动力之王(校对)第345部分在线阅读

　　陈耕与杰克·韦尔奇聊的格外开心，听着里面传来的一阵阵大笑，门外秘书间里杰克·韦尔奇的秘书心里头实在是好奇：大boss和boss在聊什么呢，聊的这么开心？
　　陈耕和杰克·韦尔奇其实并没有聊什么具体的事情，他们聊的只是一些泛泛的东西，比如对小鬼子的感慨……
　　“boss，在消化和吸收了东瀛丰田的管理方式和管理理念之后，单一产品质量和可靠性而言，我们amc已经超越福特和通用，可以自豪的宣称我们是美国汽车品牌当中可靠性最好的了，”说到这个，杰克·韦尔奇的语气中充满了自豪：“不得不承认，东瀛小矮子们在质量管理方面确实非常有一套，我们上个月的产品质量投诉再创了新低。”
　　尽管在提及东瀛的时候杰克·韦尔奇语气中带着几分不屑，但对东瀛企业在品控和管理方面的独到能力，他也不得不佩服。
　　“东瀛人在质量控制方面确实比较有一套，”陈耕赞同的点点头：“不过我看了一份分析报告，似乎日系车在美国市场的扩展情况不尽如意？”
　　何止是不尽如意啊，现在的日系三巨头都快要哭出来了，年初时，丰田、本田和日产这三家日系汽车品牌的雄心万丈的喊出了今年要将销售额扩大30%的口号，可现在半年时间已经过去了，根据相关机构公布的数据，虽然拜石油危机的影响所赐，丰田、本田和尼桑的销量相比于去年同期确实有所增加，但却远远不到30%这个夸张的比例，相比于去年同期，丰田的增长幅度最大，大约是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最惨，不但没有上涨，反而还微跌了0.17%。
　　分析机构在对今年上半年美国汽车市场销量前十的品牌进行了分析之后表示，日系汽车品牌的销量增长情况之所以不如年初的预期，核心原因在于amc、克莱斯勒和福特等美国本土汽车品牌的崛起，尤其是amc和克莱斯勒，他们推出的一系列的符合市场新需求的新车型在今年上半年的表现异常出色，抢占了被丰田、本田和尼桑“预定”的市场份额，这才是日系汽车品牌销量增长不利的根本原因。
　　拜这个销售情况所赐，年初雄心万丈、口号喊的山响的日系汽车品牌的高管们，这几个月也不见他们喊口号了，低调了许多，而作为美国本土汽车品牌的老大，通用集团则是唯一一家销量同比下跌的美国汽车制造企业。
　　“这些东洋小矮子缺乏对美国市场的敬畏，他们以为自己是谁？”杰克·韦尔奇撇撇嘴，面带不屑，和绝大多数的媒体一样，杰克·韦尔奇也认为只有那些经济条件非常一般的美国白人、黑人以及其他少数族裔的人才会选择便宜的日系车，对于美国真正的核心阶层：美国中产阶级而言，宽大舒适的美系车永远是他们的第一选择。略略一顿，他说道：“鉴于市场和用户已经对我们产品质量重拾信任，boss，我认为到了扩大公司产能的事实了。”
　　“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“说说你的想法。”
　　其实在陈耕看来，在完成了产品质量控制、重新树立了美国消费者对amc汽车的信心之后，现在也确实到了扩大产能的时候了，但他更想听听杰克·韦尔奇是怎么看的。
　　对于这个问题，杰克·韦尔奇显然深思熟虑过，不过也是，如果不是慎重思考之后的结果，他怎么可能这么对自己的老板说？虽然现在并不是一个十分严肃的场合，但事实上，这种程度的沟通对于一家公司的战略的制定才是最重要的：“我将公司的发展目标分为5年近期目标和15年远期目标两个阶段，五年内，我希望在现有产能的基础上再增加30万的产能，到1986年前后让amc集团进入汽车产能百万集团；
