这个天国不太平(校对)第181部分在线阅读

第327章
未来的美国铁路大王来包工程
　　二天后，伍崇曜和工务部的曾玉珩、主事程恒生三人，领着四名洋人来到王府拜见冯云山。
　　为首之人，正是伍崇曜的洋人干兄弟，原大清首富伍秉鉴认的美国干儿子约翰·福布斯。
　　冯云山侧目望去，约翰·福布斯也正好看过来，毫不畏惧地迎向冯云山的目光。
　　只见他一头金黄的短发，笔直竖立着，在这个年代还真是少见。通过他的发型，冯云山推测此人应该属于性子比较急的类型。
　　难怪能在历史上成为美国的铁路大王，原来性格决定的。这个时候的美国，机会多多，敢做敢拼，有魄力便能发财。
　　果然，约翰·福布斯还未等伍崇曜介绍，便径自上前一步，朝冯云山鞠了一礼，礼貌地道：“圣王殿下，请允许我向你介绍下自己，以及我的几位朋友。”
　　约翰·福布斯的中文（粤语）很地道，冯云山几乎听不出和广州本地人有什么区别，加上约翰·福布斯一脸的真诚，开门见山毫不做作，虽然只是见第一面，冯云山便对他印象不错。
　　“圣王殿下，我是来自美利坚的约翰·福布斯，我的公司刚刚完成密歇根州到芝加哥以及伯灵顿的铁路修建。”约翰·福布斯说着，又将身后的三人介绍给冯云山。
　　“这位，是我的好友约翰·雅各布·阿斯特三世，好吧，他的名字有点长，您可以直接叫他小约翰，而我，则是大约翰，他的爷爷，老约翰，全名叫约翰·雅各布·阿斯特的，便是我们美利坚的首富，著名的皮草和房地产大亨。他是我请来的合伙人！”约翰·福布斯开着玩笑，看来，他与这个美国首富的孙子，私交不错。
　　被他介绍的洋人，年纪很轻，有点害羞，朝冯云山先是一礼，然后叽里呱啦地说了一通英文，因为有些紧张，语速又快，本来粗通英语的冯云山，竟然没搞明白他在说什么。
　　好在旁边的伍崇曜精通英文，解释道：“圣王，这位小约翰先生说，他跟中国渊源很深。他的爷爷，也就是前美国首富，发家之前曾来过广州，跟我父亲有过交情。”
　　接着，伍崇曜又讲了个典故。原来是有个从美国波士顿来的名叫阿斯特的洋人，到广州做生意，从伍家买了半船茶叶和半船瓷器，准备运回波士顿。可没想到，他的本钱不够，还差7万多两白银，这个洋人便急得直哭。
　　当伍崇曜的父亲知道情况后，见这阿斯特敢做敢干，很是欣赏，便做主将7万两白银赊账给他。
　　但没想到，阿斯特运气不好，货船刚出广州不久，居然就沉了。阿斯特只好返回广州，主动向伍崇曜的父亲伍秉鉴交代，恳求打一辈子工来偿还债务。
　　但谁也没料到，伍秉鉴却拿出他的借据，当场撕得粉碎，还送了阿斯特回美国的路费。阿斯特立刻双膝跪下，给伍秉鉴磕了一个响头，感谢伍秉鉴的豪爽和恩情。
　　后来阿斯特回到美国，从纽约重新开始，最终凭借皮草生意积攒了2000万美元的财富，一跃成为当时的美国首富。
　　他的商船也以伍秉鉴的名字来命名。在他的书房里，常年挂着华盛顿和伍秉鉴的画像，他的座右铭便是：华盛顿给了我一个国家，而伍秉鉴给了我全部人生。
　　冯云山听得两眼放光！想不到，还有这样的一段曲折，不由对伍崇曜的老爸伍秉鉴心生神往。这个时代的牛人啊！
　　难怪，这次自己让伍崇曜去一封信一相邀，这大约翰和这首富的孙子小约翰，两人便屁颠颠的来了。虽说这洋人肯定目的是冲着赚钱来的，但他们与伍家的这份情谊还是也有些作用。
　　另外两名洋人，却是约翰·福布斯和小约翰请来的两名专业人士，一人是财务工程核算的专家，一人是铁路建设的专家。
　　冯云山听完介绍，不由暗想：这洋鬼佬，就算还记得伍家恩情，也非常有限，说到底还是来赚钱的，连算账的带来了，摆明了是有备而来。
　　难怪前两天伍崇曜说起的时候，还提醒自己要小心这个大约翰，确实是个见钱眼开的洋鬼子。不过，这也难免，想想后世，也都是如此嘛？
　　最后，伍崇曜说起，这回大约翰和小约翰两人的确很有诚意，想要在圣国投资兴建铁路。除了这两个专家外，还跟随了一大群工程师，正在驿馆等候着，只等两位约翰和王府达成协议，便前往实地进行勘察测量和数据核算。
　　冯云山一喜，看来这两名老外还真有点势在必得的架势。不过，这样对自己一方便更有利了。
