动力之王(校对)第705部分在线阅读
这种事情谁敢保证？
且不说“遄达700”毕竟是一款在老发动机的基础上发展而来的新发动机，有许多新的地方，就算是罗尔斯·罗伊斯自己对“遄达700”信心无比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脉，给“遄达700”的适航取证工作在合理的范围内拖延一两个月，岂不是跟玩一样？
看着脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔，约翰·弗兰纳里微微一笑，他要的就是这个效果。
恋恋不舍的看了脸色僵硬的阿兰·贝勒马尔一眼，约翰·弗兰纳里扭头对陈耕和小麦克唐纳说道：“尊敬的麦克唐纳先生，尊敬的费尔南德斯先生和韦尔奇先生，您应该已经知道了，我们普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同时也是最大推力的型号：PW4168就在上个月刚刚完成了FAA的适航取证工作，这款发动机的最大地面静态推力可以达到惊人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力为267KN的PW4460型发动机的推力大了足足34KN，两台发动机就能够为MD-11额外增加68KN的推力！
刚刚我看了，通过降低最大起飞重量的方式，将MD-11由三发该双发确实是一个伟大的创举，但最大推力毕竟是降低了，如果能够换装我们最新的PW4168发动机，我相信这款飞机还有更优秀的性能表现。”
说完，约翰·贝勒马尔挑衅的看了通用电气的高级营销副总裁杰夫·卡尔普一眼。
杰夫·卡尔普的脸色不太好看，偏偏，他对约翰·贝勒马尔的挑衅还没办法回应：谁让通用电气家推力最大的发动机型号：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麦克唐纳微微一笑：他要的就是这个效果。
这段时间下来，他总算明白了一件事，就是随着世界范围内放款了对双发飞机的延程飞行限制，三发飞机这种在延程飞行方面有更好优势、同时燃油经济性又比四发飞机更好的飞机，其实已经落后于时代了，毕竟，比双发更可靠、比四发的经济性更好的优势，反过来也可以说成是比双发更费油、比四发的可靠性还是不足。
而三发的先天不足以及DC-10的一系列恶名声，也是MD-11销量远远没有达到自己希望的最大罪魁祸首，而既然决定让麦道从此退出“三发界”，争取普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯这俩世界上最先拿出了最大推力超过300KN的航空发动机制造商的支持，也就成了小麦克唐纳必然的选择。
这个时候，他就不会再顺着约翰·弗兰纳里的意思再踩阿兰·贝勒马尔一脚了，似乎完全没听懂他话里面的含义，小麦克唐纳笑眯眯的说道：“先生们，你们都是最优秀的航空发动机制造企业，能够与这些最优秀的企业合作，说明麦道也是最优秀的。
大家尽管放心，麦道是一家开放的、兼容并包的公司，接下来我们还会与各家航空公司接洽和沟通，倾听他们的意见，如果客户认为有需要，我们在完成了双发版的适航取证工作之后就会进行更大推力的发动机的匹配和重新认证工作，我们麦道一直都在致力于让我们的合作伙伴一起共赢。”
听完小麦克唐纳的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普没有在第一时间恭维小麦克唐纳，而是把目光齐齐的落在了陈耕的身上。
不怪大家是这样的反应，实在是这番话不像是那个恨不得将每一个铜板都装进自己的口袋里的小麦克唐纳说的，而更像是费尔南德斯·陈的话语，毕竟，“让我们的合作伙伴跟我们一起赚到更多的钱”几乎成了陈耕的口头禅。
而在他多年来持续不断的宣传下，他这个做企业的理念让他成为了世界首富，也让无数人将他的这个观点奉为圭璧，现在，铁公鸡一样的小麦克唐纳竟然转变了自己的态度，你说这让人惊奇不惊奇？