　　15年后，也就是1996年前后，我的目标是将amc打造成一家全球性的汽车品牌，在北美、南美、欧洲、亚洲都有我们的生产基地，同时全球总产能达到200万辆，进入世界汽车制造业三强的行列。”
　　杰克·韦尔奇看上去雄心勃勃、信心满满。
　　这还是杰克·韦尔奇第一次向陈耕阐述他的蓝图，在这之前，别管陈耕对他说的再怎么天花乱坠，他杰克·韦尔奇其实更多的还是作为一名“救火队长”来amc任职的，现在，在出色的完成了“救火队长”的本职工作之后，杰克·韦尔奇已经不甘心只做一名“救火队长”了。
　　陈耕笑了。
　　他觉得自己这辈子做的最英明、最值得自豪的挖人就是将杰克·韦尔奇给挖了过来，把这家伙挖过来之后，amc的日常运营几乎不用自己操心，这家伙不愧是经营之神，不但将amc汽车管理的井井有条、业务蒸蒸日上，更难得的是这家伙将自己摆的很正，虽然自己任命他为amc的董事长兼首席执行官，但在公司的发展战略上给予了自己这个老板相当的尊重，将自己的权利边界与对老板的尊重之间的分寸把握的相当好。
　　陈耕喜欢这样的聪明人。
　　既然杰克·韦尔奇很懂得自己的分寸，陈耕自然也就给予他足够的尊重：除非有必要，他已经很少来amc总部，为的就是帮助杰克·韦尔奇树立权威，今天他之所以赶过来，还是杰克·韦尔奇提出来的，现在看来，今天的这次会谈，其实是杰克·韦尔奇以这种非正式的方式来向自己阐述他的目标。
　　这很好啊，陈耕不觉得杰克·韦尔奇的做法有什么不妥，他的目标再宏伟，也需要得到自己这个老板的支持，以这种非正式的方式来跟自己沟通其实最合适不过了。
　　他笑眯眯的点点头：“你对未来20年里全球经济的前景很有信心？”
　　如果不是对未来20年里全球经济的情况高度看好，他又怎么敢制定出15年后实现全球200万辆总产能的目标？
　　“是。”杰克·韦尔奇点头。
　　陈耕也没问他看好未来20年内全球经济向好的原因是什么，还有人比他更知道全球未来二十年甚至三十年里全球经济的发展趋势么，他只是点点头：“这个总体目标没问题，我只提几点要求。”
　　杰克·韦尔奇有些意外。
　　即便是在他自己看来，自己制定的这个目标也是比较激进的，激进就意味着要实现这样的目标，未来十五年里amc集团会大举借债以实现自己这种跨越式的发展，大举借债意味着公司的负债率大幅度提升，而以华人的习惯，他们其实是非常不喜欢这种高负债率的，对于老板是否会同意自己这个激进的目标，他其实已经做好了反复和老板拉锯的思想准备，可任凭杰克·韦尔奇想破头，他也没想到到老板居然这么痛快，问也不问一句自己制定这个目标的依据是什么就同意了，真是……
　　一时间，杰克·韦尔奇也不知道自己是应该感慨还是应该怎样。他点点头：“您说。”
　　“未来，amc要在欧洲占据一定的市场份额，”陈耕竖起一根指头：“我希望15年后，amc会成为欧洲市场占有率排名前五的汽车品牌。”
　　“这个……”
　　杰克·韦尔奇皱了下眉头，实话实说，老板的这个要求可有点难，要知道，欧洲人的用车习惯和美国可完全不同，美国流行的大车，车子的个头要大，发动机的排量也要大，不管是发动机还是车身、亦或者是车内空间，总之一个字：大，就对了。
