动力之王(校对)第303部分在线阅读

　　站在陈耕的角度来讲，这个策略有点让人心冷，但站在一汽的角度，陈守华等人不认为有什么不对：我们只是在尽力为一汽争取利益、让一汽少付出一些代价而已，有什么不妥？
　　可他们什么都想到了，就是没想到自己的这一出策略没能成功，陈耕压根就没上自己的当，这就跟两个学生约好了放学后小树林里见，学生A已经盘算着见了面之后自己如何以最快的速度打倒对方、如果对方这么出手我要如何应对、如果对方那么出手我要如何如何应对……
　　什么都想好了，同学B也来了，结果当兴奋的A出手之后，却发现B完全不按照自己设想好的套路来：丫一下子跳树后面去了，偏偏自己就是没考虑到B会躲到树后面去……
　　这可如何是好？
　　一时间，面对不按照正常的逻辑出牌的陈耕，一汽的几位领导都懵逼了：你倒是给个回应啊，“原来是这么回事”算是什么回答？！
　　但他们也不可能掐着陈耕的脖子让他把答案吐出来，只好尴尬的笑：
　　“呵呵……”
　　“是啊……”
　　“我们毕竟不是很熟悉市场经济……”
　　…………
　　都是在体制内混饭吃的人，陈守华等人玩的这一手或许能瞒得住别人，还能瞒得过他的眼睛？看着陈守华等人在陈耕面前自我感觉良好的表演，刘秘书脸上没什么表情，实则心里都快要笑死了：班门弄斧了吧？
　　看着一汽的这些人在陈耕面前吃瘪，他心里很有种畅快感。
　　倒不是刘秘书喜欢看自己的同胞在外国人面前吃亏，而是他看不惯一汽那种“我是老大！”的目中无人、理所当然的行事风格，觉得让一汽的这些大爷们在外面碰个钉子其实也不是坏事：在陈耕这里只是碰几个钉子，可在别的老外哪儿，说不定就要被人坑的钱包都瘪了。
　　陈耕不按常理出牌，这可难坏了陈守华和黄昭銮，眼下的情况完全不在当初的预料当中啊，这可怎么办？
　　没办法了，既然陈耕不上套，陈守华也就只有坦白：“陈先生您说的是，其实我们也希望红旗不止是一辆‘中央首长专用车’，除了‘中央首长专用车’之外，对您说的这些问题，我们其实也思考过……嗯，我们希望能够将红旗打造成中国的奔驰。”
　　“中国的奔驰？”陈耕有些意外。
　　“是，”既然话都已经说开了，陈守华索性也就一五一十的将一汽领导班子们对红旗的发展设想拿了出来：“我们也希望红旗可以像奔驰那样，形成高端S级、中高级的E级以及入门级的C级的完整产品系列，将来的某一天可以自己养活自己。当然，高端的领导人用车方面我们也不会放弃，这是我们一汽的脸面。”
　　陈守华算是说了实话了。
　　陈耕有些惊讶，他还真不知道一汽的这一届领导竟然还有这份雄心。
　　习惯了之后的几届领导“要将红旗打造成东方的劳斯莱斯”的陈耕，还是第一次听到这么“务实”的思路，而且在陈耕的心里，他也确实觉得红旗走奔驰的路其实是最合适的，也是最有可操作性的。
　　你问最高等级的、专供首长们使用的红旗怎么办？
　　嗯，可以有普通的红旗和大红旗嘛。
　　“这个思路……确实是可行的，”在陈守华紧张的注视下，陈耕在一番思索之后终于开口了：“但需要解决的问题也很多，技术、人员、管理、资金……其中资金是最大的问题，如果想要将红旗做成‘东方的奔驰’，一汽需要至少花费十年以上的时间、投入至少50亿以上的资金才有可能做到，是至少。”
　　“所以我们来向陈先生您求助了，”陈守华立刻腆着脸说道：“陈先生，除了您，我们不知道谁还能帮我们……”
　　“别，”陈耕急忙摆手：“陈厂长，我也实话给您说吧，如果你们打算从我这儿引进一两款发动机的技术、专利，看在大家都是炎黄子孙的份上，这个没问题，我保证给你们最优惠的价格，绝对不会漫天要价，但如果您要是打算让我掺合到红旗轿车里面……”
　　他耸耸肩：“还是算了。”
　　什么？！
　　陈耕不愿意与一汽在红旗轿车上进行合作？！
　　陈耕这话一出，一汽的一众人和刘秘书全都愣住了，他们完全没想到陈耕居然会拒绝。
　　刘守华不假思索的问道：“为什么？”
　　陈耕倒是没有隐瞒什么，坦率的道：“很简单，我已经与贵国的长安汽车、魔都汽车有了合作关系，如果再跟你们一汽建立了这种合作关系……您觉得，贵国政府的高层领导会不会有些额外的担心？”
　　竟然是这样？！
　　谁也没想到陈耕居然会给出这么一个答案，可在场的有一个算一个，却不得不承认陈耕说的有道理，就算陈耕再怎么是“华夏人民的好朋友”，高层也不可能看着陈耕在华夏汽车市场上坐大到无法制衡的程度。
第435章
这般哪般？
　　事情的发现和自己想的完全不一样啊，一汽很惆怅！
　　在来美国之前，他们想的很好，借着这个机会与AMC、与陈耕建立起合作关系，引入美国资本发展和振兴红旗轿车……
　　然而理想是丰满的，现实是骨感的，一汽的这几位主要领导死也没想到，陈耕压根就不愿意跟自己合作，买发动机、买技术可以，参观也没问题，但深入合作？免谈！
　　自己以为是个宝的东西，不成想在别人眼里连根草都不如。
　　但这还不是最让人伤心的，最让人伤心的是，一汽方面以为陈耕是在欲擒故纵，可仔细观察之后却发现陈耕竟然是在玩真的……这就让人伤心了。
　　与陈守华相比，麦道飞机公司的总裁小麦克唐纳的心情显然就要愉快的多，因为在刚刚，麦道的总工程师乔治·保尔告诉他，从下个月开始，麦道公司最新型的、用来和波音737争夺市场的新机型麦道DC—9超级80、也就是麦道—80的月产能将达到4架，半年后产能将有望达到5架……
　　“Good！Very
very
good！”乔治·保尔的这个好消息让小麦克唐纳笑的简直合不拢嘴：“这是我这个星期来听到的最好的消息，乔治，作为你提前两个月实现了这一产能规划的回报，我要奖励你！”
　　小麦克唐纳用力的一挥手：“我决定给你放十天的假，只要你的账单不超过四万美元，公司给你全部报销了。”
　　十天，四万美元，乔治·保尔很开心：“谢谢您boss，您真是个大方的老板。”
　　“哈……”
　　两人简单的聊了几句，乔治·保尔准备告辞，他已经迫不及待的准备去度过一个愉快的假期了，不过他忽然想到了一件事：“对了老板，有个事情挺有意思的。”
