动力之王(校对)第860部分在线阅读

　　王大志点点头，轻声问道：“上面的意思是什么？希望我们商飞集团协助你们？如果是这样的话，王总你尽管放心，我们商飞肯定会在发动机方面为西飞做好配套。”
　　上面可不得对大型运输机感兴趣么，一直以来，咱们国家的空运力量、尤其是战略空运力量严重不足，极度不符合我们五常的身份，偌大的国家，960万平方公里的土地，就靠这么一点外购的伊尔-76和安-12以及我们自产的零星的几架运-8撑着。
　　空运力量的不足，严重限制了我军力量的投送能力，也严重限制了我军在保家卫国方面的脚步……比如人民军队的抗震救灾吧，不管哪里出现了灾情，我们的战士总是第一个冲在前面的，如果有足够的空运力量，我们就可以在灾情出现的第一时间惊我们的抗震救灾力量投送过去，但还是那句话，很遗憾，我们的空运能力太差了。
　　对于军队高层、对于更上面来说，这种情况显然是无法接受的，尤其是米立建一直对我们心怀恶意、并且在去年给了我们一巴掌的情况下，如何建设一支强大的、拥有战略投送能力的军事力量就成了我们必须要做的事情。
　　而在王大志向来，王小东这次来，十有八九就是冲着商飞集团的发动机来的——虽然不知道是冲着“tay”MK1011来的，还是冲着RB211来的，但总之就是冲着这俩来的不会错了。
　　“不，”王小东摇摇头：“我们西飞希望能够和你们一起联合研制这款飞机。”
　　“咱们两家联手？”王大志是真的被王小东的这番话给惊着了：“你没开玩笑？”
　　王小东反问道：“王总，我大老远的从长安跑过来，您觉得我就是特意跑来跟您开个玩笑的？”
　　王大志不说话了，点上一根烟抽了起来。
　　眼前的这个情况委实是有些出乎他的意料，他是怎么着也没想到，西飞居然主动找上商飞的门，希望能够与商飞一起联合研制这款大型运输机。
　　王小东也不说话，他非常能够理解王大志此刻的心情，就这么默默的等着他调整好自己的心情。
　　好一会儿，王大志终于抬起头来望着王小东，问道：“为什么？”
　　王小东很清楚王大志的这个“为什么”是什么意思，认真的回答道：“原因有很多，首先一个，是你们是国内唯一能够提供大型运输机用大推力航空发动机的单位，不过我也知道，这个理由的说服力肯定不够。”
　　王大志没说话，只是点点头。
　　这个说服力确实不够，如果西飞要研制大型运输机，商飞集团的确是国内唯一能够为大运提供发动机的公司，但只是凭借着这一点，西飞就一定要拉上商飞？
　　这说不过去。
　　一台大运就要四台发动机，而且除此之外，按照规定，必须每几架飞机就要额外采购一台发动机作为备用发动机，所以商飞集团哪怕只是卖发动机，也一样能够赚的盆满钵满，还不用操心。
　　“之所以拉上商飞，是因为你们商飞是国内唯一在飞机的设计思路上与西方接轨、掌握着西方最先进的飞机设计思路的，”王小东也不卖关子，认真的说道：“你们此前与福克公司合作、与图波列夫设计局合作，让你们对东西方商业飞机的设计理念、设计思路有着独特的理解，甚至可以说你们在飞机设计理念方面是国内最先进的，而这，也是我们西飞以及大运项目最急需的，您说，我们不找你们合作，还能找谁？”
　　“这倒是！”
　　王大志笑了，虽然他知道王小东这番话里面有拍自己马屁的因素，但不可否认的是，这马屁真舒服啊。微微一顿之后，王大志再次问道：“不过，这应该还不是全部吧？”
　　“确实不是全部，”王小东大拇指一挑：“你们商飞集团此前可是从图波列夫设计局、雅科夫列夫设计局以及安东诺夫设计局挖来了不少人，王总，这可是让我们眼馋的很呐！安东诺夫设计局和图波列夫设计局可是苏联最重要的大型飞机设计单位，尤其是安东诺夫设计局，他们可是苏联最重要的军用运输机设计单位，安-12、安-22、安-124乃至安-225……”
　　笑眯眯的望着王大志，王小东道：“您说，对于您手里的这些宝贝，我们西飞眼馋不眼馋？心动不心动？”
第1403章
参照目标竟然是它？！
　　王大志心里不停的撇嘴：果然~~我就知道是这样！
　　因为陈耕在80年代就在苏联深耕的缘故，在这一波的“分蛋糕”行动中，商飞集团也是获利最多的一家企业；另一方面，商飞集团巨有钱，能够给出国内其他航空制造公司给不出的优厚待遇，所以如西飞、上飞、沈飞以及陕飞等单位，只能看着商飞集团将锅里最大块的肉给捞了去。
　　西飞不甘心啊，他们也是有想法的：虽然我们的财力没办法与商飞相比，但你们的人能不能为我所用呢？
　　而大型运输机，就是西飞想出来的将商飞的技术力量为西飞所用的法子：如果咱们一起联合研制大型运输机，你们从安东诺夫设计局、图波列夫设计局、伊留申设计局、伊夫琴科设计局以及雅科夫列夫设计局挖来的那些人，总要参与进来吧？
　　到时候，西飞就能偷师了。
　　而此刻，王小东就这么正大光明的说出来了：没错，我们西飞就是眼馋你们手中的技术力量，才要跟你们联合研制这款大运输机的，咋地？
