神圣罗马帝国(校对)第673部分在线阅读

　　遣返回俄罗斯帝国，就是最大的惩罚。沙皇政府不会欢迎他们，能够去西伯利亚种土豆都是幸运的了。
　　费利克斯首相提议道：“陛下，遣返这些闹事的难民问题不大，麻烦的是愈演愈烈的欧洲革命浪潮。
　　虽然革命党发起的暴动大都以失败告终，没有1848年那么厉害，可这种频繁发生的暴动，带来的危害依旧不容小觑。
　　为了欧洲世界的和平与稳定，我们有必要再召开一次国际会议，把各国联合政府起来，共同遏制革命思想扩散。”
　　这年头就没有不恐惧“革命”的政府，受生产力限制，全世界所有的国家，底层民众日子都不好过。
　　“日子不好过”就有革命的意愿，革命的土壤存在了，既得利益者自然恐慌了。
　　看似这些革命事件是孤立发生的，实际上这里面百分之九十以上的革命，都和国际势力脱不开关系。
　　或许大家没有直接策划叛乱，但支持革命组织、传播革命思想，给革命党人提供庇护，这些都是大流氓们干的。
　　当然，小国也有参与。只不过动作幅度更小一些，主要是做思想输出。
　　1848年大革命过后，欧洲各国吸取了教训，安分了一段时间，没有想到现在又死灰复燃了。
　　在这个问题上，弗朗茨没有指责别人的资格，类似的事情奥地利也没少干。
　　最起码发生在英法国内的动乱，都有维也纳政府的一份功劳。要是没有奥地利参与，欧洲大陆就没这么热闹。
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第四章、战略铁路计划
　　人类是善于反思的，尤其是经历过“切肤之痛”后。愈演愈烈的革命浪潮，让统治者们意识到了危险。
　　奥地利文化传统趋于保守，在经济危机中损失不大，社会矛盾相对缓和，受革命浪潮影响较小。
　　国内爆发的几次动乱都有国际势力参与，民众的革命意愿并不高，维也纳政府的危机感还不是太强烈。
　　在弗朗茨还在考虑是否召开国际的会议的时候，拿破仑四世就已经向欧洲各国发出了号召。
　　没有办法，法国民众的革命热情太高了。整个就一火药桶，一点儿火星，就能够引发一起革命。
　　据不完全统计，从里昂一声枪响开始到现在，法兰西爆发的叛乱、暴动事件已经高达116起，超过欧洲其他地区的总和。
　　游行、罢工就更不用说了。几乎每一个法兰西城市，都发生过罢工。只要老天给面子，巴黎的大街上就有人游行示威。
　　深入了解了法国的局势，弗朗茨就理解拿破仑四世召开国际会议的迫切心情了。
　　革命圣地真不是吹的。最近一段时间，巴黎民众似乎爱上了革命这一项有意义的活动，几乎每周都要暴动两到三次。
　　幸好，在镇压叛乱的问题上，法国统治阶级站在了同一立场上，要不然凡尔赛宫又要换主人了。
　　巴黎的几家金融财团已经先后向法国政府提供了15亿法郎，用来镇压叛乱和稳定国内局势。有钱收买了军队，拿破仑四世才勉强稳住了局势。
　　从目前的情况来看，三个大流氓还是互相捅刀子，最先崩溃的肯定是法兰西。
　　胜利就在眼前，弗朗茨却不得不收手。奥地利在打压法兰西这个竞争对手没错，但这里面不包括推动法国革命。
　　革命充满了太多的不确定性，法国这个时候革命成功，谁知道接下来会不会扩散到全欧洲？
　　没有任何意外，包括奥地利在内的欧洲各国，纷纷响应拿破仑四世的号召。
　　经过初步磋商决定：1882年4月15日，在巴黎召开国际“反动”联盟会议。
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　　维也纳宫，经济会议上
　　铁道部长索尔特伦：“鉴于国内目前的经济形势，铁道部决定提前启动战略铁路网计划。
　　主要线路有：环阿拉伯半岛铁路、中东铁路、中美洲南北铁路、南洋铁路，以及环奥属非洲铁路。
　　考虑特殊情况，环阿拉伯半岛铁路和中东铁路，会分段修筑，部分地理条件恶劣的区域暂时搁置，等技术成熟后再进行施工。
　　我们在南洋地区的殖民地都是岛屿，铁路建设不可避免的要根据岛屿地形展开，目前重点区域是兰芳自治省、新几内亚岛。