　　紧接着，双方便正式进入筹商。
　　冯云山本不想参加这种具体的生意谈判，但一想到这是圣国境内的第一条铁路修建，还要引入配套的蒸汽火车，而这些，也只有他这名穿越者有些了解，因此，他还是也参加了双方的正式会谈。
　　冯云山想起历史上的洋人，来满清修建铁路时候，总是要求要铁路沿线的矿产及土地开发权益，这个条件自己当然不会接受。
　　果然，首先商谈的是韶州得曲仁煤矿至第一钢铁厂所在地乌石镇，还有大宝山铁矿至乌石镇的两条短中短距离铁路。
　　而这两条铁路，原本冯云山准备修成专用的货运铁路，但考虑到铁路投资大，日后可以充分利用，因此，曲仁煤矿至乌石镇这段铁路，冯云山想修成货、客两用铁路。
　　洋人们当即打开地图，在上面标注着。
　　洋人以大约翰为首，而圣国，自然是冯云山为主。
　　对于这两条铁路，大约翰提出方案，由他和小约翰以及南洋公司，各出资三分之一，进行修建，建成后运营的货运收益，按股份分成。
　　大约翰必定是听说了这两座铁矿和煤矿的储存量很大，所以知道这运货量巨大，稳赚不赔。但冯云山哪会让他们占如此便宜？
　　“约翰先生，本王的意见是，这两条货运铁路，由南洋公司全额投资，雇请你们帮南洋公司进行修建，不需要你们任何投资。当然，修建的工程费用，只要验收没有问题，南洋公司会足额支付工程款。”
　　也许知道这只是个开胃菜，大约翰并没有纠缠，爽快地答应下来，他们只是充当施工方。
　　紧接着便是报价，冯云山要求必须不能高于英国方面的报价，否则，他将直接否决此项协议，改由英国或法国的铁路修建商来实施。
　　约翰·福布斯连声保证，美国的铁路修建成本比英国低，而他的铁路建设公司，比美国的平均成本更低。
　　最后直接商定下来，这两段总共长71公里的铁路，便由大小约翰两人组建的美国中部铁路公司承建，由南洋公司投资白银42.6万两，相当于每公里六千两白银的价格。
　　这相当于将这两段铁路整体承包给了美国中部铁路公司，南洋公司先行支付百分之二十的启动资金，不足部分由美国中部铁路公司自行垫付。而且，规定验收铁路道床合格后，便再支付百分之三十，铺上枕木和铁轨，再支付百分之二十，剩下的，等火车跑上了一个月，没有问题，再支付尾款。
　　约翰·福布斯还让跟随他的工程预算财务专家，从随身带的包里取出一份材料，上面有英国矿区铁路的建设费用清单，伍崇曜接过让南洋公司的账房先生一核实，的确，英国建设成本换算下来，差不多是每公里0.63万两银子的价位。
　　这样说来，南洋公司给的这个报价还算合理，不过，考虑到国内人多，人工成本要低很多，特别是拆迁成本都由圣国担去了，因此，美国人还是能赚上不少。不过，冯云山已经不在乎这些了，总要给洋人点汤喝喝，否则怎么会帮你干活？
　　冯云山还规定了整个工程为期10个月，这便要求很高了。
　　本来大约翰带来的铁路建设专家给出的是一年半的时间，但冯云山等不了，他只有一招：为期10个月，每提前10天，在42.6万元的工程款上奖励一万元，同样，没拖后10天，扣除工程款一万元。
　　奖惩机制一出，大约翰便两眼冒光，跟铁路建设专家盘问了几句，便答应了。
　　紧接着，便由约翰·福布斯带来的铁路专家说起这条曲乌大铁路的一些基本参数，轨距采用英国美国7年前联合颁布的标准轨距1.435米。
　　接着，便是商谈火车的采购问题。
　　目前，冯云山知道前阵子刚刚兴建的机器厂，估计段时间还没能力生产蒸汽机这样的能力，既然反正要采购，不如直接采购蒸汽机带动的整台机车了。
　　于是，又通过美国中部铁路公司，以26.5万两白银的价格，从美国采购了三辆机车（火车头）和120节十吨的货车。
　　冯云山也不知道这些够不够用，能不能将曲仁煤矿和大宝山铁矿的矿物全部拉出，因为这还取决于火车开的速度。不过，这货车，也很便宜，即便是不够，后面再添置就行了。
　　而且，冯云山还准备等机器厂大规模开工以后，自行研制看能不能制造火车。
第328章
正式修建铁路
　　紧接着，冯云山又让工务部的主事程恒生提出第二条铁路修建方案。
　　程恒生目前是在工务部担任工程司的主事，直接便是负责整个圣国的各类工程。
