动力之王(校对)第452部分在线阅读

　　对于自己老板打算与飞利浦集团合作开发全新一代ECU、TCU以及车身总线系统的想法，杰克·韦尔奇自然没什么意见，虽然AMC自主研发ECU、TCU以及车身总线技术的计划已经推动了一段时间，但如果只是论起在机械方面的水平，AMC确实不怕任何人，可论起在电子技术、半导体技术以及软件领域的造诣，实事求是的是AMC连业内三流都算不上，虽然在ECU的开发过程中AMC也得到了联合数据公司的支持，但联合数据公司毕竟只是一家微型计算机公司，虽然在硬件和软件领域有着丰富的开发经验，但却没有任何开发车载系统的经验，引进“外援”是必须的。
　　杰克·韦尔奇表示他随口就会派出谈判团队与飞利浦公司对接。
　　与杰克·韦尔奇的沟通很顺利，倒是联合数据公司那边，陈耕稍稍遇到了一点麻烦：以基里代尔夫妇和切瓦特·埃加福特为首的联合数据公司的管理团队，不赞同陈耕让联合数据公司进入半导体前道设备制造商行列的想法。
　　对此，加里·基里代尔是这么解释的：“boss，我们是一家高科技企业，虽然半导体前道设备也是真正的高科技产品，但毕竟与我们不是一个分支，联合数据公司可以像摩托罗拉、IBM和德州仪器那样有自己的芯片工厂和芯片研发体系，但我不认为我们有必要涉足半导体前道设备的研发和制造当中。”
　　“这样啊……”
　　陈耕沉吟起来。
　　他没想到自己打算成为半导体前道设备生产制造和研发商的想法，竟然遭到了联合数据公司这么激烈的反对，固然，他可以利用自己手中的股权强行推动这件事，但他却不打算这么做。
　　“嗯，”加里·基里代尔应了一声，随即又说道：“当然，如果您以个人的投资这一行当，我们完全没意见，联合数据公司甚至可以入股。
　　如果您认为联合数据公司有必要建立自己的芯片生产工厂和研发团队，我也支持，并且如果您的半导体前道设备与当前国际水准相当，哪怕价格略贵一些，联合数据公司也可以采购。”
　　加里·基里代尔的态度很明确，基本上就三点：
　　如果您要单独投资、进入半导体前道设备研发和制造吝于，我们完全没意见，那花的是您的钱；
　　如果您认为联合数据公司有必要与这家尚未成立的半导体前道设备研发和制造企业结成更紧密的关系，联合数据公司也可以少量持股。但前提是联合数据公司进入芯片的生产和制造领域；
　　如果将来您这家半导体前道设备生产和制造企业生产出来的各类装备能够达到业内平均水平，哪怕价格比市场价略高，联合数据公司也可以进行采购，但我们不能为了吃个忌惮，就去市场上买一些受了精的鸡蛋，然后自己想办法把这些鸡蛋孵成小鸡、养大，然后再让这些鸡下蛋吧？
　　陈耕想了想，向加力·基里代尔问道：“这是你们共同的态度？”
　　“是的。”
　　明白了加里·基里代尔以及联合数据公司管理层兼股东们的意见，陈耕沉吟了片刻，转而问道：“那么对于进军芯片制造，你们是怎么看的？”
　　加里·基里代尔也没有绕圈子：“我们现在使用的芯片全都来自英特尔，而英特尔和IBM走的比较近，芯片供应的风险很大，很容易被IBM卡脖子，如果可以的话，最好是具备自己的高性能芯片研发和制造能力，如果是退而求其次，为了保证芯片供应的安全，也应该持有部分英特尔的股份。”
　　陈耕就缓缓的点点头，加里·基里代尔的话确实很有道理，英特尔现在就是个一个跟在IBM屁股后面混饭吃的弟弟，以前微型机市场小的时候，IBM看不上这点蚊子腿似的蝇头小利，偌大的市场让thinkcenter占了第一也就占了第一，反正在中型机、大型机乃至超算领域IBM都是当之无愧的第一，这些才是IBM利润的大头，可现在，微型机市场简直是爆发式的增长，IBM一看行业分析报告，直接吓了一大跳：整个北美的微型机市场居然已经达到200亿美元的规模了？预计5年后市场规模有望达到500亿美元？10年后甚至有望突破1000亿美元？！
