动力之王(校对)第545部分在线阅读

　　但无奈，哪怕是在美国这个计算机技术最发达的国家，计算机行业也只能算是一个新兴的朝阳产业，既然是朝阳产业，自然也就意味着这个行业的从业人员并不多，这也导致这半年多来，虽然多露西拼命的扩充公司的技术团队，但实际的招聘情况却一直不怎么理想。
　　现在好了，有各大计算机公司的主力程序员、工程师们主动“送货上门”，自己竟然还在担心“友邦惊诧”，真是……
　　意识到这一点，多露西很想给自己两个耳光：老板说得对，不去努力，难道千万身家乃至亿万身家会从天上掉下来吗？
　　至于会因此而得罪同行……
　　呵呵……
　　多露西抬起头来，郑重的道：“老板，我知道该怎么做了。”
　　“嗯……”陈耕应了一声，又吩咐道：“在新招聘进来的这些人手当中，说不定有各大公司安排进来的人，这个你要小心鉴别，尤其是我们的核心技术和核心技术人员，别被人给偷走、挖走了。”
　　多露西还真没想到这一层，现在被陈耕这么一提醒，她一愣神，表情随即郑重了许多。
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　　陈耕发现，这次的“全国现场直播发奖金”，给自己带来的好处还不仅仅是员工们的工作效率的提高，还有就是大大激发了员工们的紧迫感和危机感。
　　原因也很简单，随着从IBM、DEC、王安以及苹果等硅谷知名计算机公司辞职而来的新员工越来越多，原来的老员工们迅速产生了危机意识：如果自己不积极工作，可能就要被淘汰了，到时候别说巨额奖金与自己无缘，说不定公司下次裁员的名单里就有自己的名字。
　　在这种危机意识的刺激下，原本要在两个月后才能完成的ABS的整体标定工作，居然提前一个月完成了。
　　“boss，我敢说，咱们的ABS是全世界最先进的防抱死系统，”戴维·莱布森兴奋的不行：“根据我们测试的结果，直线道路上，在60英里的时速下全力刹车，咱们的ABS比竞争对手缩短刹车距离至少3米，在时速40英里的弯道上，咱们的ABS更是可以将刹车距离比竞争对手缩短5米以上！”
　　陈耕笑眯眯的点头。
　　ABS技术其实不是什么新鲜的玩意儿，这东西的发展历史其实相当长，早在1920年，英国人霍纳·摩尔就发明出了ABS防抱死系统并且申请了专利，到了30年代，ABS防抱死系统已经广泛应用于火车的制动系统当中……如果火车车轮在制动过程中抱死，会导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏，这维修的成本可就高了。
　　而现在大家比较熟悉的两家ABS防抱死系统供应商：德国博世公司以及德国大陆公司，则早在30年代就已经取得了ABS的专利权。
　　当然，博世和大陆有ABS的专利权并不意味着其他厂家无法研制此类系统，毕竟ABS的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据ABS的基本技术原理开发ABS防抱死技术。
　　对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的ABS技术，事实上在美国本土就有多家ABS防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……
　　遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的AMC，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。
　　但现在，AMC不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道ABS系统，而且还是集成了EBD（电子制动力分配）的ABS系统。
　　有了电子制动力分配，ABS系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，ABSD电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。
　　有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显著的增加车辆在弯道中制动时的安全。
　　戴维·莱布森之所以这么兴奋，不但是因为AMC从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买ABS，而且这套ABS系统的性能和效率，比福特汽车和通用汽车的产品更好。