不过，惊奇归惊奇，小麦克唐纳愿意转变自己做企业的态度，这对大家来说当然是意见好事，虽然大家都不是傻子，不会因为小麦克唐纳的一番说辞就转变对麦道的态度，但起码，在小麦克唐纳有了这番态度之后，“先看看他会怎么做”的想法算是在大家心里扎根了。
看着看向自己的三人，陈耕微微一笑，说道：“麦道这段时间来遭遇到了一些困难，这个大家都知道，这没有什么不好承认的，也正是这段时间的磨难，让麦克意识到有些东西该摒弃就要摒弃，事实上我最佩服麦克的就是这一点，其实他已经一个非常成功、值得我们所有人尊敬的企业家了，但他永远都充满了进取精神和学习的欲望，这一点非常了不起，也非常值得我们所有人学习。”
得咧！
有了陈耕的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普就明白，这件事比较靠谱了。
约翰·弗兰纳里立刻说道：“是的，麦克唐纳先生是一位非常伟大的企业家，如果您认为有必要，我们普拉特·惠特尼可以借给麦道两台PW416发动机，用作双发版MD-11的匹配和适航取证工作。”
借当然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是让PWE4168成为双发版MD-11的备选发动机之一（为了满足不同客户的需要，在波音、麦道和空客，同一款飞机，必然会匹配至少两款发动机以供客户选择），而且借出去的东西肯定是要还的，但阿兰·贝勒马尔能够给出这样的承诺，还是让小麦克唐纳吃了一惊。
不过小麦克唐纳就是小小麦克唐纳，这些年的风风雨雨早就把他的内心锻炼的如同钢筋铁骨，这种小场面根本就不算什么，在礼貌的向约翰·弗兰纳里表示了感谢之后，他向有些沉默的杰夫·卡尔普问道：“卡尔普先生，你们通用电气的新一代发动机大概在什么时候能够完成适航取证工作？”
是的，在罗尔斯·罗伊斯以RB211为基础发展出了“遄达700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D发展出了PW4000系列的时候，作为三巨头之一的通用电气自然也不甘落后，他们自然也要开发全新一代的大推力航空发动机，也即以CF6为基础发展而来的GE90。
只不过相对于已经完成了适航取证工作的PW4000系列和正在进行适航取证的“遄达700”系列，通用电气在新一次大推力发动机的发展脚步有点慢了：迄今为止，GE90才刚刚开始地面台架试验呢，按照通用电气的进度表，GE90最快也要在后年、也就是1995年才能够完成适航取证工作。
不过迟有迟的好处，就是可以针对对手的弱点提出更高、更有针对性的性能指标，比如按照设计要求，GE90的最大推力将达到330KN，而且相比于普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗将会降低0.7%左右。
不要小看这0.7%，对于一趟航班就要烧掉上百吨燃油的空客A330、双发版MD-11已经未来的波音777这种大型飞机来说，一年下来，这0.7%可是一笔不小的收入，而且还是净收入。
小麦克唐纳知道通用电气正在进行新一代大推力发动机，这一点并不让杰夫·卡尔普感到奇怪，但小麦克唐纳在这个时候表现出了对通用电气的在乎，却让杰夫·卡尔普心里热乎乎的：小麦克唐纳先生真的变了，以前的他可不会这样。
他立刻说道：“按照进度表，GE90会在后年完成适航取证工作。”
第1036章
还有很多工作要做
约翰·弗兰纳里和阿兰·贝勒马尔对视了一眼，两人都有些失望：如果能够将通用电气一脚踢开，那当然是极好的，可现在看来是没机会了。
不过倒也可以理解，麦道与通用电气毕竟是几十年的合作伙伴，虽然通用电气的GE90现在还处于地面台架试验阶段，但作为一款以高度成熟的CF6发展而来的大推力航空发动机，哪怕是罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼这一对通用电气的生死冤家，也觉得GE90不大可能会出什么问题。
