熬鹰航空业(校对)第440部分在线阅读

　　对于这种情况，杨辉还能够多说些什么？要是四代大推真的能够轻而易举就搞定，那么这就不是大推力军用涡扇发动机了，更何况这还是最先进的第四代军用小涵道比涡扇，能够按照既定的时间节点搞出来就已经相当不错了。
　　苦笑之余，也只能是硬着头皮解释：“这个确实没有办法，我们的四代大推是从头开始研制，不存在任何的技术原型借鉴，要知道光之前中推核心机也前前后后是一共用了十年时间才完成设计定型，现在我们的大推核心机虽然资金上相对比较充足，但是技术上的事也是急不来的，从相关技术预研开始算起到，我们到现在也堪堪用了五年时间，后续最快都等到96年才有可能定型，这个确实是急不来的。”
　　对于一款核心机而言，虽然之前的技术预研都已经到位，但是作为一款全新研制的核心机，各种各样的技术问题绝对是不会少，要不然这核心机也不会被单独拉出来进行设计、优化，只有核心机阶段暴露出的问题越多，测试的时间越长，对后续的发动机整机研制就会更加有利。
　　所以624所那边一直是紧紧地控制着核心机的定型工作，坚决要让核心机完成所有的流程之后才能够交付0112所进行发动机整机设计工作，而这种对项目负责任的态度，同样也是中航西南一直强调的一点，所以现在即便是刘副主席亲自提醒说中航西南的发动机在进度上有点慢，杨辉依旧还是给624所那边顶着。
　　至于说刘副主席，虽然心里面对中航西南的这种想法很比较赞同，不过现在已经都已经决定了要引入中航东北的大推涡扇来刺激一下中航西南，自然这个时候是不能再收回之前的话，再说让两款发动机对比竞争一番，这样也才能更加直观地知道两款发动机各自好在哪里，做到心里有数。
　　“我承认，一款航空发动机的研制要耗费大量的时间，就比如你们涡扇12发动机到现在已经是15年了，才完成初始型号的定型交付。时间有点久，但是发动机的性能确实优良，慢工出细活不是没有道理，但是就算是这样，之前已经决定的重四发动机由竞标产生，那就不会再更改，反正只要你们对自己的发动机有信心，有何惧一款外来的舶来品不是？”
　　把话都说到了这个份上，杨辉倒也是来了脾气，就要看看中航东北到底能够拿出一款什么样的发动机来，要是那边在大推力涡扇发动机上面真的有两把刷子的话，那么从某种意义上来讲，或许也算是一种好事也并无不可。
　　很多的时候只要技术能够突破，到时候就算发动机的竞争中失败，只要一有机会也还是可以利用这些技术起到很多的作用，特别是当四代机涡扇的技术下放到三代涡扇的时候，上一位面不也诞生了F-414、F-110-132/134等发动机吗？
　　要知道这一位面的太行，那可是在核心机阶段就拉到了624所进行彻底的改造，在军用的泼辣性上又有了很大的提高，这一点是比F-110好上了很多的，若是到时候中航东北能够用相应的技术好好地在太行上也下下功夫，或许以后也可以有自己的一番天地。
第973章
挺有想法
　　“不用想那么多了，这次我们去帝都虽然都没有遇到什么好事，但其实也不能算是太坏。重四的竞标项目推后虽然对我们不利，但说到底我们是可以带两个方案去参与竞标，而东北方面只能有一个方案，那我们赢面是三分之二，而东北那边只有三分之一；至于说发动机的问题，那东西是需要深厚的积累和大量的资金才能出来结果，我们做四代大推尚且如此吃力，更况于东北那边。”
　　杨辉从巴黎航展归来之后，直飞帝都展开了为期一周的秘密会议，而后已经得到了订单的杨辉，就更是直接就选择了回到中航西南准备各种后续事宜，特别是几款飞机的生产工作更是重中之重，由不得杨辉不好好地准备。
　　至于说这次危机的备战中，又会给中航西南带来多少的订单，那还真的就是不好统计，首先是飞机方面的研制不用多说，反正是都已经把该下的订单下了，后来中船方面倒也是收获也不小，国家是直接拨发了一笔海军水面舰艇专项资金，专门用于追加采购8艘7000吨级的052B区域防空舰。
　　这就意味着420厂那边也能够拿到配套的32台QG-160燃气轮机订单，这对于420厂的燃气轮机生产线来说，其实也算是一笔不小的订单了，再加上一些油田用的压缩机组订单，整个QC-160的虽然不说是生产的忙不过来，但至少未来一段时间之内是完全不用担心订单的问题。
　　其它的方面，倒是海军已经第一批签订了关于巡海者无人机的订单，一共16架飞机的订单对西南特种飞行器公司来说也是一个不小的鼓励，这一次也至少证明他们也有自己的招牌菜了。
