动力之王(校对)第154部分在线阅读

　　至于乔治亚罗老爷子，他松气的原因就更简单了：归根到底，这件事还是自己做的不地道。
　　参观陈耕为福特汽车设计的新车的全尺寸油泥模型和座舱模型的做法是自己提出来的，虽然费尔南德斯没说，但乔治亚罗老爷子觉得为了自己的这个请求，费尔南德斯应该是费了相当大的力气才说服福特汽车的董事长亨利·福特先生，让其允许自己参观这款他们正在研发中的、高度保密的车型。
　　作为汽车行业中有着非凡影响力的大佬级存在，乔治亚罗很清楚陈耕送给自己的整个人情有多大：在这之前，几乎从没有过主机厂允许和这个项目没有任何关系的第三方汽车设计师在某个绝密项目刚刚开发的初始阶段就进行参观的例子，哪怕自己是“世界三大汽车设计室”之一的乔治亚罗设计室的老板。
　　这是一个非常非常大的人情！
　　但自己居然没有提前打招呼的就带着自己的老朋友来了，乔治亚罗甚至心里感到十分惭愧，如果不是实在拗不过老朋友的请求，自己绝对不会做这种有失身份的事情。
　　格里高利·比亚乔率先开口说道：“不如我们找个地方先喝一杯吧，作为我的歉意，这顿饭由我来请，”顿了顿，他有些不好意思的道：“下午我还要去拜访一位朋友。”
　　嗯，是个聪明人，知道自己能做什么事，不能做什么事。
　　陈耕对格里高利·比亚乔的观感好了不少，笑着道：“到了底特律，我就是主人，哪有主人让客人请客的道理？还是我请吧。”
　　……………………
　　说是陈耕请，可最终请的还是格里高利·比亚乔。
　　随口评点了两句这家咖啡店的咖啡，格里高利·比亚乔率先打开了话题：“费尔南德斯先生，既然您已经知道了我们比亚乔集团有意做公务机的想法，不知道您是否有兴趣一起合作？”
　　陈耕没有回答，而是吸纳看向乔治亚罗。
　　乔治亚罗耸耸肩，也没有绕关子，直言不讳的说道：“我和格里高利都非常欣赏你在工业设计方面的才华，另外，您不但有做飞机的想法，而且好像还非常有钱。”
　　乔治亚罗并没有忌讳比亚乔集团自己之所以选择与陈耕合作，是因为自己调查了陈耕的财务状况——事实上在陈耕走后，乔治亚罗就特意请美国的朋友调查了一下陈耕的情况，真是不查不知道，一查吓一跳，之前还以为陈耕是在吹牛的他，在看到陈耕的财务状况分析报告之后，直接就吓到了：这小子真TM有钱！
　　在那位美国朋友明确表示这很有可能只是费尔南德斯所有财富的一部分之后，乔治亚罗和格里高利·比亚乔就坚定了拉陈耕上船的心思：非常有钱、还有做飞机的心思，这年头，还有比他更合适的合作者吗？
　　还真是大实话！
　　陈耕顿时就笑了：“比亚乔集团想要做公务机……格里高利先生，您能给我说一下您对这款公务机的设想吗？或者说，你们设定的竞争目标是谁？”
　　“您对比奇公司的空中国王系列飞机了解吗？”格里高利·比亚乔想了想，向陈耕问道。
　　“嗯，”陈耕点头：“我有一架空中国王200。”
　　“……”
　　乔治亚罗老爷子顿时就伤心了：自己活了50多年了，连架私人飞机都没混上，眼前这个年纪还不到自己一半的小子，居然已经有了一家比奇空中国王200这种中高端的双发螺旋桨公务机……
　　有种这些年都活到了狗身上的感觉。
　　“额……”格里高利·比亚乔也愣了一下：“我也有一架，不过是空中国王90……”
　　“所以你们瞄准的目标就是空中国王？”陈耕好奇的问道：“能说说是为什么吗？”
　　“因为这个飞机坐起来让我很不舒服，”一提起自己那架飞机，格里高利·比亚乔就郁闷的不行：“这个破玩意儿的客舱让我每次坐进去就有种被关进小黑屋的感觉，实在是太狭小了，这不应该是我们这种享受的起公务机的人应该有的待遇，最重要的是，这个飞机的速度还那么慢。
　　在我受够了这个破飞机之后，我想要做一款价格低廉的、还有着宽敞大空间的、同时速度能够与喷气式公务机相当的螺旋桨推进的新飞机。”
　　陈耕心有同感的点头：自己的那架空中国王200的客舱空间确实是寒碜了点，如果比亚乔真的能够做出这么一款飞机，那这款飞机堪称是划时代的——事实上他们也的确做到了，在陈耕看来，比亚乔P180对通用航空的意义比本田的HondaJet大的太多了。
　　但乔治亚罗老爷子毫不客气的揭穿了格里高利·比亚乔的老底：“根本不是这么回事！费尔南德斯，我给你说吧，这家伙之所以决定做飞机，是因为前段时间这家伙出去和朋友玩的时候，被一起出去玩的朋友给嘲笑了。”
