动力之王(校对)第898部分在线阅读

　　“嘿嘿嘿……”
　　王大志嘿嘿的笑了几声，可不是么，如果不是为了这几架图-204，自己会费那个心思？
　　“我觉得你就是闲的！”陈耕骂了一句，没给王大志好脸色看：“作为飞机生产工厂，我们的任务就是接到订单之后生产飞机……我没记错的话，这几架飞机都是付款过钱的吧？”
　　“嗯，付过了……”
　　“既然上面都已经付过钱了，至于上面将这些图-204怎么安排的事，你操那么多心干什么？你觉得上面会没有考虑？”陈耕没好气的骂了一句：“吃饱了撑的！这种事情你是该操心的吗？正经是长航程版的图-204，你们现在折腾的怎么样了？还有咱们下一代飞机的技术路线选择的问题，你们商量出来了吗？”
　　对啊！
　　王大志恍然大悟：这种事情也不是我该操心的啊。他急忙回答道：“长航程版的图-204的试飞现在一切顺利，至于新一代的宽体飞机的论证，我们现在初步讨论出来的结果是：还是使用图-204上面的那套国产化的航电系统，至于机体，则是参考波音777、空客A340或者的双发版本的麦道MD-11……”
　　“这不就很好么？”陈耕没好气的骂道：“整天操心一些不该你们操心的事。”
　　………………………………
　　“从现在就放弃幻想吗？”
　　王大志带回来的话，让领导陷入了沉思，好一会儿，他摇摇头：“我这真是……还没有一个小年轻看的明白。”
第1485章
进步
　　商飞集团的小会议室，此刻，一场关系到商飞集团未来前途的会议正在进行着。
　　王大志身为集团总经理，当仁不让的坐在了会议桌的正中央，他轻咳一声，说道：“同志们，经过数个月的调研，现在，请各个部门、各个分公司和子公司的负责人，分贝向大家介绍一下自己在大型宽体客机方面的调研结果，下面，首先请发动机分公司的负责人聂光同志向我们介绍一下我们大推力发动机的发展情况。”
　　“同志们好，作为集团航空发动机分公司的负责人，由我来向大家介绍集团最新型大推力航空发动机的发展情况，”迎着众人的目光，聂光向大家微微颔首，接着说道：“早在三年前开始，在集团前董事长、集团战略执行委员会主席陈耕先生的指示下，我公司就开始了在全新一代发动机的研制工作。
　　按照陈先生的指示，并且结合我们的实际情况，我们航空发动机分公司在未来10年的目标有三个：
　　第一个，是对旗下所有的航空发动机实现全权数字控制；
　　第二个，是将现有的‘tay’系列发动机实现大涵道比，让其更加节油；
　　第三个，以RB211发动机为基础，实现300KN的最大推力。”
　　RB211发动机具备达到和超过300KN推力的水平吗？
　　这个是毫无疑问的，罗尔斯·罗伊斯集团全新一代的大推力发动机“遄达”系列，其实可以认为它的第二代RB211，这一点，再做的诸位都清楚，所以谁也没有说话，听聂光接续往下说。
　　“首先说第一个目标，在第一年，我们已经成功的实现了对现款RB211发动机和‘tay’系列发动机进行全权数字控制系统的改装，并且经过2年的测试，这套系统的运行十分可靠和良好，已经正式通过了国家验收，成为我国第一套真正的商用航空发动机全权数字控制系统……”
　　“我打断一下，”有人忽然举手向聂光问道：“聂经理，在这套发动机全权数字控制系统之后，节油效果怎么样？”
　　“这就是我接下来要向大家介绍的，”一说起这件事，聂光满脸的红光：“根据我们的实际测试，在采用了全权数字控制系统对发动机进行精确供油之后，中小涵道比的‘tay’系列发动机可以节约大约7.2%的燃油，RB211系列可以节约大约5.4%的燃油。”
　　“这么多？”
　　“竟然有5%？”
　　“乖乖，这可了不得了……”
　　…………
　　大家顿时议论纷纷。
　　在使用了全权数字控制技术之后，发动机比此前的机械液压控制或者模拟电子控制会有明显的节油效果，这个大家是知道的，这就跟采用化油器供油的发动机一定会比采用电喷系统供油的发动机更加费油一样，因为电喷系统可以对发动机进行更加精确的供油。
　　但这个节油效果还是超出了大家的想象，而作为国内最顶级的商用飞机制造企业，大家太清楚节省5%的燃油意味着什么了，这是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。
　　至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显，其中的道理其实很简单：“tay”系列是中小涵道比发动机。
　　看着大家这么开心，聂光也很开心，等感觉大家说的差不多了，他这才接着说道：“另外告诉大家一个好消息，这个结果还不是最优的结果，还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因，等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了，这个节油的比例还会进一步提升。”
　　听聂光这么说，大家又是议论纷纷，而最高兴的无疑是销售公司的人，对于销售公司的人来说，这就是公司产品的竞争力所在，也是自己能够说服航空公司的最大的武器……之一。
　　“好了，都安静，”会议室里实在是太闹腾了，王大志不得不亲自出来支持局面：“老聂，说说第二点。”
　　“好的，”聂光点点头，接着说道：“关于第二点，对‘tay’系列发动机的基础上实现大涵道比化，或者说是在‘tay’系列发动机的核心机的基础上，研制全新一代的大涵道比发动机。
　　通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。
　　有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齐，并且全面配备全权数字控制系统。
　　现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；
　　至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300KN推力等级的RB211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道：“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%，实现250KN左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20%，实现300KN的推力……”
　　听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话：“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了？”
　　“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。
　　“完成了一半？”问话的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”
　　聂光慢条斯理的说道：“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”
第1486章
妥协之道