　　而一旁在听着杨辉说话的杨月，也对这次水沟危机有了一个比较深刻地了解，现在国内花费大量的资金来采购先进的军事装备，这在平时可是相当难得，那么事出反常必有妖，这个自是不必多说。
　　“哎！我说杨大总经理，你这都回到家里面了还给我说这些，虽然我听听也不至于说有泄密之嫌，但是你能不能把工作和生活分开来？要真是闲得慌，你就去把女儿哄睡觉，这就算是你这个当父亲的立了大功一件，行不行？”
　　这样一说才发现，这时候其实并不是属于工作时间，同样也不是在公司加班办公，也自然就没有必要太过于关心国家大事，伴随着尴尬地表情，也是转而起身去另外一边看看两个双胞胎女儿。
　　而真的等到用半个小时的时间把两小家伙哄睡着了之后，再次回到书房的时候杨辉差点就惊掉一地的下巴，这刚才还说自己把工作带回家，一直絮絮叨叨没玩，但明显杨月是比自己还更进一步了，这连公司的文件都能够带回家，什么时候公司文件能够随便带回家了？
　　轻手轻脚地走过去，不过却很容就被发现：“都睡着了？那好，你也看看这个文件吧，我是特意从公司带回来的，本来也就是打算给你看一看的，也就免得走其他的程序等你这个大总经理慢慢审批，没问题就直接给签了吧！”
　　拿起东西之后一看，方才发现这明明是一个好消息嘛，抬起头来说着：“都已经确定今年能够将卫星发射升空？算起来这倒是一个大好事啊，要是情况顺利的话，我们明后两年就可以正式启用这一套中继卫星，到时候对我们整个总公司都要带来很大的好处，不过最主要的还是你们做无人机的，有了这东西就能够更加大胆地放开手脚进行设计，所以说这是好事儿，这个我也签了！”
　　关于中航西南的中继卫星项目，也还算是运气比较好，实际上国家在此之前也在预研中继卫星项目，现在中航西南要单独搞一套缩水版的中继卫星来，航天那边也直接就迅速搞定设计，使用成熟的卫星平台来保证进度，这才有了在95年十月就将第一枚卫星送上天的报告打上来。
　　早就已经对这个消息很清楚了，杨月略带兴奋地回应：“没错，这次我们的中继卫星只能要完成组网，别的公司会有哪方面受益我不知道，但是我们西南特种飞行器这边在无人机业务中就可以更进一步，我们的无人机到时候就不仅能够长航时，同时也能够兼顾长航程，要不然就我们现在巡海者的状态，实际上是很难有太大的作为。而真的等到中继卫星组网成功之后，地狱猫版本的察打一体构型也就要呼之欲出，到时候我们就能够有一款真正的原创设计，再之后我倒是打算尝试一下飞翼构型的无人机。”
　　反正现在中航西南也算是在很多地方都走到了世界前面，比如这无人方面就属于是其中的典型，杨月愿意尝试一下隐身的飞翼无人机设计，其实杨辉也就随她了，反正飞翼设计本来也是一个需要攻克的技术难关，这次用无人机来练练手也不错。
　　“没问题，你要打算做飞翼无人机也没有问题，至少我们现在的发动机是随便你选用，在小推力的涡扇发动机上面，我们公司现在已经有了一整个系列的设计，到时候就看你是要选择哪一款而已。至于其他的设计问题，到时候就需要你自己想办法解决，或者你到时候向603所那边寻求合作也行，他们已经在飞翼设计上面研究了好几年的时间，算起来也不比公司的重四项目起步晚。”
　　杨辉这时候还真的就有些小期待，后续杨月设计飞翼隐形无人机的时候，又会整出一款什么样的飞机来，到底是单一任务侦查类无人机，如RQ-170那种，还是说要打算集成任务舱的设计，给搞成类似X-47B方案，从而让飞机具有不错的察打一体功能。
　　反正不管如何，这大前提恐怕都要军队看到无人机的好处之后才有可能支持研发、采购，要不然这种无人肯定是不可能由中航西南自己出资研制，要知道这些东西是绝对没有对外出售的可能。
第974章
国产的涡浆
　　“不过说起603所那边，我过一段时间还真的是有必要过去看看，那边的项目又有了新的突破，对于我们中航西南来说，也都能算是开天辟地的头一回，以后我们的窄体干线客机领域，至少也不会再继续空白。”
　　“你是说C-818？倒是有想没到603所那边的速度还算是挺快的，这次到底是原型机下线，还是说要准备首飞机测试了？”
　　603所现在手上的项目其实还真就没有多少，唯一能够让杨辉如此激动的，除了C-818项目以外，还真想不出能够有其它的什么项目，并且还要在现在这个重要的关头亲自跑过去，所以只要是知道一些内情的人，还是能够比较容易地猜出杨辉此次目的和缘由。
