神圣罗马帝国(校对)第231部分在线阅读

　　留住外资只是手段，不是目的，我们的最终目的是平稳度过这次经济危机。
　　按照目前的情况，资本主义世界出现了严重的生产过剩，经济危机爆发，也就是这一两年之内的问题。
　　必要的时候，可以引入保证金制度。让承接这些项目的资本家，先缴纳工程保障金，等工程顺利完工后反还。”
　　经济危机爆发，除了产能过剩外，还有一个特点就是市场上缺钱了。大家的资金集中到了少数人手中，造成了流动资金的不足。
　　现在是金本位年代，大量增发货币是不可能的。除非经济危机严重到无法承受，弗朗茨是不会进行货币贬值的。
　　那么尽可能的把资本留在国内就非常重要了，强制手段监管金融，禁止资本流出，这是最糟糕的手段。
　　无力改变规则，那么遵守规则就非常的有必要了，盲目打破规则势必要受到反噬。
　　作为规则体系中，既得利益中的一员，弗朗茨不认为打破规则的事情适合奥地利来干。
　　要在规则范围内留住外资，这种情况下弗朗茨可不希望国内的贵族二代们跑出来捣乱，要是有实力也就罢了，没钱跑出来承接项目不是害人害己么？
　　这不是笑话，而是事实。贵族家族有钱，并不等于每一个家族成员都有钱，很多贵族子弟实际上都只能分到一小部分财产。
　　土地、爵位、核心产业，都是不会拿出来分的，不然几代人的时间，这些家族就没落了。
　　往往继承家业的长子，他们有足够的资产继承，不会出去乱搞；没有多少资产的次子们，就常常活跃于灰色地带。
　　这种作死少年，弗朗茨遇到的多了。1848年的大革命中，不知道有多少贵族家族，因为这些子弟作死，连累了背后的家族完蛋。
　　事后，各大贵族家族都加强了对子弟的约束力，那种思想活跃的贵族子弟，大都遭遇了家长们残酷的镇压。
　　最近几年他们都表现的比较安分，毕竟亲自经历了大革命，国内三分一的贵族丢掉爵位，一半的家族因此而没落，大家都有了敬畏之心。
　　财政大臣卡尔疑惑的问：“陛下，什么是保证金制度？”
　　这不是他无知，而是这个年代根本就没有保证金制度这个概念，最早的担保制度那也是四十年后才会出现。
　　这么超前的概念，理解不了才是正常的。大家已经习惯了弗朗茨的思想活跃，时常提出一些新的理念。
　　弗朗茨解释道：“很简单就是让中标人缴纳一笔钱，充当项目能够顺利完成的保证金。
　　包括人工工资支付担保、工程质量担保、工程项目正常完成担保。工程项目顺利完工，工人工资结算清楚后，政府再全额返还担保金。”
　　费利克斯首相问道：“陛下，这笔钱从工程款中扣除不是一样么？”
　　弗朗茨摇了摇头说：“不一样的，从工程款中扣除，并不能确定资本家的资金实力。
　　他们完全拿着和政府签订的合同，出去找银行贷款，依靠银行的贷款完成工程项目。
　　如果在平常时期这没有关系，不会影响到项目的正常进行，可一旦遇上经济危机，银行收缩了银根情况就不一样了。
　　我们现在的目的是留住外资，不是给某些人制造发财机会的，一旦项目烂尾还要我们来善后。
　　收取一笔保证金，我们的风险就降到了最低点。资本家们如果不想承担这一笔损失，那么就要和我们一起共渡难关。”
　　这是心理学问题，投入进去的资本越多，就越难让人放手。套牢的资本越大，资本家们的利益和奥地利捆绑的就越紧。
　　为了前面的投资不被打水漂，资本家们只能抽调更多的资金进去填坑，保证项目的正常进行。
第二十二章、资本无国界
　　1856年7月，维也纳政府正式开始实施“套牢计划”，政府加大基础设施投资，向外界公开招标。
　　与此同时，铁路网也开始重新规划，几乎每一座城市都被规划上的铁路线，然后进行招标。
　　这次不光是国内的铁路公司可以参与，海外的铁路公司同样可以参与竞标，不设任何投资限制。
　　还是老规矩一条铁路线只授权给一家铁路公司，不允许重复建设浪费资源，满足大家想要垄断经营的愿望。
　　看上去非常的美好，前提条件是铁路公司必须要按时开工、按时完工，如果做不到就准备哭吧！
　　按照新的计划，一旦铁路网建设完成，新神圣罗马帝国的铁路总里程将会达到惊人的9.7万公里。
　　而目前全国的铁路总里程也不过1.58万公里，在建铁路项目也只有3.21万公里，现在几乎是放大了一倍。
　　考虑到新规划的铁路路线有些路线太偏，很难取得赢利，为了吸引投资者，维也纳政府还承诺对偏僻路段永远免税。
　　利好的消息忽悠普通投资者还可以，聪明人都知道，这只是一张诱人的画饼。然而在市场狂热的年代，谁会在乎这么多呢？
　　聪明人都知道，项目最终无论是成功还是失败，只要不成为最后的接盘者，他们都可以从中赚到钱。
　　尽管奥地利所有的铁路公司都没有赢过利，可是铁路股票却是一路看涨，非常受资本市场的看好。