罢了！
到时候从各家航空公司身上公关吧。
除此之外，两人想的就是希望这次大改进之后的MD-11能够一扫之前三发版本MD-11的颓势，能够多拿一些订单。
倒是小麦克唐纳，看的心中暗自欣喜，身为系统集成商，小麦克唐纳就喜欢看到供应商们斗成斗鸡的模样。拍拍巴掌，小麦克唐纳道：“先生们，这次请大家过来呢，还有一件事……”
迎着三人疑惑的目光，小麦克唐纳说道：“根据我们的计算，在去掉了尾部的发动机之后，如果单台发动机的最大推力能够达到350KN，再去掉10吨左右的燃油，双发版本的MD-11仍然能够保证三发版MD-11的推重比。
我们也了解过你们最新型大推力发动机的发展情况，不管是罗尔斯·罗伊斯还是普拉特·惠特尼，你们的‘遄达’系列和PW4000系列也都有更大推力型号的发展计划，所以，先生们，我请求大家将这个信号反馈回去，今早展开350KN级别推力版本发动机的研制……”
小麦克唐纳说的这个也属于正常的情况，航空发动机这个东西有着“高度定制”这么一个属性，这东西不同于大规模量产的汽车，很多时候都是要按照飞机制造商的要求来的，这也就导致了我们会发现同一个航空发动机会有很多个不同推力的版本，比如罗尔斯·罗伊斯的RB211系列，为了满足不同客户的需求，RB211有10多个版本，最大推力从190KN一直覆盖到270KN，其中某一个版本的发动机的总产量可能只有几十台。
所以对于小麦克唐纳的这个请求，三人谁也没觉得有什么问题，更别说350KN推力版本的发动机本就在他们的规划当中。
阿兰·贝勒马尔扫了两位竞争对手一眼，一脸骄傲的道：“我们罗尔斯·罗伊斯的350KN的‘遄达’已经在研究之中，如果小麦克唐纳先生您认为有需要，我们可以加快节奏，预计将于后年完成适航取证工作。”
说完，阿兰·贝勒马尔还不忘记挑衅的看杰夫·卡尔普一眼：你们通用电气330KN推力的GE90哪怕一切顺利，也要到后年才能够完成适航取证，而我们罗尔斯·罗伊斯350KN的“遄达”后年也完成适航取证了，你怎么跟我们抢市场？
杰夫·卡尔普的表情看上去倒是淡定无比，丝毫不为阿兰·贝勒马尔的挑衅所动：虽然看上去330KN比350KN低了20KN，但各家航空公司之间的需求、对客舱的布局是不同的，所以哪怕是同一款飞机，选配的发动机的品牌、推力也不尽相同，对于阿兰·贝勒马尔的挑衅，他根本懒得理会。
倒是陈耕，看看杰夫·卡尔普，再看看阿兰·贝勒马尔，嘴角微微翘起：有意思……
……………………
看着眼前这架的这架DC-10，应邀而来的各大航空公司的高管们全都两眼放光！
实在是与他们公司现在正在运营的三发版DC-10相比，这架双发版本的DC-10太漂亮了，虽然只是去掉了尾部的发动机，但重新设计的垂尾和平尾，竟然让这架飞机看上去比之前协调了许多。
虽然此前麦道集团给他们邮寄的资料中已经就这次的改进做了详细的说明，可现在亲眼看着这架改进之后的DC-10，大家还是有无数的问题想要询问麦道集团的工作人员……
“去掉了一台发动机之后，最大飞行距离真的向你们所说的那样，只少了1200公里吗？”
麦道的工作人员立刻礼貌的予以回应：“先生，我们不止是减掉了一台发动机，我们还封闭了两个油箱，所以我们改进之后的DC-10的最大起飞重量相比如之前降低了许多，但因为现在只有两台发动机消耗燃油，所以根据我们的实际测试，现在这款双发版本的DC-10的最大飞行距离确实比之前只减少了1200公里。”
“可这么一来，就没办法执行之前的飞行航班了啊。”
“先生，您可以对公司内的航空资源进行重新调配，另外，如果您对缩短之后的航程感到不满意，您可以选择以‘以旧换新’的模式更换更大推力的发动机，在换装了新型的、更大推力的发动机之后，在保证双发布局的前提下，不但可以重新启用之前那两个封闭的燃油箱，而且最大飞行距离甚至比之前还会有所提升。”
“新发动机的最大飞行距离会提升？”航空公司的人半是怀疑，半是惊讶。