　　好在这也没有什么，C-818已经完成了拉皮设计，第一架原型机早就已经完成了制造工作，相关的静力测试也已经展开有一段时间了，现在这次邀请杨辉去603所，其实上也就是看看飞机的首飞而已，另外还有一些其它的问题也要打算一起定下来。
　　而这其中最主要的一点，也就在于联合客机公司要准备把来自伊朗的大订单给吃下，一想到之前才接到的消息，杨辉就莫名地乐呵呵。
　　“其实C-818只是一个原因，这次前往603所那边，也是为了一笔同国外的合作订单，虽然订单的总金额还不算太大，但是它的意义算是很不小，而且最主要在于这次仅仅是一款民用飞机的订单，就算订单最后能够谈成，也不会影响到我们同其他海湾国家的关系，所以现在我们需要先把伊朗的要求给搞定。”
　　对于这次所谓的伊朗订单，实际上并不算太大，仅仅是80架支线涡浆客机需求，唯一的问题则是因为伊朗是要求飞机的许可证组装，但是许可证组装的时候，这又涉及到一些新舟系列客机的欧美子系统是很难单独出售给伊朗的问题，所以综合了所有的问题之后，对新舟系列客机的国产化要求就被提了出来。
　　所以有意思的是，这次新舟客机的完全国产化并不是因为国内的需求拉动，反而是因为国外的原因，这才来要求新舟实现共和国这边的国产化，这听起来也还真的是有那么一点意思，而要说起实现对新舟系列涡浆客机的国产化，实际上中航西南还真不用花费多少心思就能够实现，其中很多的子系统实际上都是在国内有相关成品可供使用。
　　对于杨辉说的伊朗客机订单，杨月第一个想到的实际上是MPC-75客机，至少咋一看使用MPC-75是完全能够满足伊朗的要求，只不过实际上计算了个方面得失之后，才会发现伊朗使用MPC-75的话，实际上有很多的航程是多余的。
　　“伊朗，难道他们要准备采购MPC-75客机？这倒是有那么一些的可能，不过他们国内的民航运输应该还没有必要使用到MPC-75这样的喷气式客机吧？”
　　也还不算太傻，知道MPC-75还并不太适合伊朗的具体国情，而后的杨辉也公开了消息：“没错，伊朗看中的也并不是我们的MPC-75客机，是我们之前巴黎航展上展出的新舟系列涡浆客机，他们有意合作生产80架新舟系列客机用于伊朗国内的航空运输，所以我们现在就需要把新舟的航电、发动机、环控系统全部换成我们国内能提供的产品，不过还好在这个时候伊夫琴科那边带领的新舟600客机还没有完全定型，要想再增加一款我们完全国产化的型号也没有问题。”
　　既然确定了新舟要包括发动机在内的子系统全部实现国产化，那么在此之前的杨辉就需要先前往株洲那边的608所看看，这次国产化的新舟600动力系统也只能靠608所那边，至于说航电、环控之类的设备，之前国内本来就已经在做这方面技术研究的单位，甚至在新舟60的客货两用机的时代，航电和环控系统也都是全部由国内提供，也就是新舟600的时候是为了冲击国际市场，这才用上了一系列的国外子系统。
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　　朱洲608所，同样作为联合航空发动机公司旗下的一家整机研究所，不过这里主要是做小推力涡喷、涡扇，以及各型号的涡轴、涡浆发动机，那么这次杨辉的到来，实际上首先要看的当然也是关于MZ-2200发动机研发测试进度。
　　作为直18通用直升机的动力系统，MZ-2200的研发立项时间远比直18更早，至于说发动机所使用的核心机，那就更是相当遥远的事了，反正要算起来的话，从这款MZ-2200发动机整机研制开始算起，到95年就已经足足有5个年头了，发动机的研制也算是进入了尾声。
　　前来迎接杨辉的不是别人，正是之前负责了MZ-2200发动机研制工作的尹总师，他也算是提前好几天时间就已经从杨辉处得到了消息，知道了现在MZ-2200发动机要由涡轴改出一款涡浆发动机，心里面要说不高兴则是假的。
　　带着杨辉一起，来到了研究所的发动机空中试飞机旁边，而杨辉也是第一眼就看到了这款飞机的型号，原来这还真的是直接把一架直8直升机做了一番改进之后，就变成了涡轴发动机的空中试飞台，只是看情况来说，好像杨辉这个时候只能远观一番。
