动力之王(校对)第789部分在线阅读

第1155章
搞小鬼子
　　对于陈耕这位底特律准市长的邀请，通用、福特、克莱斯勒这三家汽车制造商都很给面子，福特汽车来的代表是福特家族的现任当家人、福特汽车战略执行委员会主席：比尔·福特；克莱斯勒派来的代表是陈耕的老朋友、1992年的时候就已经退休但退休后一直在克莱斯勒汽车战略执行委员会主席担任总顾问的李·艾科卡；至于通用汽车，派来的则是通用汽车董事会董事罗斯·佩特罗，都是陈耕的老熟人。
　　大家见面的地点是在温暖的佛罗里达州迈阿密近海的一艘大型豪华游艇上，船身长度高达70多米的“蓝天”号邮轮无疑是迈阿密海岸附近最耀眼的明珠，海岸附近无数的比基尼美女两眼放光的望着这艘洁白如天鹅一般优雅的豪华游轮，遐想着自己如果能够登上这艘游轮是一件多么幸福的事情。
　　陈耕和比尔·福特、李·艾科卡、罗斯·佩特罗坐在底层甲板的真皮沙发上，一边晒着迈阿密温暖的太阳，每个人的怀里还依偎着身穿比基尼的妙龄女郎。
　　“费尔南德斯，你太会享受了，”比尔·福特吞下一颗身旁的比基尼美女送到嘴边的葡萄，一边感慨的摇头：“真的，我觉得我也应该买这么一艘游艇。”
　　感受着这艘游艇的奢华，比尔·福特心里是真的羡慕了。
　　当然，作为大名鼎鼎的福特家族，他们家族当然有游艇，但那只是一艘40多米长的游艇，说起来也算是奢华了，但跟陈耕的这艘70多米长的游艇一比，简直就是个弟弟，这太刺激人了。
　　随着比尔·福特的话音落下，李·艾科卡和罗斯·佩特罗连连点头，一脸的赞同，两人也是发自内心的觉得，人生就要到了这种程度才算完美，说起来，自己两人也算是功成名就了，比如李·艾科卡，虽然他现在从克莱斯勒首席执行官的位子上退下来了，但除了每年超过120万美元的退休金之外，克莱斯勒集团还会再向他支付30万美元的支付费用以及其他的一些费用，林林总总的算下来，他每年可以从克莱斯勒集团拿到超过200万美元，这是一个超越了99.9%的美国人的收入，可跟陈耕一笔，就完全不够看了——他全部的退休金加起来，也不够买这艘游艇的。
　　说起来，李·艾科卡当年还一度跟陈耕有些龌龊，可随着陈耕的财富越来越多，AMC汽车的规模越来越大，当年的那点儿不快早就雨打风吹去，他半是认真半是恭维的道：“看到费尔南德斯先生，我才明白成功应该怎么定义。”
　　陈耕客气了几句，一番闲聊之后，陈耕对着几位活跃气氛的比基尼女郎摆摆手，几位美女知道大boss们这是有重要的话要聊了，虽然很舍不得，可还是乖乖的退了下去。
　　明显是个色中老手的比尔·福特嗅了嗅手指尖的味道，遗憾的咂咂嘴。
　　看着比尔·福特一脸遗憾的样子，陈耕笑骂道：“福特家族的当家人，还却女人？”
　　比尔·福特摇摇头，一脸认真的说道：“这个你就不懂了。”
　　陈耕笑骂：“好，我不懂，回头回去的时候你可以带走一个。”
　　这些比基尼美女都是花钱请来的，典型的只要钱到位什么都好说，说不定现在人家正眼巴巴的望着比尔·福特，就等着被带走呢。
　　“那我就不客气了。”比尔·福特嘿嘿的笑道，这笑容，果然不愧是色中老手。
　　李·艾科卡和罗斯·佩特罗对视了一眼，交换了一个男人都懂的眼神，然后一脸猥琐的同时笑了起来。
　　无奈的摇头，陈耕开口了，他正色道：“先生们，东瀛汽车在美国市场上的占有率是越来越高了，如果我们不做点什么，预计明年他们的市场占有率就会突破30%、达到33%至34%的程度，也就意味着日系汽车在全球最大的汽车市场上占据了三分之一的市场份额。
　　这些年，美国汽车消费市场的规模不断扩大，但我们美系汽车的销量却没有等比增加，我看了数据，相比于十年前，我们四家美国汽车品牌的总销售辆只增加了10%左右，也就意味着美国汽车市场的新增消费量全都被日系汽车品牌给拿走了，这种情况绝对不是我们所乐意看到的。”
　　谈到了正事，比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗的表情同时严肃起来，三人彼此对视了一眼，还是由和陈耕关系更近一点的比尔·福特先开了口：“费尔南德斯，你说的这些我们都知道，你这次请我们过来的原因你也说了，就是大家坐在一起商量个对策，怎么才能抑制东瀛汽车在咱们的地盘上的这股子劲头……说吧，你有什么想法？如果你的办法可行，我们都听你的。”
　　罗斯·佩特罗和李·艾科卡一起点头。
　　显然，在来之前，福特汽车、克莱斯勒汽车和通用汽车三家就已经私下里沟通过了，并且已经达成了协议：如果费尔南德斯·陈的办法有效，咱们就一起这么做。
　　“好，”陈耕也没跟三人客气，说道：“想要抑制东瀛汽车在北美市场的占有率，归根到底就两个办法：一个是提高东瀛汽车的成本，想办法逼东瀛汽车涨价，降低他们的竞争力；另外一个，就是降低我们的成本，增加我们的竞争力。”
　　是这个道理，比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗一起点头。