　　被西飞“盯上”了，王大志也不奇怪，他心里明白的很，国内的航空制造企业，有一家算一家，谁不眼馋我们商飞集团的技术力量？咂咂嘴，王大志道：“王总，我也给你直说了吧，这么大的事不是我一个人能够做主的，董事长的意思、上面的意思，这些都需要我们通盘考虑。”
　　“我明白，”王小东点头，他当然知道指望着自己跟他王大志谈半个小时就把这件事给敲定下来的情况，那是绝对不可能的，就像他王大志自己说的那样，他没有这么大的权利：“我这次来，就是把我们西飞关于这款大型运输机的一些构想和你说一下，至于双方的合作能否达成，咱们慢慢来。”
　　王大志就点点头：“对于这款大型运输机，你们西飞初步的构想是怎样的？比如吨位、最大载重这些关键指标，对标或者参照的机型又是哪款？”
　　问是这么问，但王大志觉得西飞还有的选么？只能是对标咱们国内那十几架伊尔-76了。但王小东的回答却大大出乎了王大志的意料……
　　“有的，”王小东点头，向一旁一直没怎么说话的孙长红微微颔首：“小孙，你给王总介绍一下你们的工作。”
　　咦？
　　王小东的这个动作，让王大志有些惊讶：他？
　　商飞和西飞在很多方面都有合作，自然，王大志对于孙长红这位西飞集团的技术新星还是有些了解的，孙长红曾经参与过FBC-1“飞豹”歼击轰炸机的研制，也参与过运-7系列飞机的研制和改进工作，据说西飞准备对“飞豹”也即正式编号为歼轰-7的歼击轰炸机进行改进，将现在的歼轰-7升级为歼轰-7A，据说总设计师也是这位孙长红（我知道应该姓唐，可不敢这么写啊），让一个这么年轻的年轻人担任歼轰-7A的总设计师这已经很让人惊讶了，难道西飞还打算让他来担任这款大运输机的总设计师？
　　西飞这么大胆的吗？
　　王小东显然很明白王大志这惊讶的表情的意思，笑着点头：“是到了让年轻人挑担子的时候了。”
　　王大志的心中剧震！
　　西飞已经开始考虑让年轻一代的设计师挑大梁了，可商飞集团……现在有能够挑大梁的年青一代的杰出人才吗？王大志扪心自问，忽然觉得这些年来商飞集团是不是有些忽视了对年轻人才的培养了？自己这个集团的总经理，是不是在人才培养方面是不是做的不够好？
　　王小东和孙长红可不知道因为自己的这句话，王大志的心中竟然掠过了这么许多的念头，被王小东点了名的孙长红站起来，他倒是并不显得如何激动，微微对王大志鞠了一躬，这才开始说道：“王总，对于我国新一代的大型运输机应该怎么做，我们是这么想的：
　　最开始我们内部进行讨论的时候，我们的想法是以美国空军的C-141大型运输机为参照系，C-141大型运输机的最大起飞重量为155吨，而我们西飞本身已经具备了制造150吨级的H-8轰炸机的能力，从风险控制的角度来讲当然是最合适的，毕竟我们已经具备了制造同等吨位飞机的能力。
　　但在仔细分析了C-141大型运输机的相关情况之后，我们还是放弃了以C-141为参照系，首先一个就是C-141的最大载重还不到40吨，尤其是货仓，最大宽度只有3.11米，根本无法运输咱们的96式主战坦克，更不要说更新的、战斗力更加强大的99式坦克了。”
　　王大志听的点头，96式主战坦克在去年完成了定型，这款必然会成为我军全新一代主战坦克的陆战主力装备，最大重量39吨，车身宽度3.3米，确实没办法装进C-141的肚子里面。至于正在研制当中的99式主战坦克，重量已经来了55吨，未来可能的改进型还要更重，指望着一款150吨级的运输机能够搞定，也确实是太为难人家了。
　　所以，你们西飞不还是准备以咱们装备的伊尔-76为参照系么。
　　王大志心里这么想到。
　　“去掉C-141，还有C-17、C-5以及伊尔-76和安-124这四个对象可供我们参考，”孙长红接着说道：“但C-5和安-124都是最大起飞重量380吨至400吨级别的战略级运输机，这大大超出了我们当前的技术实力，所以在设计我们自己的大型运输机的时候，我们可以参考这两款飞机的一些优点，但不能作为参照系。
　　这么一来，就只剩下了C-17和伊尔-76，在对伊尔-76和C-17这两款大型运输机进行反复比较，并且对我军现役主力装备的尺寸数据进行分析、对我军未来30年内的装备的尺寸进行了预判之后，我们认为，相对于我们的需求，伊尔-76的货仓尺寸、尤其是宽度小了点，另外伊尔-76MD那48吨的载重实在有些捉襟见肘，在考虑到贵集团已经有了RB211这种最大推力超过210KN的大推力航空发动机的前提下，我们大胆的决定，全面参照C-17，并且适度小幅下调部分技术指标。”
第1404章
摸着鹰酱过河
　　“你们的参照对象是C-17？！”
　　王大志是真的被西飞的野心给惊到了：他们竟然不是以更熟悉的伊尔-76作为参照系，而是瞄准了美国空军的新一代当家主力C-17？！
　　“是，”王小东笑眯眯的把话接了过来，说道：“毕竟我们西飞已经掌握了150吨级飞机的制造技术，如果只是从150吨级上升到伊尔-76的190吨（伊尔-76MD），这其中的技术跨度其实并不大……”
　　王大志忍不住道：“但这样比较保险。”
　　“确实比较保险，”王小东点点头：“但这款飞机研制成功后，可能在未来的30年乃至50年里都是我们空军的主力运输装备，你觉得‘比较保险’能行吗？”