　　看着不断转动起来的飞机，同来的尹总师也颇为自豪：“我们国内之前没有研制过涡轴发动机，所以各种试验条件都不具备，航空发动机的空中试飞台也只有老轰六改的用于测试涡喷、涡扇发动机测试，而现在我们看到的整架空中试飞台则是我们最新研制，主要用于测试涡轴发动机所使用。直8有三台发动机，在设计中只要有两台发动机能够运转就能保证飞机的安全，所以我们拆掉了左发，以用于安装测试MZ-2200，到时候即便是新发动机有发生了问题，飞机也可以平安飞回来。”
　　发动机的台数越多安全系数就越高，这话还真不是吹牛皮的，同一个级别的直升机，这次选择直八作为飞行台而不是由米17系列进行改进，原因就在于米17只有两台发动机，到时候换掉一台之后的安全系数就还真不好说。
　　搞明白了这里的良苦用心之后，杨辉更加关心的则是发动机的研制进度问题：“还有多久大概能够定型，现在直18那边一直都是冒险使用你们不成熟的发动机进行试飞，一直是相当危险啊！”
　　还别说，位于瓷器镇的602直升机研究所为了能够尽快保证进度，真的是冒着各种危险使用还没有定型的MZ-2200发动机进行试飞，不过好在试飞当中是严格计划，根据这边MZ-2200已经做过的测试项目来计划试飞项目，这才保证了飞机的试飞安全。
第975章
不再一个层面
　　瓷器镇方面冒险使用还没有完成最后定型的MZ-2200发动机进行飞行测试，这情况尹总师当然清楚，甚至那边直18的试飞科目都是由他参与制定并且确认了相对安全之后，这才保证了试飞能够进行下去，而现在这个时候了，自然是一切都不用再担心。
　　“关于发动机这边，最多在今年年底就能够完成所有的定型测试，我们就等着国家验收定型，现在所测试出的技术指标数据已经全部清楚，实际上我们现在更应该叫它MZ-2300更合适，因为我们得出的测试数据直接表明这款发动机的实际数据是达到了2360匹马力，至于应急输出功率就更不用多说，所以我们综合权衡了之后，把MZ-2200发动机控制系统中的常规最大输出定在2300马力位置。”
　　毕竟是来自MS-4涡扇发动机所使用的核心机，核心机技术本来就相当优秀，再加上现在涡轴发动机整机开发的时候也同样使用了各种新技术，这不知不觉地也就把发动机的最大输出功率增加了上去，也算是飞来横喜一件。
　　至于说这MZ-2200发动机的实际功率要比之前计划中的额定功率大一些，到时候会不会对直18带来什么直观的好处，这个倒并不会体现的太明显，大概也就是在飞高原航线的时候，才能够比较凸出地表现出两者的区别。
　　明白这些道理之后，杨辉也就释然：“行，那现在你们就要加快MZ-2200发动机的研制进度，而且同样也不能放松了后续对这款发动机性能提升所需要的技术预研工作，不管是从提高发动机的寿命上入手，还是打算在功率上下功夫，反正这些全部都要着手展开预研，我有感觉后续直18研制成功之后可能还会有其它的重型直升机项目上马，你们一定要有所准备才行。”
　　直18研制成功肯定会伴随着一起刺激到其他的直升型号立项研制，重型武装直升机、重型直升机等等项目也都会有，那个时候中航西南和中航东北之间的直升机竞标大战还好真不好说会鹿死谁手，毕竟东北方面在武装直升机方面的经验积累又要更多一些，倒算是两家在直升研制方的技术上各有侧重才对。
　　那么对于MZ-2200这款发动机，尹总师有很大的自信，或许以后由这一家族的发动机来统治国内整个涡浆、涡轴发动机的三分之二市场都有可能，到时候需要的也仅仅是在这款发动机上多多下功夫就行了。
　　“杨总提醒的不无道理，我们研制一款发动机之后要的是不断深入挖掘它的能力，MZ-2200是一款潜力足够大的好发动机，我们肯定不会轻易地选择另起炉灶，要不然这次为新舟提供动力系统的计划也不至于能够落到我们的头上，我想现在东安那边要是知道了这消息之后，恐怕是要急得跳脚啊！”
　　东安动力作为中航东北旗下航空涡轮公司的一家工厂，生产的发动机就正是八十年代的时候从朱洲这边转移过去的涡浆5系列发动机，当时那就是专门为国内运七系列配套的动力系统，而如今现在的MZ-2200发动机能够装上新舟使用，同样也就意味着是可以把军用的运七上面涡浆5发动机顶下来，所以说这东安方面不跳着骂娘才是怪事。
　　但好在这个时候的消息还没有传过去，只要这边能够抢先一步同伊朗方面把合同签下来，到时候东安就算知道了也只能无可奈何，你谁叫中航西南现在牛逼的都没边儿了，只要技术好，真的是走遍宇宙都不怕。