　　至于欧洲么，主流的是菲亚特500、大众甲壳虫这类车身长度不足4米的两厢小车。
　　amc虽然是美国四大本土汽车品牌当中唯一专门做小型车的汽车品牌，可amc还从来没开拓过欧洲市场，不过……
　　他眼珠子一转：“boss，您可是咱们amc汽车工程研发院的院长，只要您做好您的工作……欧洲市场，没问题！”
　　陈耕笑了：“ok，成交。”
　　说到这里，不得不说一下欧洲的一个汽车消费习惯：手动挡，在无数媒体的宣传中，都说欧洲人喜欢手动挡，为什么喜欢手动挡呢，因为手动挡更富有驾驶乐趣，欧洲人是喜欢驾驶的人——狗屁！
　　看看欧洲卖的另外一种机动车：摩托车的销售情况就知道了，欧洲卖的最火的摩托车是什么？不是带档位的跨骑式摩托车，而是骑行方便的轻便型无级变速踏板摩托，同样是交通工具，怎么喜欢富有驾驶的手动挡的欧洲人，换了摩托车就不喜欢有档位的大排量跨骑式摩托车了呢？
　　一个字：贵！
　　说来说去，还不是钱闹的？
　　同样的汽车，自动挡车型比手动挡车型贵，所以欧洲人选择了便宜的手动挡；
　　同样是摩托车，小排量的无级变速踏板车比大排量的带档位的跨骑式摩托车便宜，所以欧洲人选择了无级变速的踏板。
　　这么简单的一个逻辑，硬生生被媒体给吹成了“欧洲人喜欢富有驾驶乐趣的手动挡，所以欧洲才更流行手动挡”，陈耕其实也是佩服的。
第499章
收割果实的时候到了
　　见陈耕这么痛快的答应了，杰克·韦尔奇的精神一振。
　　对于自家老板在汽车设计方面的天分他从不怀疑，此前他最担心的就是老板的工作这么忙，他有足够的时间做这些工作吗？可现在好了，既然老板答应了，那就统统不是问题。现在，他已经迫不及待的等着听自家老板的第二个条件了。
　　“第二点，”陈耕竖起第二根指头：“我要你在保证我们自身发展的同时，努力挤压日系车的生存空间，这个挤压不止局限于北美市场，你要在欧洲、亚洲同时挤压日系车的生存空间、市场占有率。”
　　嗯？
　　没想到老板居然会提出这么一个要求，杰克·韦尔奇一愣，忍不住问道：“为什么？”
　　他有点想不明白，amc是四大美国汽车品牌当中唯一一家与东瀛汽车工业界进行了深入合作的，费尔南德斯先生不但让丰田和马自达帮自己代工了现在在美国市场上红的发紫的miata跑车，甚至与本田进行了全方位的合作，一直以来，他都以为老板与东瀛人的关系是非常融洽的，他也没觉得奇怪，毕竟老板和东瀛人都是黄种人不是？可现在老板居然对自己说，他要求自己在全球范围内全面挤压日系车的生存空间？
　　“没有为什么，只问你能不能做到？”
　　陈耕不能告诉杰克·韦尔奇，别看广场协议之后东瀛进入了“丢失的20年”，可拜他们高度发达汽车工业全球化所赐，整个东瀛的电子工业、半导体工业、机械工业、精密加工工业……等等所有相关的行业都因此而受益，对东瀛汽车工业的打压，基本上就等同于对东瀛整体工业的打压，这种损人利己的事情为什么不做？
　　虽然很不理解老板为什么要这么做，但是既然老板这么要求了，而且自己也并不需要做出重大的调整，他耸耸肩：“ok，您是老板，您说了算……还有呢？”
　　“没有了。”
　　杰克·韦尔奇嘿嘿一笑：“没有了？那我能不能提几个要求？”
　　“你说。”
　　要让驴子拉车，就不能不给驴子吃草，这个道理陈耕懂，不过在陈耕看来奖金问题其实最不是问题，毕竟在一开始挖杰克·韦尔奇的时候，关于奖金的计算方式就已经和杰克·韦尔奇说好了。