　　在他的方案中，这第二条铁路也是长距离铁路，一头从江西景德镇开始，另外一头分叉开支从德兴铜矿区开始，然后两支铁路至乐平县城合并成一条铁路，一路南下经过广信府的贵溪县境内一处名为鹰潭镇的小镇子，最后经过福建的邵武府，到达延平府的南平城。
　　其实还有一段铁路已经规划好，不过，现在还无法修建，那便是南平城沿着闽江到福州这一段。冯云山已经在耗着福州城的守将，估计，等这条铁路修建到一半的时候，也许福州城便已经攻打下来了，到时便再追加修建延长线，延长到福州。
　　这条铁路，却是程恒生根据圣王冯云山指出的，打通主要商品的运输问题，而特意列入第二条修建的铁路。
　　一旦这条铁路建成，江西景德镇的瓷器、德兴铜矿的铜、再加上邵武府旁边的武夷山区和建宁府、延平府等铁路沿线的福建茶叶，便都可以顺着这条铁路，源源不断的运到福州码头。
　　这条铁路，为整个江西打通了个出海口，不但江西的货物可以大批量运输出口，而且，从广东至江西的大批量货物运输，也可以通过先走海路到福州，再经过福州到江西的途径。
　　这无疑对整个江西和福建的发展至关重要。
　　不过，这条铁路全长452公里，并且，通过江西和福建的边界以及福建山区等地，崇山峻岭，非常难走，因此，包括冯云山等人都担心美国人也无法修建。
　　当程恒生将这个问题提了出来后，坐在大约翰身旁的洋人专家开口和大约翰叽里呱啦地说了半天。然后，大约翰自信地笑着道：“圣王殿下，程先生，确实，你们担心的问题，会给我们修建铁路带来一定的困难，不过，这不是大问题。去年我们美国中部铁路公司负责修建的铁路当中，便有这样的高山地形。我们已经有丰富的山地修建铁轨经验，这个不是问题！”
　　见大约翰信心十足，程恒生也就放心下来。
　　当下，双方约定，全场452公里的铁路，总投资500万两白银。由美国中部铁路公司投资200万两，占铁路总股权的百分之三十五，南洋公司投资300万元，占股百分之六十五，双方合作建设这条景德福铁路。
　　不过，20年后，运营期间为20年。意思就是说，20年后，铁路自动收归国有。
　　不但美国人的中部铁路公司，就连南洋公司也没有股份，全部自动转给市政府。
　　原本大约翰还想投资200万两便占40%的股份，但冯云山直接出面道：“若是想投资，便按我们南洋公司的方案来，否则，还是按照第一条铁路的修建模式，我们南洋公司全额投资。”
　　冯云山一副不差钱的模样，这下，大约翰没话说了，只能答应让出5%的股份出来。毕竟，这是圣国的国土上，土地也是有成本的。
　　双方约定，共同成立一家景德福铁路，作为具体修建与日后运营这条铁路的具体执行者。
　　当然，拆迁与民间百姓的安抚动员都有南洋公司来做，而规划和建设，还是由美国中部铁路公司来牵头，工匠和修筑工人，由景德福铁路自行招募。
　　至于为何这条铁路452公里便要500万的投资，却是因为程恒生提出铁路是复线。
　　同样的，这条长距离铁路，冯云山要求的工期是3年。这次，没有激烈措施了。因为美国中部铁路公司也是股东了，为了早些实现收益，不用自己催促，他们也会抓紧建设。
　　不用南洋公司向他们解释，以大约翰在中国圣国几年的经历，他很清楚这条铁路的份量！
　　一旦修建成功，投入使用，单单每年都有的数以百万计的瓷器和茶叶，这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运，估计用不了多久便能回本。
　　其实，还有第三条铁路，冯云山早已经规划好，但并没有当成订单抛出！
　　这条铁路，却是桂阳城出发，经过郴州城，笔直向南，经过宜章的坪石镇后，沿着武江，过了乐昌，到达韶州府曲江县的梨市镇，与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。
　　这样一来，便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面，以后，桂阳的矿产，可以源源不断经过铁路，运至乌石镇，然后，在乌石镇再换至船上，一路运至广州。