　　至于说对于MZ-2200改成涡轴发动机之后的数据，实际上朱洲这边的608所是在很早之前就有过相关的研究，至少从技术本身来说，这涡轴和涡浆之间的区别事并不大，早期的涡轴和涡浆甚至是直接混为一谈，这两种发动机之间的关系倒是和漏气涡喷与小涵道比涡扇之间的恩怨有一些相似之处。
　　早就深谙此中情理的尹总师，也还没有丝毫的担心，笑道：“MZ-2200改涡浆发动机一事，我们之前其实也有过研究，现在公司如果能够展开立项的话，年底之前我们就能够造出工程验证机，最多明年下半年就能交付定型，涡轴和涡浆之间实在是没有多大的区别，我们肯定能够跟上那边飞机的原型机制造速度，这一点我还是能够保证的。”
　　从某种意义上来说，实际上涡浆发动机相比起涡轴发动机，前者在减速器上面还要更加简单一些，减速器的级数少，就意味着中间所损失的功率也会小很多，同样的MZ-2200发动改成涡浆发动机之后，在输出方面也还会有一些增加，这个是很正常的。
　　而就算功率不增加，由MZ-2200改进而来的涡浆发动机只要能够保证功率不会降低，这也足以和新舟系列以及上一位面乌克兰的安140所使用的加拿大普惠公司产PW-127系列涡浆发动机相抗衡，2300马力的输出绝对能够满足新舟的使用要求。
　　但要说功率能够满足是一回事，实际上肯定还是需要再亲自听到关于这款发动机的数据情况之后才能安心：“功率能达到多少，或者说发动机的整体性能可以赶得上新舟之前使用的PW-127系列发动没有，这个是我重点想要知道的东西。”
　　PW-127系列发动机出自加拿大普惠公司之手，各方面的性能都是极为不俗的，杨辉这次一来就直接把加拿大普惠拿来作对比，其中的压力和期望也自然是不小，而尹总师作为MZ-2200的总师，对于这款发动机各方面算是门儿清，心里默默对比之后就有了结果……
第976章
MJ-2400
　　虽然对于MZ-2200发动机有信心，但是作为搞工程的还是心眼比较实，肯定也还不至于到昧着良心说话的地步，在对比了两种发动机的优缺点之后，当下叹息一声，有些方面还是不得不承认是有那么一差距的。
　　“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，首先我们的MZ-2200发动机是一款新研制的发动机，至少在可靠性上还远没有PW-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇发动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是2700马力的功率，更多则是能够达到3500马力才算优秀，而自然这和PW-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”
　　所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，首先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础发展起来的公司，一直以涡轴、涡浆发动机的研制为自己的主要业务。
　　但这终究只是一家研制涡轴涡浆的发动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的PT-6系列发动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开发新的PT-7系列的发动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把PT-7重新命名为PW-100系列涡浆发动机，这倒是和美国普惠的F-100涡扇撞了名字。
　　而PW-100系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为PW-100，更多的是称呼它的改进型号名字：PW-115/120/124/127等，实际上整个的PW-100系列的涡浆发动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖1500-2500马力之间的系列发动机而已。