　　不说10年后的1000亿美元，也不说五年后的500亿美元，就说现在，这200亿美元的市场规模，也足以让IBM狂流口水：哪怕能够将这块大蛋糕吞下十分之一，那也是20亿美元呐。
　　自然，牢牢占据着微型机市场份额第一的联合数据公司就成了IBM的眼中钉、肉中刺，必须拔之而后快的那种，若是这个时候IBM逼着自己的小弟英特尔给联合数据公司断供……甚至都不用断供，只是随便找个理由缩小CPU的供应量，thinkcenter就只能乖乖的将微型机市场销量第一的名头拱手让人。
　　当然，你可以说这一时期的微型机市场还是群雄混战，并没有形成一个统一的标准，完全可以调转头去找摩托罗拉，可你想跟摩托罗拉合作、摩托罗拉就愿意跟你合作么？先不说换了CPU就意味着需要重新设计一台计算机，别忘记了，苹果与摩托罗拉的关系可不一般，在苹果看来联合数据公司去找摩托罗拉合作压根就是在挖自己的根，老乔同志不跳着脚骂娘、顺便找陈耕拼命才怪。
　　算来算去，想要不被人卡脖子，在现在还没有联电、台积电这些专业的芯片代工厂商的情况下（这一时期，刚刚成立的联华电子并没有芯片代工业务，成立的初衷只是为了转化宝岛工研院的技术），加力·基里代尔的建议显然是最合适的，要么上马自己的高性能芯片研发和制造能力，要么入股英特尔——持股比例还不能太少。
　　“那这样，”陈耕沉吟了片刻，对加里·基里代尔说道：“你和大家商量一下，然后把咱们的意思传达给英特尔：为了保障芯片供应的安全，联合数据公司希望入股英特尔，如果英特尔同意谈，咱们就放弃自建半导体生产体系，只做研发。”
　　“好的。”加力·基里代尔应道。
　　如果英特尔不同意联合数据公司入股怎么办，陈耕没说，加里基里代尔也没问，这个问题的答案不是很明显吗？
　　“哦，对了，”说完这些，陈耕这才想起来自己差点儿忘了一件大事：“我感兴趣的这家半导体前道设备生产商叫ASMI，你帮我调查和分析一下这家公司真正的实力怎么样。”
　　这当然没问题，对于加里·基里代尔来说这是小事，他痛快的答应了下来。
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　　虽然此前陈耕已经来过欧洲很多次了，但在此前的历次欧洲之行中，陈耕都没有仔细观察过欧洲的普通百姓的用车情况，这一次，为了更好地了解欧洲汽车市场的特点，陈耕没有选择坐飞机、从一地飞到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在欧洲买了一辆中型自行式房车，从荷兰一路开过去，以这种方式仔细观察欧洲普通人的用车情况。
　　实际看到的情况让陈耕大是惊讶，现在欧洲各国的公路上，跑的最多的车型还是狼堡甲壳虫和高尔夫、菲亚特500、126P以及英伦小车min，都是那种车身长度在3.5米以下、只能满足基本代步出行需求的小车，像是狼堡passat
B2这种“大型家用轿车”的数量其实很少，哪怕是到了公认的汽车工业发达的、很多人想象当中的奔驰满地走宝马不如狗的德国，实际上奔驰和宝马的数量也很少，多数都是狼堡、欧宝等普通品牌的小车，而且基本是以两厢小车为主。
　　在接下来的深入考察当中，陈耕甚至还能够清晰感觉到第二次世界大战对欧洲的冲击：因为进行二战重建的那批人以及二战后出生、成长的那批人占据了整个社会人口总数的60%以上，而且社会的中坚力量就是那批二战之后才出生、成长、经历过那段物资极度匮乏阶段的人，整个欧洲在消费理念上还趋向于极度保守、“够用就好”以及“新三年旧三年，缝份补补又三年”，所以经常能够在公路上看到那些有着二十年以上车龄的老车还在使用。
