动力之王(校对)第864部分在线阅读

　　小麦克唐纳立刻认真的点头：“你说。”
　　对于陈耕，现在的小麦克唐纳是一万个信服，如果没有陈耕，现在的麦道集团九成九就被波音给收购了，而现在呢，麦道靠着双发版MD-11和全新的远程洲际客机MD-12重新崛起，除此之外，麦道又新拿到了整整50架C-17运输机和12架KC-10空中加油机的订单，有了这一军一民两笔大订单，麦道的好日子总算是到来了。
　　而这一切都是怎么来的？还不就是关键时刻靠着陈耕的帮助？所以对于陈耕的每一个建议，小麦克唐纳都高度重视。
　　“其实也不是什么大事，”陈耕抿了抿嘴，说道：“我不知道你现在的竞选经理的能力怎么样、过往的履历是否辉煌，但既然你的目标是实现‘市长-州长-总统’三级跳，那么你最好从一开始就选一个足够优秀的、能够将你的这个目标从一开始就贯彻下来的、优秀的竞选经理，这能帮你在未来节省很多的麻烦，尤其是在总统竞选期间，因为你们已经在一起磨合了好几年，在一些紧急事务的处理上，这么一个熟人能帮你处理好很多突发的危机。”
　　小麦克唐纳低头沉吟了一下，当他再次抬起头来的时候，没有立刻说话，而是上前与陈耕拥抱了一下，这才认真的对陈耕说道：“老兄，谢谢你。”
　　“不用这么客气。”
　　小麦克唐纳笑了笑，略略一顿，他一脸惋惜的道：“可惜，你是个比所有人都出色的企业家，否则我一定聘请你担任我的竞选经理。”
　　“哈哈……那可未必，”陈耕笑的很开心：“我是个不错的企业家，这一点我不否认，但我一定不会是一个好的竞选经理。”
　　…………………………
　　在陈耕与小麦克唐纳聊着竞选总统这件事的时候，遥远的华夏，王小东和王大志也在一起，不同的是，两人这次见面的地点既不是西飞的厂址所在地长安，也不是商飞集团的总部所在地冰城，而是在京城。
　　他们是为了大飞机的正式国家立项而来的，而在这期间，两人不可避免的就聊到了咱们准备从以色列购买“费尔康”预警机的这件事。
　　在很早的时候，咱们国家就已经意识到了空中预警机对于咱们这么一个国土面积广袤的国家的重要性，所以在60年代的时候，国家就已经在考虑发展空中预警机，最早的时候，咱们是通过对一架图-4轰炸机进行改装，通过在机背加装雷达的方式，研究、探索空中预警机的技术，也就是空警一号。
　　但图-4轰炸机的原型毕竟是美国在二战时期的B-29轰炸机，其各方面的性能都无法满足现代条件下的空中预警和指挥的要求，而我们当时也没有性能足够强大的雷达，所以空警一号只能说是我们对空中预警机技术的先发性研究。
　　只是，随着华美两国关系的持续恶劣，我们对于高性能空中预警机的需求非但没有降低，反而越来越紧迫了，也就是这个时候，以色列的“费尔康”空中预警系统进入了我们的视线。
第1411章
伊尔-76与图-204之争
　　以色列的“费尔康”空中预警和指挥系统与我们熟悉的E-3“望楼”、E-2“鹰眼”系列空中预警机稍有不同，与其说“费尔康”是一架空中预警机，不如说它是一套空中预警系统，可以安装在不同的飞机上——当然，“费尔康”空中预警系统对于载机的载重性能和飞行性能也有一定的要求。
　　而以色列能够开发出“费尔康”空中预警和指挥系统，但却没有硬性要求使用哪款飞机作为载机，也是有以色列特有的国情在里面的：以色列自己就不能生产大型的空中平台。
　　而这个先天的不足，倒闭着以色列的航空电子和雷达部门在设计“费尔康”系统的时候，必须能够灵活的选择载机，波音707、波音767、伊尔-76甚至是C-130“空中大力神”这种涡轮螺旋桨飞机都能够成为搭载“费尔康”系统的载机，而到了后期，“费尔康”系统甚至可以搭载在湾流G500这种最大起飞重量只有40吨出头的飞机的上面。
　　而对于这一时期的华夏来说，也不比纠结和拘泥于伊尔-76运输机了，因为在载机方面，我们其实还有一个选择：商飞集团的图-204。
　　而代表商飞集团的王大志和代表西飞集团的王小东，两人这次来京城，其实也是在等某个会议室里的决定。
　　而王小东和王大志还不知道的是，此时此刻，那个决定图-204前途的会议室里面，正烟雾缭绕、热闹的像是在打架……
　　“我认为还是伊尔-76更合适！”
　　坐在左侧的一个头发明显稀疏的微胖中年男子，拍着桌子大声道：“咱先不说伊尔-76的机舱有多大，就说一点，在载重40吨的情况下，咱们的伊尔-76MD有超过4000公里的最大航程！这一点，图-204能比吗？”
　　这老兄明显是支持伊尔-76、认为咱们的预警机必须选择伊尔-76作为载机的。