　　杰克·韦尔奇要跟陈耕说的也确实不是奖金问题：“boss，要实现这些目标，我们必须树立我们的品牌形象和技术形象……”
　　不等杰克·韦尔奇说完，陈耕已经恍然大悟：“哦，你要做高性能车？”
　　杰克·韦尔奇的做法其实并不出乎陈耕的意料，或者说他的做法也是欧美所有汽车企业的通行做法：通过制造高性能车辆、参加高水平的汽车赛事来告诉公众自家产品的技术含量和品质，早在五六十年代的时候，amc汽车也参加过很多汽车赛事，只是进入70年代之后amc的财务状况持续恶化，已经没有财力支持amc这么做了，才不得不推出各大汽车赛事。
　　这也成了amc的竞争对手们攻击amc的一大证据：你们看啊，amc别说在各种国际大赛上拿到什么名次了，他们根本连这些比赛都不能参加，你们觉得这家品牌还值得信任吗？
　　amc还没办法辩解，因为自己确实是没参加这些比赛，可是现在，杰克·韦尔奇打算改变这种情况了。
　　“是，”杰克·韦尔奇点点头，同时直勾勾的看着陈耕：“而且我希望这款车由您来主导研发工作……”
　　“没问题。”不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就痛快的答应了下来。
　　“……”
　　杰克·韦尔奇有点懵：老板这么利索的就同意了？
　　“或许是我没说明白？”杰克·韦尔奇委婉的向陈耕表示“boss，您是不是理会错了我的意思？”，说道：“我想要的可是一辆普通的民用车，我想要一辆性能和潜力出色的、能够参加各种大赛并且能够在比赛中拿奖的高性能跑车……”
　　陈耕打断杰克·韦尔奇的话，笑眯眯的表示我没有领会对你的意思：“我要做的就是一辆能够在各项赛事当中拿奖拿到手软的车……嗯，现在有些声音，说我名不副实，不能算是世界顶级的汽车设计师，只能设计一些买菜车，所以很巧，我也打算设计一辆很厉害的性能车来打某些媒体的脸。”
　　杰克·韦尔奇开心的忽然想唱歌！
　　老板说的那些论调，他当然还知道的，随着amc逐渐走出泥沼、在市场上站稳了脚跟，某些市场份额下跌的友商坐不住了，在没办法攻击amc的产品质量之后，他们开始调转枪口，转而攻击陈耕的设计水准，表示陈耕其实根本不配与乔治亚罗、博通等国际顶级的汽车设计大师相提并论，因为陈耕设计的都是普通家用车、皮卡，就算设计的miata跑车也不过是个“小玩具”，没有一款公认的顶级产品。
　　对于这种故意自己先提出一个论点，然后自己再找论据支持自己论点、看似有道理、实则是故意把人带偏的言论，杰克·韦尔奇以及amc虽然很恼火，可一时半会的却也没有好的办法，没办法，谁让陈耕确实没设计出一款足够高端、或者性能足够出色的车型呢。
　　可现在好了，费尔南德斯先生似乎被这种言论给激怒，他决定做一辆性能出色的车……
　　我看你们怎么死！
　　“嘘……”
　　杰克·韦尔奇长嘘了一口气：有个天赋出类拔萃还不喜欢对公司的管理指手画脚的老板，真是职业经理人最幸福的待遇了，既然如此……
　　“boss，您能不能说服费鲁吉欧·兰博基尼先生，把兰博基尼卖给我们？”杰克·韦尔奇忽然道：“如果我们能把兰博基尼收购下来，对于树立我们的品牌形象和高度也非常有帮助。”
　　what？！
　　说服费鲁吉欧·兰博基尼那个老顽固把兰博基尼卖给自己？
　　陈耕下意识的摇头：“这是不可能的，你是不知道费鲁吉欧·兰博基尼那个老家伙有多么混蛋……”