“是的，比如早期型号的DC-10上面安装的是通用电气的CF6-6D发动机，最大推力只有177.9KN，如果您选装通用电气最新型号的CF6-80C2，最大推力已经达到了282KN，这两台发动机的总推力甚至超过了原来三台发动机的总推力，并且新版本的CF6发动机的燃油经济性还更好，根据我们的精确计算，换装了新的发动机之后，双发版本的DC-10可以提升约10%的航程。”
这番解释很有说服力，原来的三台CF6-6D的推力只有533.7KN，而换装了CF6-80C2之后，总推力已经达到了564KN，推力比之前大了30.3KN。
推力大了，去掉了一台发动机，也就意味着整机的自重还降低了，再加上新发动机有着更好的燃油经济性，同时去掉了尾部的发动机之后还减低了一些风阻，增加了10%的航程，理论上确实是有可能的。
这家航空公司的高管连连点头：“如果选择以旧换新，将原来DC-10升级为现在的新版本，我们需要为此支付多少钱？另外整个施工工期是多久？”
这就是心动了啊！
工作人员立刻笑眯眯的道：“先生，我们这边有专门向您解释和说明这一切的工程师，如果您缺失感兴趣的话，可以与我们的工程师谈……”
……………………
小麦克唐纳满面红光！
他已经很久没有体会到这种被各家航空公司的高管们环绕和恭维的感觉了，这种感觉让他如此的迷恋，也正是这种感觉，才让他即便是现在已经60多岁了，可仍然不肯离开麦道，原因就是这种感觉实在是让他欲罢不能。
刚刚和汉莎航空公司的某位高管聊完，眼角的余光无意中看到了陈耕，小麦克唐纳立刻上前，一把握住陈耕的手：“费尔南德斯，你是对的，你是对的，我无比确定，请你来麦道是我做出的最正确的决策。”
“……”
陈耕眨了眨眼，没说话，这哥们这是又受什么刺激了？
好在根本不用陈耕询问，小麦克唐纳自己就激动的道：“费尔南德斯，你知道吗？刚刚汉莎航空公司的汉斯副总裁向我承诺了，只要我们的双发版DC-10通过了FAA的适航认证，他们就会将旗下全部客运版本的DC-10交给我们改装，这可是80多架DC-10！
另外他们对我们双发版本的MD-11也非常感兴趣……你说的太对了，三发布局已经落后了，大型宽体机身配合动力强劲的发动机组成的双发布局才是时代发展的潮流……”
小麦克唐纳唠唠叨叨、前言不搭后语，不过他话里面的意思陈耕总算是明白了：对于眼下的情况，他十分的满意，满意的不得了。
笑着点点头，陈耕道：“大家的反馈这么热烈吗？如果是这样的话，麦克，从现在开始你要考虑另外一件事了。”
“什么？”
“按照现在的趋势来看，等待改装的DC-10的总量或许超过400架，并且大家都很着急，谁都不希望抱着一个说不定什么时候就会爆炸的炸弹继续运营，所以……”耸耸肩，陈耕道：“你还是想想如何才能够尽快完成这些飞机的改装吧，我估计这些航空公司都会要求麦道在两年之内完成这些改装。”
小麦克唐纳的脸色顿时一黑！
他还真没有想到这个问题，可是他现在承认陈耕说的很对，以前大家是没有办法，不得不抱着那个不定什么时候就爆炸的三发版DC-10咬着牙继续运营，可现在，DC-10在气动布局方面的最大顽疾已经解决了，大家谁还乐意继续抱着这么一枚炸弹？
当然是希望自家的DC-10尽快完成改装了。
不等小麦克唐纳说话，陈耕接着说道：“另外，将早期的CF6-6D、CF6-50C升级为80C2，这个工程的工程量也不小，这件事你与通用电气沟通过了吗？别到时候机身和航空电子系统、座舱的升级工作都完成了，偏偏在发动机这一块卡住了，真到了那个是，你找谁哭去？”
小麦克唐纳的脸色瞬间更黑了：这确实是个大问题！
这次的发动机升级，并不是直接更变换发动机，一个是一台全新的CF6-80C2发动机十分昂贵，直接更换发动机很不划算；
另外一个原因就是：假设有400架三发版本的DC-10需要升级为双发版，那么替换下来的发动机就有1200台，那么问题来了，这1200台更换下来的老版本CF6发动机卖给谁去？总不能全堆在麦道集团的仓库里面吧？