　　“图-204怎么就不能比了？”对面的“图-204派”也毫不示弱，这老兄的话音一落，他立刻道：“是伊尔-76MD有最大48吨的载重，但整套‘费尔康’系统的重量才多大？
　　图-204在去掉座椅和内壁装饰之后，也有28吨的最大载重，这个载重量足以容纳整套‘费尔康’预警指挥系统了，而在这个载重下，图-204还有超过4500公里的最大航程，和伊尔-76相比也没什么差距。
　　最重要的是，图-204的机舱内空间可比伊尔-76的大！
　　图-204在机舱宽度和高度基本与伊尔-76相当的情况下，可以提供超过35米的机身长度，伊尔-76的货仓长度才多点？
　　只有24.5米！
　　图-204更大的客舱空间意味着我们可以更加从容的布置各种设备，同时还可以给机组人员预留下足够的休息空间，更别说图-204还有底层货仓，如果将底层货仓改装成燃油舱或者设备舱，上层的客舱又能腾出很多空间，让机组人员有一个更舒适的工作和休息环境，这一点，伊尔-76能比吗？能比吗？！”
　　“呃……”
　　“76党”讷讷的说不出话来。
　　没办法，“204党”列举出来的数据真的是碾压伊尔-76，自己是真的没办法。
　　看着“76党”的嚣张气焰为之一夺，“204党”越发的嚣张了，拍着桌子大声叫道：“最重要的是，咱们国家总共才十几架伊尔-76？这一下子抽掉了4架，空军方面会是什么态度？对于军队的战斗力又有什么影响？
　　而图-204这个飞机，商飞集团自己就能生产，既然咱们自己就能生产，为什么要去影响军队的战斗力？你们问过空军的同志了没有？！”
　　“谁说使用伊尔-76做载机一定会影响军队战斗力了？”“76党”也是大为不服气，当然，影响空军战斗力的责任也没人担的起，“76党”，立刻找到了一条新的理由：“我们可以外购伊尔-76……”
　　可惜，“76党”的话还没说完，就被“204党”打断了……
　　“外购？你说的轻巧！
　　可你知不知道外购是需要花钱的？是需要花外汇的？既然咱们自己就能生产图-204，为什么一定要花费宝贵的外汇外购伊尔-76？
　　好，就算咱们不说需要花费宝贵的外汇的事，谁敢保证老毛子那边能够按照合同的约定顺利交付？如果老毛子那边在交付的时候出了岔子，导致‘费尔康’不能按时服役，这个责任算谁的？”
　　还真是！
　　这种可能性是存在的，哪怕“76党”也不能否认，毕竟毛子家现在乱糟糟的，说起来，除了第一批苏-27战斗机之外，老毛子交货的时候就没有一次准点的，总能有一些莫名其妙的理由给你拖一段时间，哪怕是现成的二手飞机也是如此，这个，你敢信？
　　而就像是“204党”说的那样，一旦老毛子那边出了岔子，导致伊尔-76不能按时交付，影响了“费尔康”系统不能按时形成战斗力，这个责任算是谁的？
　　老毛子那边晚交付一个月两个月也就罢了，可如果晚交付个一年半载，这个责任谁来承担？！
　　但问题在于，在图-204有这么多的支持者的情况下，还有这么多的人支持伊尔-76，也不是没有原因的……
　　“伊尔-76又不能安置交付的危险，可商飞集团对图-204就一定保险吗？商飞集团迄今为止只生产了2家图-204，现在正在适航取证当中。
　　是，图-204是咱们自产的，不管是售后维护还是其他方面都不用受到别人的制约，这一点是没错，可一款还没有完成适航取证、不知道是否存在暗病的飞机，你们敢用它来作为国之重器的载机？！”
　　“76党”的这个理由非常强大，而用“国之重器”这四个字来形容咱们准备购买的“费尔康”预警机，也完全没问题。
　　而“76党”们的这个担心，也是现实存在的问题：如果图-204是一款如波音707这般成熟可靠的飞机，那当然是没什么好说的，但老毛子那边自己还没完成定型呢，咱们这边也是，商飞集团正在对他们生产的图-204进行适航取证。
第1412章
图-204的胜利
　　对于这么一款还在试飞当中的飞机，谁也不敢保证它有没有什么重大的设计缺陷，那么问题来了：如果商飞集团生产的图-204存在没被发现的重大缺陷，这个责任又有谁来承担？
　　没有人敢承担。
　　没有人敢拍着胸脯说“放心吧，我保证图-204绝对不会有什么大的问题！”，没有人敢。
　　可这么一来，麻烦也来了：既然你不敢为图-204作保证，你为什么推荐图-204？
　　“你敢保证图-204一定有问题吗？”