　　目前通车的铁路都在赢利，这给很多人造成了一种错觉，认为铁路公司是稳赚不赔的买卖，尤其是奥地利铁路可以垄断经营。
　　招标项目上，维也纳政府也在尽情的吹嘘，比如说目前新神圣罗马帝国的经济发展速度、对铁路运输的需求量、人口高增长率，这些都是利好的消息。
　　经过这么包装下来，不少投机者都中招了，理论上这些铁路线全部都会赢利，即便是最偏僻的波黑地区铁路，未来也会赢利。
　　这些数据没有骗人，铁路赢利真的只是时间问题。这个年代没有汽车、没有飞机，在陆路运输中没有任何交通工具可以和铁路竞争。
　　新神圣罗马帝国的国土并不大，没有太偏僻的地方，不存在荒无人烟边疆，未来都是有发现潜力的。
　　弗朗茨估计，如果维也纳政府不对铁路运输价格进行限制，那么十年过后，百分之七十以上的路线可以赢利；二十年后，百分之九十以上的路线可以赢利；等到三十年后，全部路线都可以赢利了。
　　这个赢利是建立在不考虑建设成本上的，只是单纯的营业收入超过了运营成本，想要收回投资不知道要猴年马月了。
　　铁路的建设成本还没有收回来，又需要进行大修了，保养的再好，几十年过后也要更换大部分铁轨和枕木。
　　既然是画饼，弗朗茨不介意让它看上去更加诱人一些。比如说维也纳政府承诺，对严重亏本路线进行补贴，保证铁路的正常运营。
　　这个承诺实际上和没有一样，运营成本都收不回来的铁路线，铁路公司肯定会放弃啊！
　　作为接盘侠的维也纳政府，无论给不给补贴，最后都要保证铁路的正常运营。保障基础交通设施畅通，这是政府的责任和义务，这笔钱根本就是少不了。
　　况且还等不到那个时候，经济危机爆发，铁路公司资金链断裂，接受政府入股就成为了必然，多来几次经济，最大的股东就变成维也纳政府了。
　　能够在规则范围内掌握铁路控股权，为什么要打破规则呢？
　　用经济手段拿到铁路的控股权，可比掀翻了桌子，粗暴的宣布铁路国有要高明的多。
　　况且，股份制合作公司的管理体系，也比政府直接任命官僚管理成本要低的多。
　　……
　　伦敦
　　巴克莱银行现在已经有几分巴克莱银行财团的雏形了，除了没有对外公开宣布建立财团外，本质上依附在银行周边的资本家们，已经拥有一个财团的实力。
　　巴克莱银行本身的资金已经超过了一亿英镑，通过金融市场可以调动的资金更是超过了三亿英镑，影响到的产业超过了五亿英镑，在英国众多财团中也是排名前几位的。
　　总裁杰诺斯拿出了一叠资料分发给众人，然后说道：“诸位，就在不久前，维也纳政府突然宣布大力投资基础设施。
　　包括：铁路、港口、城市饮水工程、市政工程改建，甚至还有一些水利工程，都纳入了招标范围之内。
　　预计总投资金额高达4.8亿神盾，也就是2.4亿英镑，带动的周边产业市场超过了5亿英镑。这是一场资本盛宴，同样也伴随着非常严峻的挑战。
　　如何能够在把风险控制到最低点的情况下，拿下最大的蛋糕，就是我们今天要讨论的话题。
　　资料已经发给大家了，大体上和之前我们了解的差不多，只是现在的要详细一些，涉及到了具体项目。”
　　大资本家西蒙质疑道：“杰诺斯先生，据我所知维也纳政府去年的财政总收入不过1.21亿神盾，今年也不会超过1.28亿神盾，他们拿得出这笔巨款出来投资么？”
　　杰诺斯淡定的回答道：“最近几年奥地利的经济发展迅猛，维也纳政府借近东战争的机会成功的摆脱了财政困境。
　　尤其是在兼并几个德意志邦国后，刚刚诞生的新神圣罗马帝国总人口超过了五千万，经济总量就超过了法国人，仅此于我们。
　　目前他们政府的总债务还不足8000万神盾，这个债务比例可以说是相当的低，如果他们要对外融资，想必大家不会拒绝吧？”
　　拒绝，怎么拒绝呢？谁会和钱过不去，资本严重过剩的英国人，这年头正在到处寻找投资的地方。面对一个优质客户，怎么能够凭白无故的拒绝呢？
　　如果可以通过贷款，影响到新神圣罗马帝国的金融市场，那么潜在的利益就更大了。
　　西蒙毫不犹豫的回答道：“当然，维也纳政府现在是优质客户，只要他们肯加入英镑——黄金体系，给他们提供贷款不存在任何问题。
　　可是他们不会加入的，奥地利人还想要搞神盾——黄金体系，不可能轻易向伦敦政府妥协。
　　这种情况下，我们还要做这一笔生意么？”
　　资本家伯纳特反问道：“赚钱的买卖，为什么不做？
　　通过贷款控制他们的金融市场，再通过金融影响维也纳政府的决策，让他们接受英镑黄金——体系，这是一项长期性的工作。
　　我们的做法和政府的战略是一致的，只不过还需要一点点时间。新神圣罗马帝国也是一个大国，想要让他们妥协，不是一朝一夕的事情，慢点儿更加稳妥。”
　　除了前一句是真心话，后面都是鬼扯了。通过贷款控制金融市场确实可以做到，不过这是理论状态下。