动力之王(校对)第439部分在线阅读

　　“嗯？”拉尔夫·罗宾斯爵士眨眨眼，不太明白陈耕的意思。
　　“我的意思是，以罗尔斯·罗伊斯的技术实力，你们能够将‘泰’的最大推力提升到什么程度？”
　　拉尔夫·罗宾斯爵士有些明白陈耕的意思了，意识到陈耕对“泰”MK650的动力不是很满意的他，心中顿时暗喜：这可都是钱呐！将欣喜压在心底，拉尔夫·罗宾斯爵士不动声色的说道：“技术的角度？嗯，我不是很清楚，但我记得似乎理论上可以达到110KN的水准……吉姆，你回答一下费尔南德斯先生的这个问题。”
　　吉姆·阿姆斯特朗，“泰”系列涡轮风扇发动机的副总设计师，罗尔斯·罗伊斯方面安排他作为技术咨询顾问，随时解答陈耕的问题。
　　听到拉尔夫·罗宾斯爵士的话，吉姆·阿姆斯特朗推了推眼镜，自信的说道：“‘泰’的改进潜力非常大，通过增大风扇直径、低压压气机和高压压气机的级数、改进燃烧室的形状、增加喷嘴的数量等等级技术方案，‘泰’系列发动机具备理论上最大140KN的推力输出能力。”
　　“140KN？这么夸张？”陈耕有些惊讶，要知道，美军C—17运输机上面搭载的F117—PW—100型发动机的最大推力也不过就是170KN而已。
　　不过虽然惊讶，但陈耕也并不是觉得这完全不可能，比如我们的ARJ21飞机上面使用的通用电气的CF34系列涡轮风扇发动机，最初的CF34—3A的推力只有41KN，但通用电气对这款发动机持续进行改进，通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式，将ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至88.9KN，最大推力提升了一倍还要多。
　　但这还不是CF34的极限，通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他们可以将CF34推力改进提升至100KN的等级。
　　既然CF34可以从最初的41KN提升至88.9KN，并且具备改进至100KN等级的潜力，那么“泰”系列从最初的MK601的60KN等级翻个1.5倍，提升至140KN至150KN等级，理论上当然也是有可能的。
　　面对陈耕的问题，吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩，一脸理所当然的傲然：“我们可是罗尔斯·罗伊斯。”
　　“……”
　　好吧，这个理由很强大，也很有说服力，陈耕点点头，又问道：“那么提升至140KN之后，发动机的寿命和首翻期是否会受到影响？这两项指标能否在现有的基础上再次延长？”
　　延长，而不是缩短，这个问题很重要。
　　如果推力提升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短，那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期非但没有缩短，反而有了提升，那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已，对于企业来说，这样的性能提升才有意义。
　　“当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。
　　陈耕点点头，随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士：“爵士，我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”
　　“哦？”虽然摆出了一副疑惑的表情，可只要看拉尔夫·罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸，就知道此刻他的心情有多么愉快：这可都是钱呐！
　　“我需要罗尔斯·罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持，协助我们将‘泰’的推力从MK650的65KN提升至140KN，嗯，以10KN为一个提升台阶。”
　　“当然，这完全没有问题，”拉尔夫·罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花：“只要您付钱。”
　　拉尔夫·罗宾斯爵士担心如果罗尔斯·罗伊斯将“泰”的推力从65KN提升至140KN之后，会对有自己参股的、即将成立的IAE大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗？
　　事实上，他是真的一点都不担心。