　　但陈耕也发现了另一个迹象，那就是在欧洲已经基本完成了战后重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因为从他们记事起就没遭遇过吃不饱饭和物资供应严重不足的情况的缘故，虽然这些人才刚刚20出头，但在消费理念方面相比于他们的父辈乃至祖父母辈却是格外的大方，并且对美国格外的羡慕和憧憬。
　　陈耕的车队包括两辆自行式房车和四辆负责安保工作的奔驰最新款的S级：W126，自然是走到那里都是焦点，在陈耕和当地的年轻人聊起来的时候，经常能够听到他们的抱怨：如果能够在美国生活，这辈子可就算是知足了。
第671章
英国出了幺蛾子
　　“我的调查结果和您一样，”杰克·韦尔奇对陈耕说道：“我认为，现在的欧洲，已经到了汽车消费升级的时候了，刚刚成长起来的欧洲年轻人对车子的要求已经和他们的父辈、祖父母辈不同，不再只满足于基本的代步需求，他们希望自己的车子或者更舒适、或者更宽大、或者更运动，或者动力更强……总之，之前的那套老欧洲的造平民车的理念，已经无法满足新一代年轻人对车子的要求了，这，就是我们的机会。”
　　陈耕和杰克·韦尔奇是在法国巴黎碰的面，和陈耕一样，为了深入了解欧洲人的购车、用车习惯，杰克·韦尔奇也亲自赶赴欧洲进行实地调查，像是这种关系到自家企业未来战略方向的业务拓展情况，杰克·韦尔奇只相信自己的眼睛所看到的。
　　陈耕赞同杰克·韦尔奇的判断，但与此同时，陈耕也提醒他：“但是欧洲毕竟不是物资供应极度发达北美，他们对车子的价格、油耗还是很敏感的，另外，欧洲特殊的交通环境让大车在日常的使用中非常的麻烦，以两厢结构为主的紧凑型车、小型车以及旅行车才是欧洲市场的主流。”
　　杰克·韦尔奇琢磨了片刻，欧洲的一些城市比如罗马、巴黎等都有着数百年上至数千年的历史，几百几千年修建这座城市的时候，当时的人显然不可能想到现在的交通有多么发达，道路的宽度自然也就非常有限，再加上很多时候还要在街边划停车位，原本就很狭窄的道路自然就越发的逼仄，再加上许多狭窄的小巷，所以在欧洲的许多大城市生活的普通市民，如果在日常开一辆长4.8米左右、宽1.8米左右的大车，简直就是给自己找罪受。他终于点头：“没错，就是这样。”
　　说话的同时，他一脸期待的望着自家老板。
　　可惜，陈耕让他失望了：“我心里大概已经有了几个草案，但想要在欧洲一炮打响，还需要更多更详细的的调查分析资料的支持。”
　　“好吧，”虽然有些失望，但杰克·韦尔奇还是点点头：“我尽快把资料提交给您。”
　　“接下来与飞利浦集团的谈判就交给你了，”陈耕拍拍杰克·韦尔奇的肩膀：“加油！”
　　“您接下来……”
　　杰克·韦尔奇向陈耕问道，对于陈耕接下来的行程，他有些好奇。
　　“我？”陈耕苦笑一声：“我要去趟英国。”
　　英国？
　　看着面带无奈之色的老板，杰克·韦尔奇心底有些纳闷：公司在欧洲有什么业务吗？似乎除了与考斯沃斯有合作关系之外其他也没什么业务了，那么到底是什么原因，居然让老板如此的愁容满面？
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　　让陈耕头疼的原因不是别的，是正在与罗尔斯·罗伊斯进行谈判的团队反馈给陈耕一个很不好的消息：在“tay”650涡轮风扇发动机的转让价格方面，罗尔斯·罗伊斯一直咬的很死，在将价格谈到1.8亿英镑的时候罗尔斯·罗伊斯就再也不肯让半分。
　　陈耕当然无法接受1.8亿英镑的价格，开什么玩笑！就在六七年前你们把“斯贝”MK202卖给华夏的时候，价格也不过才7000多万，而“泰”则是基于“斯贝”发展而来的，无非是将风扇的涵道比增加至3、增加了一级低压级和一级高压级而已，考虑到物价通胀方面的因素，一亿英镑就算是顶了天了，你丫竟然敢问我要1.8亿英镑？！
