汰很多贩运煤炭的从业者，机械的普及，会砸掉很多码头工人的饭碗，发展和进步必然要付出一定的代价。
　　不能面面俱到，就让人们去适应改变吧！
　　至于商会投资铁路，这是利国利民的好事。至于垄断，现在就担心，还为时尚早。况且，未雨绸缪，皇帝既然想到了，就会提前进行预防。
　　
第623章
大灾中的陕西
　　社会制度的改变，并没有明确的标志或是界限。
　　皇帝是这样认为，且准备尽量少干预，就让大明自然而然地进步，自然而然地进入下一个社会阶段。
　　越是平稳的过渡，民众的适应会越好，因为改变是在一段时间内形成的，给他们适应的阶段。
　　既然如此，皇帝对于大商会对于马铁的投资，就是欢迎的，限制也不会太多。
　　马铁要在全国铺开，可是一项大工程，光是朝廷出资，肯定是负担沉重，甚至是负担不起。
　　借助民间力量是必须的，只不过，皇帝觉得面向全体大明子民发行债券，似乎比只让大商会参与更好一些。
　　当然，老百姓认识到马铁的便利，还需要一段时间。所以，给予大商会的优惠是不可避免的。
　　离垄断还早着呢，何况，某种程度上的垄断也未必是坏事。
　　但马铁的发展要有计划、有序地进行，而且连成纵横四方的线路是不可能的。依据当时的技术水平和马铁的拉力，穿凿隧道、翻山越岭都是不可能的。
　　所以，在相当长的阶段，马铁的线路只能是区域性的或城际线路，这就需要一个机构来管理。
　　皇帝并不想全部由朝廷出人出钱，仿效商会的形式，只派出官员监督协调就挺好。
　　成立一个或几个铁路公司，以股份制的形式，有董事会成员协商解决问题，官方只负责监督和引导。
　　皇帝的脑中有了建设马铁的大概计划，坐回御案，提笔在手，把思路和框架写下来。具体的细化，自有下面的人商议研讨，甚至会请商会参与进来。
　　水利设施、道路、马铁，三大工程全部推出，将在北方大规模展开。
　　原因很简单，北方将是受灾最重、灾害持续时间最长的地区。
　　三大工程作为以工代赈的项目，正好既解决灾民的温饱，又把大明的基础设施推上一个高度。
　　给老百姓出力的工作，也给他们吃饱饭的机会。只要饿不死，大明的内部稳定就有保障，皇帝就能继续实现自己的宏伟大业。
　　而在全省大旱的陕西，水利设施和道路两大工程，已经全面展开。虽然大部分田地干涸开裂，可伴着荒芜景象的，却是一场热火朝天的大规模建设。
　　一道道水渠纵横交错，在干涸的田地周边穿过，有干渠、支渠，从天空俯看下去，如同粗细不同的血管。
　　只要河流不干，引水灌溉就会有一定的收成。将来若是再有旱情，只要不是特别大，持续时间不是特别长，这些水利设施都将起到很大的缓解作用。
　　新型的建筑材料，大明帝国的水泥，虽然性能不比后世，可却是巨大的进步，在防水和硬化方面，远胜从前。
　　石灰石、粘土为主要原料，经破碎、配料、磨细后，进入窑中煅烧，再加适量石膏磨细而成，比三合土的性能好的不是一点半点。
　　其实，科学院还有更好的水泥制法和工艺，但简化版的可以就地取材，且不用长途运输，最适合古代情况下的使用。
　　富平、渭南、蒲城、崤山等地相继建厂生产，都是石灰石、粘土的产地，生产起来十分方便。
　　而这些工程全部都纳入了以工代赈的范围，大旱之年，最不缺的就是劳力，吃饱饭就给你卖力干活。
　　能用水泥的用水泥，能用三合土的用三合土，能用砖石的用砖石，最不济的就是夯土。
　　地方官府的主要任务就是给受灾百姓找活儿干，从外地运入的粮食、土豆、蕃薯等吃食，全部充作工钱，发放给灾民。
　　有劳动能力的自己挣饭吃，没有劳动能力的，也有一份救济可领，让你不至于饿死。
　　头上烈日当空，散发着令人焦躁的热量。陕西巡抚李邦华戴着大草帽，一身便装，在几个随从官吏的引领下视察民情。
　　“大人请看，这里的引河主渠已经完工，支渠力争在年底完成。”官吏扬着晒得黝黑的脸，指点着汇报，“明年开春投入使用，本县就又增加了上千亩水浇地。”
　　李邦华点了点头，问道：“可是按左大人的设计？他是水利专家，规划设计都是有道理有学问的。”
　　“回大人，主体设计依照无误，个别支渠因为土质情况，略有改动。”
　　李邦华走上土坡，举目瞭望，脸上微露笑意，对着官吏赞赏道：“很好，你做得很好。”
　　前任陕西巡抚左光斗，是大明数得着的水利专家。皇帝钦派其来陕西就任，就是想人尽其才，提前准备，抵御大灾的想法。
　　在陕西任上，左光斗带领幕僚，实地考察，作出了水利设施的总体规划，并得到了皇帝的认可。
　　现在，左光斗已经是河道总督，沿黄河勘测考察，既为沿河各省作水利规划，又奉皇命策划治黄的大工程。
　　黄河百害，历朝历代都难以解决。皇帝看过黄河现在的流域图，发现与自己记忆的不同，判断黄河日后会经过一次改道，夺淮入海。