　　“泰”虽然也是涡轮风扇发动机，但原始设计毕竟是60年代的，受限于当时的水平和设计师的能力，即便是再改进，这款发动机的有些问题也是没办法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比较高、维护不是很方便等等，但IAE2500就不一样了，这款发动机整合了罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼、德国MTU航空、意大利菲亚特航空以及东瀛航空等欧美日强国最先进的技术，应用了最先进的航空发动机设计理念，在油耗控制、噪音水平、易维护性等等诸多方面，都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的，哪怕两款发动机的最大推力、寿命和首翻期都一样，但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒适性也源远比不上IAE2500。
　　油耗这个东西，是航空公司最看重的一点，哪怕每人每公里的油耗降低1克，也能极大的影响航空公司的采购，更别说IAE2500的油耗等级比“泰”是跨越性的提升。
　　“当然，这是应该的，”陈耕点点头：“但是价格方面……”
　　不等陈耕说完，拉尔夫·罗宾斯爵士就立刻说道：“我保证公道。”
　　陈耕才不信他的规划，公道？公道是什么玩意儿？但有了拉尔夫·罗宾斯爵士的这句话，陈耕也知足了，起码罗尔斯·罗伊斯不会漫天要价。
　　……………………
　　不会漫天要价，不等于罗尔斯·罗伊斯不会狮子大开口，在接下来的谈判中，中方的代表们算是见识到了罗尔斯·罗伊斯公司的“好胃口”……
　　罗尔斯·罗伊斯公司向陈耕在华夏的合资公司转让“泰”MK650—8C发动机的条件是：
　　陈耕必须采购100台“泰”MK650—8C，总价格8600万英镑；
　　“泰”MK650—8C的整体设计、技术和专利购买费用，总价格为6500万英镑；
　　“泰”MK650—8C发动机辅机专利购买费用，价格为700万英镑；
　　“泰”MK650—8C发动机生产设备采购费用，总价格为1200万英镑；
　　“泰”MK650—8C发动机性能提升技术支持费用，以10KN为一个台阶，每个台阶300万英镑；
　　罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员去华夏方面，协助陈耕对生产线进行布设、安装和调试，以及后续的试验、考核费用，全部由陈耕承担；
　　双方合作分两步走，一是在4年内，用罗尔斯·罗伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件，复制出与英国同等质量水平的发动机；二是在6年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机，综合国产化水平达到80%以上，在合同实施期间，英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术，但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购费用由陈耕承担，罗尔斯·罗伊斯公司的人员前往华夏的出差、补助、交通费用也由陈耕承担……
　　林林总总的加起来，哪怕只是将泰”MK650—8C发动机的最大推力提升至85KN的水平，也需要陈耕付出至少2.5亿英镑的价格。
　　这么离谱的价格陈耕当然不可能答应，这分明就是把自己当棒槌了嘛，1975年时华夏从罗尔斯·罗伊斯引进“斯贝”MK202军用涡轮风扇发动机的时候，合同的总价格也不过才7679万英镑而已，这还包括了共52台MK202发动机整机以及一些备件、毛料和成件，现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑？
　　罗尔斯·罗伊斯方面的谈判代表也不甘示弱，表示我们要的这个价格是多么多么合理云云……
　　双方唇枪舌剑，斗的不亦乐乎。
　　这个时候，陈耕在干嘛呢？
第651章
小锄头挥起来
　　陈耕在干嘛呢？
　　当双方的谈判团队在唇枪舌剑的时候，陈耕正在与拉尔夫·罗宾斯爵士谈设立罗尔斯·罗伊斯发动机亚洲维修点的事情。
　　对于陈耕的这个合作建议，拉尔夫·罗宾斯爵士有点方，他有些想不明白：“费尔南德斯先生，你应该知道，亚洲并不是我们罗尔斯·罗伊斯的业务重心。”
　　不是业务重心的意思，就是罗尔斯·罗伊斯的发动机在亚洲地区卖的并不多。
　　罗尔斯·罗伊斯的业务重心还是在欧洲，然后是北美，亚洲那个“穷乡僻壤”的破地方根本不被罗尔斯·罗伊斯放在眼里，加上亚洲是美国的传统势力范围，是以亚洲航空业最繁荣的几个国家和地区：东瀛、韩国、华夏的宝岛……的航空公司，使用的几乎清一色的都是波音和麦道的飞机，哪怕是短途航线，选择罗尔斯·罗伊斯公司的发动机的航空公司也不多。
　　陈耕点点头道：“是的，我知道。”
　　略略一顿，他接着说道：“但我更看好亚洲市场未来的表现以及空中客车在亚洲市场的表现。”