　　尤其是兰芳自治省，已经成为了南洋地区的经济中心，居然没有一条像样的铁路，这简直就是一个笑话。
　　环奥属非洲铁路，因为地理条件的限制，以我们现在的技术，还无法保证全面贯通。
　　铁道部正在和法国人谈判，看能否和他们在埃及地区的铁路并轨。
　　用’利比亚——埃及——苏丹——乌干达’，替换掉原来那条’利比亚——咋得——中非’铁路线。
　　如果计划能够顺利实施，我们下一步就是在苏伊士运河上面修筑一座大桥，连通非洲和亚欧大陆。
　　现在法兰西国内的局势非常糟糕，只要外交部能够配合施压，成功的几率非常高。”
　　铁道部的战略铁路网络计划，除了阿拉斯加和巴塔哥尼亚高原外，奥地利的海外殖民地基本上都被覆盖上了。
　　理论上，完成了这些铁路干线过后，维也纳政府对海外殖民地的掌控力力，又要上一个台阶。
　　外交大臣韦森贝格：“索尔特伦爵士，你们的计划都很不错，只是最后环非洲铁路有些不靠谱。
　　法兰西可不是小国，就算是他们现在的局势不好，我们能够施加外交压力逼迫巴黎政府做出了让步，未来也会闹出乱子来。”
　　索尔特伦不解道：“为什么？铁路贯穿非洲和亚欧大陆，可以有效的促进埃及的经济发展，法国人也是受益者。”
　　韦森贝格耐心解释道：“这不仅仅只是经济利益的问题，还涉及到战略安全。
　　如果按照铁道部的计划，埃及就成为了中东和奥属非洲之间的交通枢纽，同时也陷入了我们的包围网中。
　　一旦法奥关系恶化，或者是爆发战争，我们的军队就可以通过铁路杀入埃及。
　　在多线围攻之下，法国人绝对没有守住埃及的可能。丢了埃及，就丢了苏伊士运河。
　　丧失了苏伊士运河的控制权，法国人就丢掉了一半以上的海外贸易，基本上可以宣布战败了。
　　就算是现在迫于局势危机，法国政府选择了妥协，出于国家战略上的安全，法国人也会搞破坏。”
　　某种意义上来说，埃及就是法兰西的生命线，原时空法国人跟着英国人混，何尝不是因为被卡住了脖子呢？
　　现在也差不多，如果某一法奥翻脸，法国人就必须要守住埃及。
　　要不然丢了苏伊士运河，好望角又走不通，他们的海上生命线就被掐断了一半。
　　首相费利克斯补充道：“不光是环非洲铁路存在问题，南洋铁路同样也有麻烦。
　　兰芳自治省是一个特殊的存在，中央政府从来都没管过他们，自然也不存在多少约束力。
　　如果不是他们每年都在缴税，我都快忘了，还有这么一个自治省。
　　刚刚过去的1881年，兰芳自治省政府向中央政府上缴税费376.4万神盾，我们需要做的只是给他们提供安全保护。
　　这是一笔稳定的财源，在制定涉及兰芳自治省政策的时候，原则上政府反对任何可能激化矛盾的政策。
　　想要在兰芳自治省建设铁路，铁道部必须要取得自治省政府的同意。这很难，他们在建设铁路的问题上非常保守。”
　　没有办法，兰芳自治省表现的太安分，在政治上几乎没有任何存在感。
　　和他们打交道最多的就是外交部和税务部，外交部负责处理国际冲突，税务部负责收税，然后就没然后了。
　　不需要付出多少成本，就能够获得丰厚收益的稳定财源，没有人不喜欢。
　　维也纳政府不愿意打破现在的和谐局面，只要能够按时缴税，不惹事、不给政府添麻烦，别的问题都不算事。
　　索尔特伦若有所思的点了点头，作为一名技术官僚，他只是对这些问题了解的不多，并不等于他就是政治小白了。
　　计划无法实施，那就修改好了。政府任何一项大计划，都是经过多次修改，权衡各方利益后，才会出台的。
第五章、战争契机
　　开辟殖民地的本质就是为了赚钱，对奥地利政府来说，只有两种殖民地是有价值的：赚钱的和有战略价值的。
　　毫无疑问，兰芳自治省是赚钱的，同时也具备了一定的战略价值。
　　兰芳自治省加上奥属南洋其它地区，共同奠定了奥地利在南洋地区的区域霸主地位。
　　维也纳政府不是没有直辖兰芳自治省的呼声，关键是谁也不能够保证，直辖管理后能够获得更丰厚的收益。
　　兰芳自治省对维也纳政府的经济价值，远远不只是每年那376.4万神盾。