我快亏成麻瓜了(校对)第1014部分在线阅读
其他共享单车品牌就没有这么好的运气了。
一个个的纷纷破产。
一个行业的死亡并不会引发社会关注。
那是经济学范畴的东西。
然而，当数以千万计的人押金拿不回来的时候，这就成了社会事件。
也就是这个时候，很多普通人才明白“有限责任”是个什么概念。
什么叫有限责任公司？就是责任都是公司的，公司欠的钱又不是我股东欠的钱，只要完成注册资本的出资义务，后面公司破产了，关我什么事。
有什么问题你去告吧。
押金不过200块，你去告他们，要么自己搜索学着写诉状，自掏路费去注册地告。
或者你也可以请律师，诉状里要求被告承担律师费等费用。
为了200元钱你去告，就算你告赢了，好，法院判他们退你押金，承担律师费，大不了人家账上负债再加一笔律师费，掏不出钱来还是掏不出，你可是要真金白银线先给律师付上钱的。
正所谓，杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。
资本运作的恶心之处，还远远没有到结束的时候。
反倒是猫厂在共享单车行业的表现，让人刮目相看。
猫厂早早的就发现了这个行业的前景，快速进场布局，将共享单车发展到了大大小小许多城市。
可惜，资本的嗅觉闻到了商机。
一大堆资本涌入了进来。
让这个原本利国利民的行业成了资本的战场。
猫厂很心痛行业走向了不属于他们预期的发展。
于是果断的退场。
不过，他们并没有对行业彻底的绝望，而是和嗨喽一起探索出了更健康的模式。
小喵出行应运而生。
以支付喵信用为“押金”，制定了更合理的定价政策。
智能化的调度车辆分布。
小喵出行逆流而上，成了整个共享单车最后的曙光。
就连收购了膜拜的团美都在抄作业。
说起小喵出行。
六月份号称要进军网约车的小喵出行，他们订制的车型已经出现在了申城的街头。
搭配的都是经过了各种培训，持证上岗的优秀司机。
这事还上了主流媒体的新闻。
猫厂的新能源车也交付了少部分用户。
各种评测的数据也开始出现了。
和官方给的相差无几。
对比拉斯特的新能源汽车，国产神喵不仅续航和充电方面略胜一筹，甚至连内饰板材都做到了秒杀。
这让拉斯特车主像是吃到了翔一样。
他们买拉斯特新能源车，ModelS动辄百万，ModelX也要八十万以上。
国产神喵才二十五万起。
而且拉斯特汽车一车难求，订购动辄好几个月甚至超过一年都拿不到货。
2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。
为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了ModelS之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。
最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。
几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。
好在到手之后确实很装比。
你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。
有种开大众辉腾的自豪感。
按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。
也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。
这个目标的实现并不艰难。
数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。
然而，猫车来的太快，就像龙卷风~
第954章
国产神喵
有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。
整车参数综合超过15%左右，价格却仅仅只是40%.
进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。
现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。
实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。
马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。
而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。
即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。
所以，他们坚决不同意合资。
一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。
一个突如其来的意外打乱了谈判的步骤。
然后谈判就被无限搁置了。
华夏也有技术？
拉斯特一开始是不相信的。
华夏除了宁德时代，根本没什么像样的新能源相关技术企业。
而仅只一个宁德时代显然是不够的。
拉斯特的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。
松下是拉斯特的锂电池电芯供应商，而拉斯特汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。
强强联手，凭什么打不过一个跨界进入汽车行业的互联网公司。
华夏的互联网公司是各种圈钱。
马斯克对此了如指掌。
在他看来，猫厂也不过就是这些互联网其中之一罢了。
只是没想到，猫厂的技术比他还牛。
没天理了。
摆在他面前的路已经不多，甚至可以说已经无路可走。
即便是加快进度，合资进入华夏市场。
拉斯特也要解决两个问题。