　　已经实现了250KN的最大推力，但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统？聂光的回答，让会议室内的不少人都很振奋！
　　在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下，在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制，还不就只是时间的事？
　　销售公司的老总李军急忙问道：“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化？”
　　“一年左右吧，”聂光回答：“就目前来说，这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了，接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
　　飞机是在天上飞的，所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的，这一点大家都明白，所以对于聂光的这个说法，大家都很满意，尤其是李军，开心的不停点头：“太好了，太好了。”
　　但也有人提出了疑问：“但是250KN的推力，还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧？我没记错的话，波音767的推力就是250KN级别。”
　　与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比，波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”，咱们的这个发动机的推力，是不是有点小啊。
　　“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答，”聂光微微颔首，说道：“我要说的是新一代的RB211第二步：300KN推力级别的型号，目前，这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利，我们的目标是在5年内拿出原型机。”
　　发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机？
　　听到聂光的话，大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上，大家都向看看方志强这个巧妇，是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
　　迎着大家的目光，方志强缓缓的开口说道：“同志们，不瞒大家说，在此之前，我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过，但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机，只肯向我们提供上一代的CF6，并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2，而是推力只有258KN的CF6-C2B4，非但如此，价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上，罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。
　　当然，这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同……”
　　没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
　　你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵？因为这就是这些企业的常规做法啊：既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我？
　　但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去，不但250KN级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……
　　“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
　　但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这一目标，只会让竞争对手攻击和嘲笑我们，所以我们设计研究院的想法是，在机翼方面想想办法，同时稍稍降低一点巡航速度。”
　　在机翼方面想想办法，同时降低巡航时速？
　　对啊！
　　在做的诸位，哪怕是销售公司的，哪怕是负责行政的，可毕竟是这个行业里的人，对飞机也能算是半个专家，方志强的这番话一出口，大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做：采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积！
　　机翼面积增大，提供的升力就会更大，这么一来，飞机需要的推力就会相对减小，比如滑翔机，因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大，所以即便是无动力的滑翔机，也可以实现20:1的下滑比，也即在气流平缓的情况下，飞机每前进20米高度才下降1米，而如果是动力滑翔机，则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
　　至于降低巡航速度，也是一个很好地降低对发动机要求的办法，比如波音777的巡航速度是895公里每小时，而空客A330的巡航时速则是872公里每小时，而波音767的巡航速度则只有850公里每小时，而这三款飞机的总推力，则是阶梯下降的，即便是波音777与空客A330相比，推力的差别也很大，除了第一代的波音777-200的总推力为660KN之外，之后的波音777的总推力都超过800KN，而空客A330的总推力则始终没有超过660KN。
　　“250KN能够满足最初的设计要求吗？”李军立刻问道：“此外最大巡航速度可以达到多少？能达到850公里每小时吗？”
　　“达不到，”方志强摇摇头：“我们计算的结果是820公里每小时。”
　　只有820公里每小时吗？
　　听到方志强的话，大家齐齐的皱起了眉头：实话实说，820公里每小时的巡航时速确实不算慢了，现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢，但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大，比如相比于波音777，时速低了75公里每小时，这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候，飞行时间要增加一个多小时。
　　一个多小时啊，对于高度重视效率的航空公司来说，这可不是一个小数目。