　　嗯？
　　听说还有这样的八卦，陈耕的兴致顿时就来了，再看看格里高利·比亚乔虽然一脸的苦笑，却没有阻止乔治亚罗的意思，顿时就明白了对方更深一层的意思，笑着点头：“能说说吗？”
　　“当然，这是我们大家都津津乐道的话题，”乔治亚罗说道：“其实也没什么，格里高利他们几个朋友一起相约去瑞士玩，他的那位朋友的飞机是一架猎鹰Falcon
10，那是一架喷气式公务机，里面的空间很大，甚至可以让人挺直腰、抬起头，所以，嗯……后面的事情你应该能想的到……”
　　陈耕确实能想到后面发生了些什么，就好比几个车友一起开车出去玩，别人开了辆奔驰C，你开了辆铃木小雨燕，大家平日里都是朋友，但此刻车子的差距已经让你觉得在朋友面前有些抬不起头了，偏偏这个开奔驰C的哥们还不停的刺激你，拍着自架的奔驰C不停的喷着唾沫星子跟你说你这小雨燕这不好那不好、跟个大头皮鞋似的，也是人坐的车？要开车就得开哥这种，大奔！宽敞、有面子……之类的吧啦吧啦……
　　可想而知格里高利·比亚乔会被刺激成什么样子。
　　如果格里高利·比亚乔是真的穷的只能买的起领域小雨燕也就罢了，偏偏人家也不是买不起奔驰C的主儿，只是一直以来觉得没有必要罢了，但被人这么一刺激，格里高利·比亚乔顿时就不干了：不就是奔驰C么？奔驰C又咋了？你丫要是开工S600哥也就忍了，说的好像谁还买不起个入门级的奔驰C似的……
　　瞧你那点怂样！
　　不就是奔驰C么，哥们还真不屑的买，哥们直接自己早一个跟奔驰C差不多牛X的，到时候哥想咋折腾就咋折腾，这才叫牛哔！
　　大致上应该就是这个样子了……
　　这大概就是比亚乔集团做P180这款飞机的初始动力？说起来，P180这款公务机真的做到了以上这一点：
　　大空间！
　　客舱高1.75米、宽1.85米，拥有用级别、同价位区间内最大最宽敞的空间，女士完全可以挺胸抬头的在客舱里面行走，至于身材高大的男士则需要稍稍表示一下自己的“谦逊”——不过格里高利·比亚乔就不用了；
　　高速度！
　　虽然采用的是两台螺旋桨发动机，但最高飞行速度却能达到惊人的730公里每小时，巡航速度也有600多，和巴西航空工业的格莱赛600系列的巡航速度差不多，一款螺旋桨动力的飞机却有喷气式动力飞机的速度，这真的是足够牛哔了；
　　至于客舱的舒适性和安静度，也是同级别无可超越乃至越级的存在。
　　“听你这么一说，我倒是的确对这么一款公务机有些兴趣了，”陈耕点头说道：“你们现在有草图了没有？”
　　在说这番话的时候，陈耕的目光看向乔治亚罗，他才不信乔治亚罗和这款飞机没关系。
第226章
要不要入一股？
　　“有，”果然如陈耕所料，随着陈耕的这个问题，乔治亚罗老爷子打开自己随身的包，从里面拿出一张折叠好的绘图纸，打开之后是一张A0幅面的概念简图：“格里高利让我给他们画个图，但我不怎么懂航空，就随便画了个概念图。”
　　果然很“概念”，上面没有给出任何的参数，和我们能够看到的其他工业产品的概念图差不多，寥寥的几笔，但通过这寥寥的几笔却已经能够近乎全面的展现出这款产品的大致的样子，比如乔治亚罗老爷子设计的这个概念图就是这样，虽然还是一幅概念图，但已经有了未来的比亚乔P180的主要特征：
　　比如T型的高垂尾；
　　比如迥异于传统飞机的机翼安装点，传统飞机的机翼基本上都安装在飞机机身中部，但在这个概念图上，这款公务机的机翼位于整个机身后部、大约在后机身四分之一处的，根据机身的舷窗来看，机翼位于整个乘员舱的后面，而且是在其他任何一款公务机上都不可能看到的中单翼设计：
　　比如不同于普通螺旋桨布置方案，绝大多数采用螺旋桨动力的飞机，螺旋桨在机翼前面，但这个概念图上的这架飞机，将螺旋桨反向布置在了机翼的后面，再结合本就安装的非常靠后的机翼，螺旋桨浆叶的位置几乎都要和飞机的尾椎齐平了。
　　但这款概念图真正难得的地方在于其整体线条设计，符不符合空气动力学这个暂且不说，但就飞机的线条来说，饱满的同时简洁流畅，不同于美式设计的简单粗暴，整个机身的设计看上去就透着一股子文艺范儿——这就是意大利的特点，其他国家的设计师还真就学不来。
　　“费尔南德斯，你觉得怎么样？”乔治亚罗老爷子的语气中带着几分炫耀。