　　陈耕接着说道：“东瀛汽车为什么能够在美国市场上卖的这么好？当然是东瀛汽车的竞争力强……比尔，你不用皱眉头，承认对手的强大并不丢人，只有正视对手的强大才能打败对手。”
　　“好吧，”面对陈耕的批评，比尔·福特习惯性的对东瀛汽车不以为然的福特耸耸肩，老老实实认怂了：“你接着说。”
　　“东瀛汽车的这份竞争力，归根到底可以分为三个方面，分别是可靠的质量、相对低廉的售价和较低的油耗，在这三个方面，东瀛人做的确实不错，这一点我们必须要承认，但这就是无解的吗？我不这么认为，比如较低的售价和较低的油耗这两点，东瀛汽车品牌是如何做到较低的售价和较低的油耗的？因为他们的车子重量比较轻，重量轻，就意味着用的材料比较少，重量轻，就意味着推动车子所需要的能量较低，那我们换一个角度，这是不是也同样意味着车子的安全性相对较差呢？”
　　嗯？
　　比尔·福特坐直了身子：“费尔南德斯，你这话是什么意思？”
　　陈耕沉声道：“很简单，我们和IIHS沟通，引入更加严苛的40%偏置碰撞测试，而且是双侧40%偏置安全碰撞测试，先生们，你们觉得东瀛汽车在这样严苛的碰撞测试下能取得什么样的成绩？”
　　美国公路安全保险协会IIHS一家由美国的保险公司联合成立的汽车碰撞测试安全机构，在若干年后被认为是全球最可靠谱的汽车安全碰撞测试机构，美国的保险行业之所以成立这么一个汽车安全碰撞测试机构，可不是做慈善的，而是为了更加合理的规划各种车型的保险费用，但这家成立于1959年的汽车碰撞测试架构一直到前年、也就是1992年才正式对外开放车辆研究中心，进行大面积的车辆碰撞测试。
　　但这一时期的IIHS碰撞测试只有正面的100%碰撞测试，严格严格的40%偏置碰撞测试还没有采用，而陈耕所说的双侧40%偏置碰撞测试则更加严格，要求对车头左侧40%的区域和右侧40%的区域都进行碰撞测试，在这之前，从未有一款车型进行过如此严格的碰撞测试，陈耕相信日系车辆一定会在这么严苛的测试面前给出一份“令人满意”的答卷。
　　“只要碰撞测试的成绩出来了，接下来该怎么宣传，大家都应该很熟悉吧？”陈耕缓缓的道。
　　陈耕觉得这个办法不错，可比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗的脸上却有些为难，看着这三人脸上的表情，陈耕心里“咯噔……”一下：“不是吧？你们没把握？”
　　“我们的把握……确实不是很大，”比尔·福特苦笑着点头：“我敢保证在同级别的情况下，我们福特的汽车在安全性方面肯定比日系汽车更高，可关键是我们没碰过啊，到底能出来一个什么样的结果，谁的心里都没底。”
　　“……”
　　陈耕没说话，转头看向李·艾科卡和罗斯·佩特罗。
　　让陈耕的心不停的往下沉的是，李·艾科卡和罗斯·佩特罗两人，没有一个表情坦然的，不过他们的担心也不是没道理，毕竟大家没这么碰过，在场的这几位又不是汽车设计师，谁敢保证碰撞测试的结果是什么样子的？
　　陈耕想了想，问道：“要不，咱们先临时搞一个碰撞测试中心，自己试一试？”
　　自己试一试，如果距离满意的成果差距不大，那就对车子的安全性修修补补之后再送交IIHS进行测试，这也是一个不错的办法。
第1156章
简单却没有人想到的办法
　　自己先试试？
　　比尔·福特与李·艾科卡、罗斯·佩特罗分别对视着，三人都有些心动：如果能够在提交IIHS测试之前自己先测一下，做到有的放矢、针对不足的地方提前进行补强，倒也是一个不错的办法，问题在于……
　　“费尔南德斯先生，这个测试中心的归属问题怎么算？”罗斯·佩特罗问道。
　　“这次的临时测试，咱们四家公司共同出资，如果这次临时测试完成之后大家觉得有必要保留这个测试中心，咱们到时候在讨论。”陈耕毫不犹豫的道。
　　“好，就这么办。”比尔·福特当即表明了自己的态度。
　　“克莱斯勒没问题。”虽然只是战略执行委员会的总顾问，但李·艾科卡这点权利还是有的。
　　“我们通用汽车也没问题。”罗斯·佩特罗紧随其后。
　　“既然大家都没问题，那就这么定了，”陈耕点点头：“等IIHS正式的测试结果出来之后，大家把能发动的媒体都发动起来。”
　　这个不用陈耕说，比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三人心里已经打定了主意，他们三人的看法空前的一致：在没有任何事先准备的情况下，东瀛汽车不可能有丝毫的胜算，到时候美国本土汽车产业就可以用“事实”来说话，告诉民众东瀛汽车的安全是多么的不靠谱。
　　想到东瀛汽车这么毫无察觉的栽了个跟头，比尔·福特心底忍不住快意起来，他兴奋的道：“费尔南德斯，你还有什么其他的办法，干脆一起说出来吧。”
　　罗斯·佩特罗和李·艾科卡齐声附和道：“没错，费尔南德斯先生，把您的办法都说出来吧。”