　　无奈之下，陈耕不得不临时更改一下行程，先去英格兰走一遭。
　　负责本次谈判的伊丽莎白亲自来机场给陈耕接机，寒暄了几句，陈耕直接向伊丽莎白问道：“英国人怎么回事？他们应该知道这个价格超出了正常的市场价太多，我们绝对不可能同意才对。”
　　“是，我和爵士说过这个问题，但爵士坚持要求和您面谈。”说起这一点，伊丽莎白也是满心的无奈。
　　她就不明白了，与自己谈跟与自己的老板谈，能有什么区别？难不成这个价格自己不同意，换了自己的老板来谈，老板就同意了不成？这可是八千万英镑的差价，折合成美元已经过亿了，他拉尔夫·罗宾斯的脸有那么大？
　　对于伊丽莎白的这个回答，陈耕心里也是抱着同样的好奇：拉尔夫·罗宾斯这家伙到底是怎么想的？莫非他以为把自己“请”过来，自己就能同意他们罗尔斯·罗伊斯这么过分的条件不成？
　　莫非他想要从自己这里得到更多的好处？
　　而且让陈耕格外不满的是，自己已经承诺他在退休之后可以在那个“泰”发动机亚洲维修中心担任一个拿高薪的顾问了，这样还不满意？这可就太过分了。
　　算了，陈耕摇摇头：船到桥头自然直，明天见了拉尔夫·罗宾斯，就知道这老头到底在打着什么鬼主意了。
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　　“爵士，说吧，您到底想要怎么样？”既然对方这么贪得无厌，陈耕也就不客气了，面对拉尔夫·罗宾斯爵士，他直言不讳的道：“不妨对您直说，1.8亿英镑这个价格我是无论如何都不会接受的，哪怕为此放弃这次的合作。”
　　出乎陈耕的意料，面对陈耕这么强硬的态度，拉尔夫·罗宾斯爵士居然丝毫不以为意，神情格外的淡然：“当然，我承认，这个价格确实略高了一些。”
　　“哦？”陈耕挑了挑眉毛，似笑非笑：“您是略高了一点么？您这是几乎翻了一倍。”
　　拉尔夫·罗宾斯爵士笑了笑，没有回答陈耕的这个问题，而是对陈耕说道：“很抱歉用这种方式请您来到英格兰，只要您答应我们两个条件……”说到这，拉尔夫·罗宾斯爵士竖起一根指头：“9000万英镑！只要9000万英镑，您可以获得‘泰’650-8C以及之后的整套动力升级方案。”
　　陈耕却是一下子警惕起来：什么条件，能让罗尔斯·罗伊斯一下子将此前死死咬着、寸步不让的成交价格直接来个腰斩？
　　毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯的这两个条件必然非常过分。
　　只是到了这个份上，人来都来了，还能怎么办？
　　陈耕深深的望着拉尔夫·罗宾斯爵士，良久，他终于开口道：“请讲。”
　　这一刻，陈耕心里已经打定了主意，如果罗尔斯·罗伊斯的条件当真极其过分，1.8亿英镑是吧？
　　老子忍了！
　　可回头老子不从你们身上几倍几十倍的赚回来，老子跟你姓！
　　“我们的第一个条件是，费尔南德斯先生您是世界首屈一指的汽车经营天才，请您帮罗尔斯·罗伊斯汽车达到财务健康。”
　　嗯？
　　拉尔夫·罗宾斯爵士的第一个要求让陈耕大感意外：只是请自己帮劳斯莱斯汽车一把？
　　说起七八十年代的劳斯莱斯汽车，那简直是一把鼻涕一把泪，虽然它依旧是世界上公认的最豪华的汽车品牌，无车能出其右，可劳斯莱斯的经营状况却是惨淡的令人发指：你能相信吗？从50年代末期以来，无数富豪们心心念念的劳斯莱斯，竟然就没有盈利过。
　　是的，亏损，不停的亏损，一直在亏损，这就是劳斯莱斯汽车从50年代默契以来至今的主旋律，也是唯一的旋律。
　　陈耕沉默了几分钟：“如果你能说服英国政府，将劳斯莱斯托管给AMC，问题不大。”
　　“你确定？！”