　　“……”
　　王大志不说话了，他只觉得自己的脸上一阵阵的发烧！
　　是了，西飞方面考虑的很周到，这款飞机在研制出成功后，可能要服役30年至50年的，那么在设计之初，就要充分考虑到20年乃至30年后我们新研制的装备的情况，而不是让这款飞机成为二三十年之后装备发展桎梏，让装备研制单位在研发一款新的装备的时候，先考虑咱们的运输机能不能运的了。
　　相比于西飞，自己确实是保守的有点过分了啊。
　　定了定神，王大志这才向孙长红问道：“小孙，你们设想中的这款大运输机的大致主要指标是怎么样的？在那些地方做了取舍？”
　　“首先一个就是吨位，”孙长红说道：“C-17运输机的最大起飞重量是285吨，我们考虑的结果是，咱们的飞机最大起飞重量能达到250吨至260吨就可以；
　　其次是最大载重量，C-17的最大载重是77吨，考虑到99式主战坦克已经有了55吨的自重，未来的改进型还会更重，我们初步的想法是最大载重设定在65至68吨……”
　　王大志听的连连点头。
　　如果最大载重是65至68吨，就意味着飞机在航程和载重之间可以进行有效的取舍，毕竟，如果使用了最大载重，那么飞机的航程就会非常感人，但如果载重方面留有一些余地，那么航程方面就可以极大的增加，又或者，在航程要求不高的情况下，机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资，总之灵活性就大量许多……从孙长红的这番话里面，确实可以听出来，他们是下了一番苦功来研究这件事的。
　　孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头，他接着说道：“机舱尺寸方面，我们希望宽度和高度全面向C-17看齐，但考虑到商飞的RB211的发动机的单台推力比C-17运输机上面的普·惠F117发动机还要大出来40多千牛，我们的想法是，为未来的留下充足的设计余量，也即：现在的机舱长度，可以比C-17短一点点，但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了，可以将机身加长！”
　　听到孙长红的这话，王大志心中剧震，连忙向孙长红问道：“你们的最终目标，是做一款300吨级的大型运输机？”
　　他被孙长红的这份那话给吓到了：西飞第一阶段的设计目标，就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机，如果将来机身再加长，让这款运输机成了“完全体”，那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么？！
　　300吨级别的运输机啊，C-17的最大起飞重量也不过才285吨，如果最终真的被西飞做出了“完全体”，这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧？
　　美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制，即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输，然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输，之后，再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
　　而这种三级的体制，连财大气粗的美军也有些承受不了，所以他们搞了个C-17，并且将逐步退役C-141，在未来，美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系，其中C-5“银河”运输机的作用要弱化，而C-17运输机的作用要强化，让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力，最终的战术空军，由C-130来完成。
　　咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕，但羡慕归羡慕，咱们连战术级别的中型运输机：运-8的数量才多少架？也才几十架而已，至于大型运输机伊尔-76，数量就更惨，所以现阶段的咱们，还只停留在眼馋美国人的份上，可什么时候，西飞竟然已经有这么大的野心了？当真是如陈耕董事长说的那样，要“摸着美国过河”么？
　　好一会儿，王大志长吸了一口气，赞叹道：“老王，你们西飞的野心很大啊。”
　　“野心是不小，可困难更多，”王小东笑眯眯的说道：“我们自己也很清楚，从150吨级到200吨级是一个台阶，从200吨级到250吨级又是一个台阶，现在我们要一次上两个台阶，王总，没有你们商飞的帮忙，我们是真的不行。”
　　至于将来从250吨级到300吨级的这个台阶，嗯，现在根本就没有说的必要。