　　面对“76党”的诘问，“204党”也不含糊，立刻反问道：“图-204从1989年首飞道现在，迄今为止出现过什么严重的质量问题吗？别忘了，图-204之所以还在适航取证阶段，是因为这架图-204是我们100%国产的，而老毛子的图波列夫设计局生产的图-204，早在1991年12月份就拿到型号合格证了。
　　以前苏联民航工业的发达程度，他们都没有发现图-204的任何问题，并且在从1991年到现在的7年多时间里没有发现任何重大质量和设计问题，商飞集团的图-204是严格按照图波列夫设计局的设计建造的，能有什么严重的质量问题？
　　要说有，也只是停留在理论上，但如果只是讲理论，伊尔-76就不存在理论上没发现的问题了吗？”
　　是的，如果说已经在前苏联取得了型号合格证的图-204存在理论上的重大设计缺陷，那伊尔-76也同样存在理论上的、在这么些年来的试飞和使用当中没有被发现的缺陷，这一点谁也不能否认。
　　但面对“204党”的反问，“76党”还有一张杀手锏：“但是伊尔-76有被改装为空中预警机的例子，就是前苏联的A-50，可图-204有被改装为空中预警机的先例吗？”
　　“图-204是没有被改装为空中预警机的先例，但用民航飞机改装空中预警机的例子还少吗？美国的E-3空中预警机的平台就是波音707，以色列自己的‘费尔康’预警机的载机平台也是波音707，此外，美国帮东瀛改装的、以波音767为载机的空中预警机E-767也在去年刚刚首飞，既然波音707、波音757这有什么问题？
　　对了，就在前些日子，巴西政府还与瑞典爱立信公司达成了协议，以巴西EMB-145飞机为基础改装5架‘爱立眼’空中预警机呢，EMB-145才是个多么打的飞机？只有一丁丁点大！和咱们的运-7差不多，比商飞集团的F70还差一截，既然这个飞机都行，咱们的图-204为什么不行？”
　　面对“204党”和“76党”们的争论，马主任冷眼旁观。
　　主任真的是一个很神奇的职务，最基层的行政村，有村主任，到了马主任的这个级别，还是主任。
　　嗯，别看现场火药味浓烈，“204党”和“76党”们颇有弄死对方而后快的意味，可在马主任看来，这种争论是应该的，也是必须的，真理总是越辩越明的嘛！
　　通过这些天来“204党”与“76党”的争辩，马主任觉得自己已经基本将情况搞的差不多了：
　　如果采用伊尔-76作为“费尔康”系统的载机，办法只有两个，要么从咱们国家仅有的十几架伊尔-76当中抽出来4架进行改装，要么再花费宝贵的外汇从俄罗斯或者乌克兰、白俄罗斯之类的前苏联加盟共和国购买，但如果是外购，风险颇大，一方面要花费宝贵的外汇，另一方面，以华美两国现在的外交状况以及美国对华夏的敌视程度，美国人必然会从中使坏，别说延迟交货了，华夏甚至有付了款拿不到飞机的可能，对于华夏来说，那怕只是一种可能，可这种可能也是绝对不允许的；
　　但如果是图-204，就方便的太多了，首先，我们自己就能生产图-204，之后的维护保养以及零配件的更换都不会受到任何的限制；其次，相比于伊尔-76，虽然图-204的最大载重还不到30吨，但身为客机的它空间巨大，不但上层客舱空间比伊尔-76大出来差不多三分之一，此外还有一个巨大的底层货仓，这个底层货仓不管是是作为设备舱还是将其中的一部分改装为燃油舱，都没有问题，一句话，相比于伊尔-76，图-204除了最大载重稍有欠缺之外，其他地方完爆伊尔-76！
　　感觉自己了解的差不多了的马主任轻咳了两声道：“好了，同志们，听我说两句。”
　　闻言，刚刚还吵成了一团的“204党”和“76党”们瞬间安静下来，所有人都知道，到了解开谜底的时候了。
　　“老人家说的好，真理越辩越明，通过大家这些天来的讨论让我明白了，伊尔-76有伊尔-76的长处，图-204有图-204的优点，大家也都站在科学的角度，尽力的阐述了他们的优缺点，大家说的也都很有道理，这很好，”马主任首先对大家这些天来的讨论作出了评价，然后语气一转，接着说道：“在这里，我首先阐述一点，对于我们的预警机，最重要的、也是排在第一位的，就是要保证出勤率，从这一点上来说，欧美国家以民航飞机作为载机平台，是有道理的，相比于伊尔-76这类军用运输机，图-204这类民航飞机的出勤率、维修率都要占优。
　　所以我的看法是，将图-204作为第一优先考虑，伊尔-76作为第二备选，至于到底是从空军部队抽调现役的伊尔-76，还是外购，这个与部队的同志沟通了之后再做决定，大家有没有意见？”
　　一般来说，领导问你“有没有意见”的时候，最好还是不要有意见。
　　不管是“204党”还是“76党”，显然也深谙这一点，大家纷纷摇头，表示自己没有意见。