　　兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道：“boss，我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的ABS系统了，……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗？”
　　“只是我们自己用可不行，我们一年才用多少？”戴维·莱布森的建议不错，但陈耕的目光却不止是瞄着自己的这一亩三分地，他摇摇头：“我们不但要自己用，还要把这套系统卖到欧洲去，让欧洲那些此前只能从德国人、法国人手里花高价买ABS系统的企业，用上便宜又好用的ABS。”
　　戴维·莱布森立刻抓住了自家老板话里面的两个关键信息点：第一，老板要抢德国大陆、德国博世、法国PSA集团以及意大利菲亚特集团的市场份额；第二，老板要用低价和大陆集团、博世集团、PSA集团以及菲亚特集团进行竞争。
　　但戴维·莱布森不认为这有什么问题。
　　美国人就是这么高傲、目空一切：我就抢你市场怎么了？
　　他连连点头：“我觉得可以，我们完全可以在前期用低价抢市场，等将市场抢到手里之后，具体什么价格还不是我们说了算？”
第814章
颠覆性的广告
　　作为全世界第一套具备EBD电子制动力分配功能的ABS系统，陈耕当然毫不迟疑的将其装备在了即将在底特律车展上亮相的Lexus上，这款Lexus也成了全球首款具备电子制动力分配功能的豪华轿车，但在这之前，还有两个问题需要解决……
　　“boss，底特律车展筹备委员会给咱们发来了邀请函，”杰克·韦尔奇向陈耕请示道：“今年的Lexus是与AMC公用一个展台，还是自己单独申请一个展台？”
　　杰克·韦尔奇很清楚自己在Lexus这个全新的品牌内的定位，不同于自己是AMC的首席执行官兼董事长，自己在Lexus这个品牌内的定位更像是一个负责具体事宜的常务副总经理，此外还承担了一部分总经理的职责，而自己的老板不但全权负责Lexus的战略发展规划，同时也负责一些具体事务，这与自己在AMC的身份和定位截然不同，比如类似参展这样的事情，如果是AMC，他根本就不需要向陈耕请示。
　　但他没有丝毫的不满意，杰克·韦尔奇很清楚自己是一个足够优秀的职业经理人和首席执行官，但论及对一个新品牌的战略规划，他自认自己确实不如自己的老板。
　　陈耕知道杰克·韦尔奇的顾虑：Lexus旗下目前就只有一款车型，专门为这么一款车型申请一个展位，是不是有点不太合适、有点过于浪费？但陈耕没有迟疑：“Lexus单独申请一个展位，展位的面积不一定要多大，但位置一定要好。”
　　“好的。”杰克·韦尔奇痛快的点头应了下来。
　　有困难吗？当然是有的，好位置人人都想要，你想要个好位置、偏偏要的面积还不大，组委会哪有那么容易答应？
　　可话说回来，如果连这点小事都办不好，boss怎么看自己？
　　“还有一件事，”顿了顿，杰克·韦尔奇又说道：“lexus的广告片……”
　　作为AMC旗下第一个豪华品牌的第一款车型的第一支广告片，必须尽可能的突出Lexus的品牌特点、突出这款车的特点，这么一来，这支广告怎么排可就有讲究了，杰克·韦尔奇觉得可以问问自己的老板，或许会有一些意想不到的收获。
　　确实有意想不到的收获，当杰克·韦尔奇提到为Lexus拍广告的时候，陈耕的脑中不由自主的就浮现出了凌志LS400的那支经典的广告片……
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　　作为全美最大的汽车类垂直杂志，《Car
and
Driver》当然不可能缺席本次的底特律车展，而作为北美乃至全球最大、最有影响力的汽车类垂直杂志之一，《Car
and
Driver》杂志社的总编理查德·安德森甚至亲自出马，为的就是能够在第一时间写出有深度、有影响力的文章，不负《Car
and
Driver》全美最大的汽车杂志之名。
　　只是与所有的大型车展不同的是，底特律车展没有媒体日。
　　是的，很多车展在正式向公众开放之前都会有媒体日，让各家媒体能够提前进入会场对各大品牌的汽车进行拍照、点评，有些车展的媒体日甚至长达三天以上，参观的普通老百姓等这些媒体大爷尽兴了、拍完了，他们才有资格进去参观，某种程度上，这也是行业惯例……
　　但底特律车展不这样！