　　拉尔夫·罗宾斯爵士动容了：费尔南德斯·陈更看好亚洲市场未来的表现？结合他这次来英国的目的，也就是说，他非常看好华夏航空工业的未来？至于空中客车……
　　“你看好空中客车？”拉尔夫·罗宾斯爵士有些惊讶，又有些不理解：“空客……现在没有搭载我们发动机的飞机啊。”
　　空中客车公司是欧洲各国为了对抗美国的航空业三巨头：波音、麦克唐纳·道格拉斯以及洛克希德，整合整个欧洲的航空力量发展而来的一家公司，这家公司现在只有一款机型，空客A300，至于空客的另外一款机型A310，其实就是缩短了机身、减少了载客量的A300，两款飞机的绝大部分零部件都通用，说这是一款飞机也不为过。
　　这起不说，最重要的是，空客A300和A310使用的发动机是来自美国通用电气的CF6，而且这两款飞机在亚洲市场根本没有几架，跟陈耕的想法这完全是不搭界啊。
　　“空客现在不是在研发和波音737、麦道MD—80对标的中量级干线喷气式飞机么，似乎是叫做A320？”陈耕笑眯眯的说道：“而且这款飞机还是搭载IAE引擎。这种中量级的干线飞机可是全球最畅销、最通用的机型，所以……”
　　陈耕耸耸肩，没有借着往下说，但他的意思已经明白了：靠着现在亚洲市场存量的“彗星”和“三叉戟”科技，以及部分福克、道尼尔、肖特的支线飞机，几年内足以让这个维修中心自给自足，等几年后空客的全新一代的A320问世之后，我们就顺带着作IAE2500引擎的维护和保养工作。
　　“这个……”这么大的事，拉尔夫·罗宾斯爵士可没办法做主了，他皱了皱眉头说道：“IAE还没有正式成立，而且也不是我们罗尔斯·罗伊斯能够说了算的……”
　　“但无论如何，只要空客打算在中量级干线飞机这一市场和波音、麦道进行竞争，甚至是与福克全新一代的F28进行竞争，就必须在亚洲进行布局，IAE也需要在亚洲有至少一个维修中心，”望着拉尔夫·罗宾斯爵士，陈耕笑眯眯的说道：“你们总不能让亚洲的客户在维护他们的发动机的时候还要飞往欧洲，不是么？”
　　“……”
　　拉尔夫·罗宾斯爵士沉默起来。
　　从理智的角度出发，他知道陈耕说的是实情，作为空中客车的战略合作伙伴，空中客车此前已经明确承诺，他们的A320将指定还没正式成立的IAE公司的IAE2500发动机作为自己的主发动机。
　　而空中客车如果想要在中量级干线客机市场作为全球范围内市场最大、同时也是竞争最激烈的市场有所作为，在亚洲地区建立售后和维护中心则是势在必行：波音和麦道可都在亚洲建有售后服务和维修中心，你空中客车没有，用户凭什么选择你？用户凭什么在维护发动机的时候还要跑一趟欧洲？
　　这是不可能的。
　　而对于空中客车来说，他们如果想要成为一家可以全范围与波音、麦道进行竞争的企业，就必须在全领域与波音、麦道进行竞争，重量级干线客机市场一定是必争之地，想要在这一市场从波音和麦道身上咬下来一块肉，售后和维修中心已经不是可不可以建的问题了，而是必须要建、建几个的问题。
　　既然售后和维修中心要搞，那发动机的保养和维护呢，要不要搞？
　　这个问题简直没有任何疑问。只是问题在于……
　　“IAE不是罗尔斯·罗伊斯。”一阵沉默之后，拉尔夫·罗宾斯爵士说道。
　　尽管拉尔夫·罗宾斯爵士说的语焉不详，但陈耕还是一下子就懂了：没有正式成立的IAE公司毕竟是有五家公司出租、出技术成立的，罗尔斯·罗伊斯只是股东之一，持股比例也只有百分之二十几，先不说罗尔斯·罗伊斯是否站在陈耕这一边的问题，就算他们站在陈耕这一边，如果遭到了其他股东反对，那也是大麻烦。
　　至于反对的理由，那太简单了：售后可是很赚钱啊，这钱为什么我们自己不去赚，而是让别人赚？
　　面对似乎有些心动、同时又格外纠结的拉尔夫·罗宾斯爵士，陈耕说道：“将IAE发动机的售后和维护外包出来的好处，我想爵士您一定很明白，我就不多解释了，但我可以保证的是：我只做发动机的售后和维护，而且如果IAE把发动机的售后和维护交给我，我保证IAE赚的比自营的售后和维护中心更多。”
　　“不管实际情况是不是这样，这对罗尔斯·罗伊斯有什么好处？”
　　听到拉尔夫·罗宾斯爵士的这个问题，陈耕立刻就明白：他心动了！
　　这就好！
　　“爵士，后年，您的任期就到了吧？”望着拉尔夫·罗宾斯爵士，陈耕笑眯眯的说道：“等您从罗尔斯·罗伊斯董事局主席的位子上退下来之后，您有没有兴趣来我的售后服务中心担任一个顾问？嗯，年薪至少20万英镑的那种，还是税后。”
　　顾问不是重点，重点在于这个顾问的年薪一定不会低，至少也是20万英镑起步。
　　作为一名爵士，拉尔夫·罗宾斯并不缺钱，但不缺钱并不意味着不惜花钱，以自己的年纪，自己可以在陈耕的这个发动机售后服务中心担任至少10年的顾问，这就意味着至少200万英镑的合法收入以及其他一大堆的福利，更别说还是税后收入，拉尔夫·罗宾斯爵士怎么可能不心动？
　　要知道，他现在的年收入，包括在罗尔斯·罗伊斯的年薪以及其他各个方面林林总总的收入，加在一起也不过40万而已，这还是税前。
　　拉尔夫·罗宾斯爵士心动了：“这个……似乎有些意思……”