神圣罗马帝国(校对)第96部分在线阅读

　　私企老板自己会盯着，政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀，总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧？
　　还有就是政府要考虑政治因素，很多地方经济发展需要铁路每天运营，短期内铁路系统会亏钱，可是地方经济也被带动了起来，政府的税收增加了。
　　最后政府是亏了，还是赚了，这笔账很难算的清楚。
　　为了避免大规模腐败，减少损失，政府运营的大部分铁路，班次通常都被固定了下来。
　　想要调度，就必须要层层打报告，除非是特殊情况，大多数时候很少有工作人员会自找麻烦，运营成本自然就上去了。
　　经过一系列的讨价还价，大家终于还是达成了一致，奥地利的铁路大建设启动了。
　　为了在最短的时间收回成本，这次采用的是“三边方案”（边勘探、边设计、边施工）。
　　铁路建设工作才刚刚开始，大家无奈的发现了一个问题，貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手中。
　　这让很多人后悔不已，在铁路修建之前，也就城市周边的砂石还值点儿钱，荒郊野外的砂石根本就无人问津。
　　可是现在不一样了，修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车，只能靠人力或者是畜力运输，除了就地取材外根本就别无选择。
　　刚刚得到这个消息，铁路公司的管理层们就怒了，他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的，这个时候该轮到他们出场。
　　很遗憾，没有他们表演的机会，当奥地利砂石集团亮出了后台，一个个就当什么没有发生过。
　　不对，发生了。来的时候准备砸场子，搞清楚情况后，就变成谈生意的了，离开的时候带走了一份和奥地利砂石集团签订好的供货合同。
　　真正的童叟无欺公平交易，所有的砂石供应都是按照市价走的，如果市价不是被控制的话，应该算是公平交易了。
　　弗朗茨还是知道轻重的，小赚一笔可以，要是玩儿过头了，传出去了影响也不好。
　　所以砂石的市场价格并没有大幅度提高，只是比铁路开工建设前提高了三层，当然铁路公司是大客户，又给打了个八折。
　　综合起来，单价才上涨了百分之四，几乎没有提高价格，绝对算得上是良心价了。
　　这也是在规则之内，早在上半年弗朗茨就以白菜价把这些矿产买到手了，其中不少矿产都是从贵族手中买过去的。
　　这个年代最值钱的就是信息，没有办法他们的消息不够灵通，又贪图小便宜，只能够认输。
　　唯一让他们安心的是，似乎皇帝陛下不是专门针对铁路来的。买下的不光是砂石矿，除了金矿、银矿太贵的矿产不要外，其它乱七八糟的矿山都收购了一堆。
　　就连这些沙石矿，也不是全部都在铁路沿线，荒山野岭里面都有，显然也是靠广撒网在赚钱。
　　这么多砂石矿，弗朗茨自然是不可能派人过去管理了，毕竟砂石的单价并不高，利润主要是靠走量。
　　作为一名爱惜羽毛的皇帝，压榨工人的事情自然不能做了，包括他是幕后老板的事情都不允许泄露出去。
　　这个时候就需要找承包商了，大贵族们是看不上二道贩子的买卖，不是还有小贵族和小资本家么？
　　这不需要弗朗茨操心，放出转包的风声过后，很快就有人和奥地利砂石集团的负责人联系了。
　　手中有订货合同在，注定赚钱的买卖，谈判还是很容易的。
　　承包人负责招募工人采矿，负责管理矿场上的一切工作，并且为此承担法律责任。
　　根据实际情况，奥地利砂石集团提取合同款百分之二十到三十的利润，剩下的由承包人自由支配，包括缴纳税款和支付人工工资，铁路建设完成合同终止。
　　能不能赚到钱，就看这些人的管理水平了，反正和他们签订合同的是奥地利砂石集团，还把所有的责任都甩给了承包人，就算是除了再大的问题，最多也就追查到奥地利砂石集团这个马甲号。
　　然后就没有然后了，马甲号的后面依然是马甲号，到了这一步也就打住了。知情者都是聪明人，不会有人揭开盖子的。
　　不管别人怎么算计，怎么龙争虎斗，一转手的功夫，弗朗茨就赚取到了最大的一份利润。
　　估计等这些铁路修完，弗朗茨事先投入买矿的钱就全部收回来了，而矿山就是他赚取的最大利益。
　　要知道这才是一个开始，仅仅只是开发了一部分砂石矿，后面还有一堆矿山等着开发。这一刻弗朗茨发现，矿老板才是最幸福的。
第二十七章、标准体系
　　在大建铁路之前，还有一个问题摆在了奥地利政府面前，铁路的标准轨距。
　　这个标准不能够乱制定，宽轨铁路好还是窄轨铁路好，这要根据实际需求来确定。
　　从最窄的铁路轨距610mm，到最宽的铁路轨距2141mm，都属于备选方案。当然如果现实需要的话，还可以继续缩小、或者是放大轨距。