　　作为全球最大的汽车生产基地，底特律自然有自己的骄傲，比如底特律车展向来以“不设媒体日！”而著称，对于习惯了享受优待的媒体们来说这自然让他们想当不爽，一开始这些媒体也不是没抗争过：我们可是媒体！可是喉舌！你们竟然不让我们提前进场？你们这车展以后还想不想办、要不要名声了？
　　可惜，这些媒体把自己的分量想的太重了，作为已经成名多年的老牌重量级车展，如果通用汽车表示“你不给我们一些优待我们就不参展”了，车展筹备委员会或许还真的会心慌，但面对这些媒体……
　　我呸！
　　老子是靠着这些参展商活着，又不是不靠你们这些媒体活着！
　　最终，在经过几轮的博弈、媒体们最终灰头土脸之后，“不设媒体日”的底特律车展反倒是靠着这块招牌成了民众们最喜欢的车展，而在意识到自己没办法将车展筹备委员会怎么样之后，这些媒体最终也怂了。
　　但理查德·安德森却很欣赏组委会的这个做法，他喜欢这种氛围，和人群一起进了主展馆的他，并不急着准备好相机，反而像是一个普通的游客那样四处观望。
　　毫不意外的，整个展馆最好的位置、也就是进门之后正对着门口的那个展位，依旧属于通用汽车的“御用”展位，但只是扫了一眼展位上展出的车辆，理查德·安德森就摇摇头：通用汽车真是一年不如一年了，看看他们本次车展上拿出来的展车吧，竟然一款新车都没有，真是……
　　理查德·安德森都不知道该怎么说：曾经一度占据了全美汽车市场过半市场份额的通用汽车，怎么就沦落到了这一境地了呢？
　　他觉得有必要写一篇文章好好提醒一下通用汽车的高层，让他们好好反思反思……
　　嗯？
　　一边琢磨着这篇文章该怎么写一边随意往前走的理查德·安德森，忽然发现面前出现了一个奇怪的展位，这个展位的面积并不大，也就100个平方出头，与通用汽车、福特汽车那动辄三四百个平方的展位相比，这个展位委实过于小巧玲珑了一些，但让理查德·安德森吃惊的是这个展位基础色以及他们的标志：整个展位的背景色以一种深邃的黑色为主色调，而他们的logo则是一个椭圆形里面有个倾斜的大写字母L……
　　不管是背景色还是logo，都给人一种简洁中透着高端、大气的感觉。
　　作为《Car
and
Driver》的主编，理查德·安德森对这个logo当然不陌生，他脑中下意识的嘀咕了一声：哦，这就是费尔南德斯搞的那个Lexus的展位啊。
　　杰克·韦尔奇的能力确实出色，他竟然帮只有一款车、新车甚至都没有上市的Lexus搞到了主会场的第六个展位，不是最好的，但斜对面就是福特汽车旗下高端豪华品牌林肯的展位，也足以证明这个位置的B格了。
　　整个展位充满B格的展位布置方式引起了理查德·安德森的兴趣，他没有犹豫，立刻转身向Lexus的展位挤过去，但还没等他挤过去，他就被Lexus展位上正在播放的一个广告片、或者说是宣传片给吸引了：
　　一个身穿白大褂、鼻梁上架着一只细细的金丝眼镜、充满了知性气质的女工程师……或者说女研究员，总之什么都好，手上带着医用橡胶手套，手里正拿着一只硕大的香槟，往一支支高脚香槟杯里面倾注着香槟。
　　理查德·安德森下意识的数了一下香槟杯的数量，嗯，15支……但是她要做什么？或者说，Lexus想要通过这个广告表达什么？
　　下一刻，这个女工程师将这15只装满了香槟的高脚香槟杯，以“54321”的排列方式，在他们Lexus的那款代号为“LS”的豪华轿车上垒起了一个香槟杯金字塔……
　　望着广告片，理查德·安德森忍不住笑了：愚蠢！
　　费尔南德斯·陈真是愚蠢，他竟然找了这么愚蠢的一家广告公司、拍了一条这么愚蠢的广告！这能说明什么呢？说明他们的？Lexus
LS的引擎盖足够的平整吗？
　　真是不知所谓！
　　但下一刻，理查德·安德森的眼珠子就瞪圆了：卧槽！这怎么可能！
　　理查德·安德森还只是眼珠子瞪圆了，而正在Lexus的展位上参观的吃瓜群众们则整齐划一的叫出了声……
　　“伐柯！”
　　“上帝啊，这是见鬼了？”
　　“这怎么可能！”
　　……
　　人群中传出一阵阵惊呼。
　　理查德·安德森一点都不觉得不怪，事实上看着广告片播放的内容的继续进行，他觉得自己都要忍不住惊呼出来了：整个广告片同时放了两组镜头，一组镜头对着车内的仪表盘，一组镜头对准了引擎盖上的香槟杯，甚至通过第一组镜头，还能隐隐的看到外面引擎盖上的香槟杯，随着发动机转速的缓缓攀升，转速迅速来到了2500转、3000转、3500转……
　　但由15支香槟杯组成的香槟塔，却丝毫没有垮掉的意思！
　　眼前看到的这一切完全超出了理查德·安德森的常识和认知，他拼命的抓着自己的头发，觉得自己简直要疯掉了：这怎么可能？！这怎么可能？！