　　面对兴奋的、仿佛已经神不知鬼不觉的狠狠的坑了东瀛人一把的三人，陈耕没有立刻回答这个问题，反而是卖起了关子：“第二个办法先不提，先生们，用我们华夏的话来说，不管我们用什么办法，这些只是治标，没办法治本，想要在竞争中赢得东瀛人，归根到底还是要想办法将我们的竞争力提上来，让我们的产品在质量的可靠性、油耗的经济性和价格方面都具有一定的优势才行——怎么提升我们的竞争力这个问题，大家想过没有？”
　　怎么提高我们的产品竞争力？
　　对于陈耕的这个问题，比尔·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一会儿，比尔·福特苦笑一声：“费尔南德斯，你有什么办法就尽管说吧，如果我们有办法，也不可能在这些年里任凭东瀛人的市场占有率一路攀升而没有任何办法了。”
　　严格来说，从80年代中期到今天的这10年时间里，浴火重生的AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车是美国市场最大的受益者，陈耕不用说，如果没有他的出现，这会儿的AMC汽车已经倒闭了，而现在，AMC汽车已经是一家在欧洲、北美、中美以及南美都有自己的生产工厂的、全球年销量超过450万辆汽车的超级巨头；
　　至于李·艾科卡，他一手将曾经濒临破产的克莱斯勒汽车带到了今天的地步，可谓居功至伟，可到了后期，醉心于名利的他将更多的精力用在了上节目、自我吹嘘上，再加上92年之后退我，导致最近几年的克莱斯勒汽车不但问题频出，市场占有率更是下降了不少。
　　而AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车挤占的是谁的市场？当然是福特汽车可通用汽车的市场，虽然福特和通用的产能没有缩减多少，但在北美的汽车年销售规模不断扩大的情况下，福特和通用的产能没有随之扩大，本身就说明了他们的退步。
　　只是现在有求于陈耕，那些伤感情的话就不用说了。
　　“那我就直说了，”陈耕微微颔首：“一直以来，咱们大家都是自己搞一摊子，你搞发动机，我也搞发动机；你搞变速箱，我也搞变速箱；你搞底盘，我也搞底盘。在我看来，这是巨大的浪费！”
　　陈耕的话，让比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都是颇有些不服气：一直以来我们大家都是这么做的，可你竟然说我们这么做不合适？那你倒是说说，我们这么做哪儿不合适了？
　　“我知道你们不服气，觉得我大言不惭，但我想，我们是不是可以这么操作？比如发动机吧，”陈耕说道：“我们其中的两家公司、三家公司或者四家公司联合起来，形成一个发动机技术联盟，大家一起出资研制新的发动机，研发过程形成的技术以及最终的产品、相应的专利归双方共有……具体的细节，如果大家有合作的意愿，那咱们就再细谈……这意味着我们只花原来一半的钱就得到了自己想要的东西。”
　　咦？还可以这么操作吗？
　　比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都被陈耕的奇思妙想给镇住了。
　　下一秒，他们心里自己就得出了答案：对啊，为什么不可以呢？
　　还是以发动机为例，为了满足市场的需求，大家的发动机在排量上都差不多，你有的排量我也有，在结构上也基本上都是底置凸轮轴OHV结构，既然这样，那为什么不能像是费尔南德斯·陈说的这样，两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来，大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机，专利以及相关的技术归大家共同拥有？
　　如果这么操作，起码研发成本是节省了许多——要知道，一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。
　　三个人你看看我、我看看你，都觉得自己是个傻瓜，为什么这么些年了，连简单的降低成本的办法都没想到？
　　“这种合作方式，除了可以降低研发成本之外，还有一个最大的好处，就是硬件的采购规模扩大了，”陈耕再次说道：“考虑到可以将一些更高等级的技术下放，所以理论上可以将同一个零部件的采购规模扩大一倍还要多，这就意味着同样的一个零部件，我们有了更强的议价能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味着我们的产品在市场上有了更加强大的竞争力。
　　发动机我们可以这么合作，而同样需要巨额的研发资金的变速箱和底盘，我们也可以这么合作……”
　　陈耕的话还没说完，就被罗斯·佩特罗打断了：“费尔南德斯先生，我有个问题。”
　　陈耕点头：“你说。”
　　罗斯·佩特罗问道：“这么做的确可以大幅度的降低成本，但我们各家公司的个性如何体现出来？”
　　这倒是！