　　宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高，不容易翻车，可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大，建设成本增加。
　　当然轨道宽了，车厢也可以随之变宽，载重量会随之增加，前提条件是铁路能够承载更大的载重量，这需要综合性的考虑，不是光轨距就能决定的。
　　总的来说宽轨铁路的载货量要大些，受限于其它因素，载重量却未必增加。
　　在客运上，宽轨铁路显然更加占优势，拥有更宽敞的空间，更舒适的体验感。
　　变轨技术神马高大上的东西，这个年代是不需要考虑的，包括后世的高性能列车，这个年代同样也生产不出来。
　　或许后世窄轨铁路上同样可以跑三米多宽的火车，在这个年代显然是做不到。如果平原地区还没有多少问题，一旦上山下坡，那是分分钟就要翻车。
　　除此之外，还要考虑政治、军事因素。为了国防安全，故意修建和邻国不同标准的铁路，就是为了战争时期，让敌人不能迅速利用他们的铁路。
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　　“陛下，为什么一定要统一所有铁路的轨距呢？我们到固定站点换车，不就行了么？
　　这样一来，我们就可以根据不同的需求建造铁路，将建设成本降到最低。”铁道部长施泰因疑惑的问
　　弗朗茨解释道：“我们必须要效率问题，想想看将一辆火车上的货卸载，重新装载到另一辆火车上，这需要多长的时间，又需要增加多少人工？”
　　施泰因想了想说：“陛下，这点儿时间不算什么，火车运输的速度比起传统运输已经快了太多。
　　增加的人工成本和铁路建设成本相比，更是不值得一提。我们的资金有限，没有必要浪费在这里。”
　　弗朗茨揉了揉额头，他终于知道这个年代各国的铁路乱象是怎么回事了。
　　受限于时代，这个年代的人思想认知上与后世不一样。
　　人们还没有进入到快节奏生活年代，大家不觉得时间有多么宝贵。人工成本更是低的不像话，还感受不到劳动力的值钱。
　　不过，弗朗茨还是要想办法说服他们。不要以为就德国人固执了，实际上奥地利人也不差多少，尤其是这种低情商的工程师。
　　作为这个年代的高级人才，他们有自己的坚持。如果说服不了，弗朗茨就只能强制命令他们执行。
　　显然，这不是他想要的。如果不能让这些人尽心办事，在铁路设计上稍稍消极怠工一点儿，造成的损失都是数以千万计的。
　　为了避免被人坑了，奥地利铁路的核心设计师都是一帮本国的技术宅，就算是外聘技术人员也都是来自德意志地区，思想上全部都是“三观正确”的主。
　　弗朗茨回答道：“未来国家发展的需要，这关系到国家的下一步战略，还有问题么？”
　　“没有了，陛下。”施泰因回答道
　　思想认知上的差异，一时半会儿是说不清的，弗朗茨也懒得解释了，直接找一个理由糊弄一下。
　　反正忽悠这种脑袋一根筋的技术人员，要比忽悠政客们容易多了，他还要拿着铁道部给出的设计依据，用来说服政府，想想就令人头疼。
　　没有办法，这里奥地利帝国。皇权虽然高高在上，但是底下的大臣们同样拥有很高的地位，皇帝要是做的太过分，令他们不高兴了，人家直接挂印而去。
　　换人很容易么？
　　确实容易，想当官的人遍地都是。
　　只不过，要找既有能力，又够忠心，还要拥有足够声望的大臣就难了。
　　如果随心所欲的话，保管要不了多久身边剩下的全是一群马屁精，皇帝的命令就是圣旨，无条件的拥护。
　　能不能执行下去，就没有人知道了。弗朗茨可是知道这个世界上百分之八十的好政策，到了下面就变了味。
　　要是没有强力政府的监督，官僚们都是从自己的利益出发进行解读，最后搞得面目全非。
　　任何人都不喜欢坚持原则的下属，这种人常常令领导的面子很受伤，既然皇帝带了头，他们自然要效仿了，最后政府中剩下的都是圆滑之辈。
　　后果会怎么样，弗朗茨不敢想。反正一个国家，只要上层烂掉了，下层的堕落速度会超乎常人的想象。
　　要避免这种情况发生，那么就只能制定一套规则，作为规则的制定者，同样也要受到规则约束。
　　“以奥地利的实际情况，你们按照年经济增长速度百分之五计算，考虑五十年内我们的运输需求，设计出一套适合奥地利的标准体系，有问题么？”弗朗茨问道
　　“没有！”施泰因回答道
　　技术上东西他还是有信心的，至于经济增长速度的问题，那个是政府的问题，能不能达到百分之五，这就不管他的事了。
　　弗朗茨似乎想到了什么，又补充了一句：“等一等，还要考虑到连通神圣罗马同盟和巴尔干地区，未来我们会向他们推广这一套标准，最终大家的铁路网会连成一体。”
　　建立神圣罗马同盟的最终目的，就是要实现经济一体化，统一铁路标准自然是必不可少的一环。
　　巴尔干半岛别的地区可以不要，但是贝尔格莱德必须要拿下，这是巴尔干半岛的门户，掌握了这里就控制了巴尔干半岛的命脉。