　　“非常不错，”陈耕佩服的点头，通过这个概念图就能看的出来，乔治亚罗老爷子是真的不懂航空动力学，还是基于汽车的空气动力学知识来设计的这架飞机，但能做到这样已经非常不错了。他指着概念图上的机翼和螺旋桨说道：“这个机翼和螺旋桨的布置方案，都是为了提高乘客的舒适度吧？”
　　坐过飞机的人都知道最不舒服的位置就是挨着机翼以及发动机后面的那几排位置，要论舒适性，越在机翼之前的位子就越舒适，所以头等舱、商务舱的位置都在经济舱的前面。
　　喜欢飞机、喜欢公务机的航空爱好者应该还能发现一点，就是在民航领域，虽然如波音737、空客A320这样采用机翼在机身中央部位、下单翼、翼下吊装发动机的方案是公认的有着最好的经济性和易维护性，但几乎所有的喷气式公务机还是几乎不约而同的采用了将发动机安装在尾部的这种维护起来不怎么方便的“尾吊”方案（除了用大型民航飞机改装的公务机以及本田HondaJet这个异端），之所以这么设计，完全是出于为尊贵的乘客提供最舒适的乘坐体验而做出的一些妥协：与尊贵的机主老爷的舒适性相比，维护性什么的完全可以排在后面。
　　“没错没错，”如同找到了指引，乔治亚罗老爷子顿时一脸欣喜的连连点头：“这些都是为了提高舒适性而做的考虑……费尔南德斯，没想到你也懂飞机设计啊，你看看，你再看看，还有什么需要修改的地方？”
　　简直就是意外之喜！
　　对于陈耕在工业设计、尤其是汽车造型设计方面的天分，乔治亚罗老爷子丝毫也没有怀疑，可陈耕不但懂设计、而且一眼就能看出自己这个设计的目的，这就让乔治亚罗老爷子这个二把刀飞机设计师有种他乡遇知音的感觉了：你也懂飞机设计？哈哈哈……好啊好啊，咱们一起探讨探讨……
　　简单的说，就是一个臭旗篓子遇到了另外一个臭气篓子时愉快的心情。
　　我懂飞机设计？
　　陈耕笑了：说我懂飞机设计，这话还这没说错。
　　他也不客气，指着概念图说道：“其他的都挺好，就有一点，这架飞机大概飞不起来，或者说，大概需要一条能起飞波音737的跑道才能让这架飞机飞起来。”
　　“飞不起来？”听到陈耕这话，不但乔治亚罗老爷子懵了，格里高利·比亚乔也懵了：“为什么？”
　　陈耕：“首先是机翼的面积，为了美观和流畅，机翼的面积太小，导致必须要足够高的速度太能让飞机的前轮抬起来；其次是机翼的位置太靠后了，导致飞机起飞时升力的重心在后，起飞的时候飞机不容易抬头。
　　这只是概念图，没有详细的数据，但如果这款飞机坚持采用这样的设计，我认为飞机想要起飞，离地速度必须要达到400公里以上才行，或许更多。”
　　“确实是是个问题……”乔治亚罗老爷子皱起了眉头。
　　他好歹也有着丰富的空气动力学知识，虽然只是汽车这种低速运动的玩意儿，但很多东西终归是触类旁通，稍微想一下就知道陈耕说的确实是对的，想让这么架飞机飞起来，初始速度确实很高，一般的螺旋桨小飞机，比如陈耕的空中国王200，起飞速度只有160公里每小时，喷气式战斗机和大型民航客机的起飞速度大致在260至280公里之间，如果比亚乔的这架螺旋桨动力的小飞机的起飞速度竟然奔着400去了，那还不得被人笑掉大牙？
　　更别说小飞机最重要的一个功能：灵活的起降以及对起场地的低要求，也全没了。
　　格里高利·比亚乔的目光落在了陈耕的身上：“费尔南德斯先生，您有什么办法？”
　　“会不会很难？”
　　乔治亚罗老爷子推己及人，觉得这么明显的问题，解决起来肯定很难：就跟意大利的跑车一样，好看是好看，炫酷也是真的足够炫酷，但舒适性和驾驶起来的亲和度嘛……
　　说实话，二十一世纪之前的、以意大利架的马和牛为代表的欧系跑车，天然就跟驾乘舒适性、驾驶亲和度是仇人，但人家就是这么干，你爱买不买，并且美其名曰我们是为有一定驾驶技术和经验的人设计的车，要买买菜车请出门左转，隔壁日系两田家有卖。
　　“难倒是不难，”陈耕摇头说道：“反正就是个概念图而已，又没有正式进入设计阶段，想要保持概念图的滋味还要解决问题，听起来很难，其实也就是那么回事。”
　　“……”
　　乔治亚罗老爷子的眼睛都瞪圆了：你这么大言不惭的吹牛真的好吗？
　　格里高利·比亚乔的表情也没比乔治亚罗老爷子好看到哪里去：我们比亚乔家族虽然是玩摩托车的，但摩托车业务只是我们家族业务的一小部分，而且你知不知道，在二战期间我们家也是生产飞机的，甚至能够自己生产飞机发动机，知道我们为什么敢给出这么一个螺旋桨在后的动力方案吗？是因为我们比亚乔家族在二战之前就是这么玩的，我们底蕴深厚、经验丰富……