　　“哦？”小麦克唐纳挑了挑眉毛，示意乔治·保尔说一下。
　　“前两天，我接到了费尔南德斯先生的办公室发来的一封传真……”
　　“费尔南德斯？”小麦克唐纳有些诧异的打断乔治·保尔的话：“哪个费尔南德斯？”
　　“就是AMC的那个费尔南德斯。”
　　“哦哦……”
　　小麦克唐纳点点头，示意乔治·保尔接着说，他有点被乔治·保尔的话勾起兴致了：费尔南德斯·陈给乔治·保尔发传真做什么？
　　“在传真里面，他们问我，他们准备买一架DC—9，然后把这架DC—9改装成公务机，问我们麦道能不能提供一些技术支持……”
　　“你等一下，”小麦克唐纳匆忙打断乔治·保尔的话，他有些懵了：“你确定你没看错？费尔南德斯打算把一架DC—9改装成公务机？”
　　乔治·保尔耸耸肩：“我知道这有点难以置信，但传真里面确实是这么说的。”
　　小麦克唐纳的兴致一下子就上来了，
　　在美国，拥有私人飞机的富豪有很多，那些身价超过1亿美元的亿万富翁，不但人人有私人飞机，其中超过80%的拥有的更是喷气式私人飞机，但用一架干线客机改装成私人飞机？
　　上帝！
　　别说是亿万富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有这种用大型干线飞机改装成公务机的，如果再去掉波音、麦道和洛克希德（这一时期的洛克希德也是有大型民用飞机项目的，旗下的L1011“三星”是与波音747、麦道DC—10竞争的同类型飞机）这三家本身就是造飞机的主儿，拥有用大型喷气式干线飞机改装而成的喷气式公务机的公司，一只手都用不了就能数的过来，而现在，竟然有个家伙打算用一架喷气式干线飞机改装成公务机了？
　　他兴致勃勃的向乔治·保尔问道：“费尔南德斯怎么说？他打算怎么改装？”
　　虽然乔治·保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的DC—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”
　　小麦克唐纳点点头。
　　民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。
　　“还有呢？”他接着问道。
　　“还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把DC—9—30和DC—9—50上使用的JT8D—15、JT8D—17发动机更换为咱们的MD—81上的JT8D—209发动机，以延长航程、降低噪音。
　　此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。
　　然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
　　小麦克唐纳听的连连点头。
　　麦道公司的MD-80系列飞机其实可以看做是DC—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候MD—80飞机还叫DC—9超级80呢，如果按照之前DC—9的发展序列号，MD—80应该叫做DC—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，MD—80系列实在是太先进了，为了将DC—9—80与DC—9区别开来，麦道公司才为DC—9—80开启了全新的系列：MD—80。
　　由此也能看出DC—9与MD—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但DC—9—50使用的是JT8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而MD—80使用的是JT8D—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了1.78。
　　涵道比增加不但带来了高达82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局FAR36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
　　至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，DC—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流II这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架DC—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
　　至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的20%也足够装行李的。
　　但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？
　　随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……
　　嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？
　　而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家DC—9改装成公务机的费尔南德斯·陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。
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