我快亏成麻瓜了(校对)第835部分在线阅读

　　后来，有人在装沙丁鱼的鱼槽里放进了一条以鱼为主要食物的鲶鱼。沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决，大多数活蹦乱跳地回到了渔港。
　　这就是著名的“鲶鱼效应”。
　　这种策略已经多次被证明是可行的。
　　2011年，苹果公司将工厂放在了华夏，这成了华夏国产手机产业的转折点。
　　在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导、夏新，都不行，怎么发展都不行。
　　给了十几年时间，依然原地踏步。
　　反而催生了一大批山寨机的出现，让整个行业乱上加乱。
　　2011年之后，苹果工厂的到来，在华夏孵化出了一条完整的手机产业链，而这个手机产业链又最终孕育出了一大批真正可以对抗国际巨头的国产手机。
　　华夏、大米、OPP，这些国产手机品牌都是崛起于这一时期。
　　在手机这个行业里头，苹果就是鲶鱼。
　　当然，新能源外企引进来之后，究竟是鲶鱼，还是鲨鱼，这个真的很难说。
　　所以，怎么选鲶鱼，给鲶鱼多大的活动空间就成了一大难题。
　　就在这个时候，克莱斯特接洽申城方，想要拿地建厂。
　　这家公司一贯以务实为主。
　　他们进军新能源汽车行业，给了大家一个不一样的选择。
　　似乎，也不一定非要国外新能源企业当这个鲶鱼啊，咱们自己家的孩子也不缺少这种能力。
　　于是猫车就成了一条鲶鱼。
　　是鲶鱼，不是咸鱼。
第782章
初级技术
　　“那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”
　　浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。
　　“轿跑是二十五万起，SUV是三十万，超跑……三百万起。”
　　陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。
　　不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。
　　如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。
　　在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特ModelS，不也卖到了60万起步吗？
　　二十五万的话，真的是良心价了。
　　迪亚比新能源车，紧凑型SUV都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型SUV则卖到了23.68万起。
　　同样是新能源车型，未来的中大型SUV更是直接46.8万起步。
　　既然猫车给SUV的定位是中大型SUV，那这个价格就真的非常亲民了。
　　“我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”
　　事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。
　　这80%的比例，不见得都会订购猫车。
　　比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。
　　申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。
　　然而，这不是明摆着的吗？
　　不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。
　　猫车四百公里的续航能力却足以胜任。
　　即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80%的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。
　　而且猫车的轿车是C级，对标的是宝马三系和奥迪A4，空间也不是问题。
　　02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。
　　从02年到07年，一共才增加了一千辆。
　　是买不起吗，还是出租车太多了拉不到生意。
　　前面这个问题都不用讨论，而后面这个问题，问问早高峰打车的上班族就知道了。
　　这也是出行行业日渐火爆的原因。
　　限制出租车数量，一来是考虑交通压力，二来是考虑环境污染，尽可能的引导人们选择公共交通工具出行，而日益完善的地铁网络也在不断抢占客流。
　　现在，新能源汽车将会在一定程度上改变这个行业。
　　对于出租车公司来说，他们也不排斥这种郑策的出现，毕竟有补贴嘛，只要新能源汽车的质量足够的好，说不定赚的更多。
　　同样会跑来定制的还有其他地区的出租车公司。
　　毫无疑问的一件事，那就是新能源汽车将来一定会取代燃油汽车，这是郭嘉一直倡导的事情。
　　也是空气污染，能源消耗的客观因素决定的。
　　之前没有强制执行，一方面是因为新能源汽车不争气，另一方面是报废现有出租车也是一种浪费。
　　所以干脆从每年新增的出租车入手，必须保证不得低于80%的是新能源汽车。
　　如果今年年底的投产的猫车质量能够达到出租车公司的要求。
　　这个郑策极有可能会以申城为试点，逐渐向全过推行。
　　到时候，猫厂就真的发了。
　　而其他的新能源企业看到这样的暴利，绝对也会奋起直追。
　　这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。
　　申城方其实已经决定了。
　　即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收，也绝对不会为难它。
　　不仅如此，还将会继续对它进行免税。
　　毕竟，这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。
　　咱们关系处的好了，说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落户在这边。
　　林老板虽然也看到了相关的报道。
　　但是由于陈小蛮当天并没有给媒体发红包，所以媒体这边也就只公事公办的报道了一下。
　　而且，续航写的是四百公里，林老板结合一般的行业规则，认为大概实标的话也就两百多。
　　也就没放在心上。
　　初级技术就是初级技术。
　　临海这边的超级工厂几乎是这边签约，那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司进驻。
　　一点都没耽搁。
　　而在这个过程中，申城方的扶持还表现在充电桩方面。
　　事实上，申城在这方面的投入超乎想象。
　　首先是新建猫车公共充电站，其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。
　　这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲，还能兼容市面上其他的新能源汽车，而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。
　　在等待工厂竣工的这段时间，还有一些事情需要处理。
　　一个是招聘。
　　管理人员、技术人员，车间工人，甚至还有研发和设计人员。
　　幸好咱们国内的汽车产业并不落后，大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。