动力之王(校对)第15部分在线阅读

　　不管安德森多郁闷，但公司的老板终究还是费尔南德斯，既然费尔南德斯已经决定了要这么做，公司的其他人手能做的就是全力配合自己的老板，安德森自然也不例外。
　　倒是鲍勃，他对陈耕的这个方案没意见，就是对陈耕的驾驶技术有些怀疑：“boss，很抱歉我对您的驾驶技术有所怀疑，或许您不知道，参加这个底特律改装车大奖赛的家伙，绝大多数都是职业车手，这些家伙就是靠这个吃饭的……”
　　“你是怀疑我的水平？”不等鲍勃说完，陈耕就笑着问道。
　　“没错，”老外就是这么耿直，一点不知道照顾自己老板的面子：“以我的能力，我保证可以改装出一辆性能优渥的赛车，但您的驾驶技术……”
　　他上上下下的打量着自己的老板，一副“我很为你的驾驶技术着急”的表情。
　　连安德森都是一副赞同的表情。
　　鲍勃的担心不无道理，但这俩家伙显然不知道自己的老板是一个什么样的怪胎，人家可是跟着90年代的职业车手练过的，现在来虐一群70年代的、只能混混美国国内的州际比赛的车手，陈耕觉得应该不至于太困难——让蓝球国手来跟各省队的球员打，还不得一个个的虐的他们找不着北？
　　陈耕想了想，道：“我说我的技术有多好你们肯定也不信，这样吧，我们出去跑一圈，就用院子里的那辆科尔维持C3，让你们看看我的驾驶技术怎么样。”
　　安德森和鲍勃对视了一眼，他们当然知道院子里正在寄售的那辆克尔维特（corvette）C3，虽然那是一辆次低配的克尔维特，“只”搭载了一台排量5.4升、最大功率350马力的V8自然吸气发动机，而非搭载那台代号为LS6、最大排量为7.4升V8发动机的顶配版，但这仍然是市面上性能最好的、有着美国国宝级跑车之称的美系性能跑车，最起码也是之一，比同属通用汽车旗下的雪弗兰黑斑羚（Chevrolet
impala）全尺寸跑车的运动性能不知道好到了哪里去。
　　如果老板能够用这辆克尔维特C3跑出来一个不错的成绩，至少也能证明老板的驾驶技术不是那么糟糕吧？
　　两人一起点头：“那就试试。”
　　……………………
　　三人约定好了，安德森留在公司里负责计时，鲍勃则负责跟着陈耕一起，确定陈耕没有少跑路，也顺便确定一下陈耕的驾驶水平到底怎么样，是真的有能与专业赛车手相媲美的驾驶技术，还是一个只知道猛踩油门的傻大胆。
　　踩了一脚油门，感受着身前的那台5.4升V8发动机迷人的声浪，陈耕先是向安德森竖起大拇指，示意自己已经准备好了，然后歪头看了坐在副驾驶上的鲍勃：“准备好了吗？”
　　“好了……”
　　话音未落，身下的这辆克尔维特C3如同离弦之箭一般整个的弹了出去！
　　这个“弹”了出去不是形容词，是真的“弹”了出去，整辆克尔维特C3如同被人狠狠的踹了一脚一样弹了出去，陈耕采用了最疯狂的、也是技术难度极高的弹射起步的方式进行起步。
　　看着这辆采用最疯狂的弹射起步模式的克尔维特C3，安德森第一次有些相信陈耕的话了：就算老板的驾驶技术达不到专业赛车手的水平，但至少也算入门了，弹射起步可不是随随便便什么阿猫阿狗都能够做的出来的高难度驾驶技术。
　　安德森只是觉得老板费尔南德斯的驾驶技术不错，但坐在副驾驶座位上的鲍勃却感觉自己快要死了，他只有一个感觉：快！真快！无与伦比的快！
　　极高的速度，让鲍勃的视野变的极为狭窄，眼前有种仿佛穿梭在时空隧道中的感觉，他的家里也有一辆跑车，同属通用旗下的雪弗兰黑斑羚，一辆全尺寸的大型跑车，平日里自己也偶尔开一下快车，可跟费尔南德斯开车的速度比起来，自己简直就是骑在一只蜗牛背上一样！
　　“boss，您……慢点，”鲍勃撑不住了，前面似乎有个弯，他颤声道：“这个速度，我们拐不过去的……”
　　还没等他说完，下一刻，一阵剧烈的轮胎摩擦地面的响胎声响起，车子以蟹行的方式半横着从路面上漂移而过，还伴随着陈耕轻松愉悦的声音：“你说什么？”
　　没有等到回音。
　　有些奇怪的陈耕微微侧头，愕然的发现鲍勃鸵鸟一般的抱着头，死死的闭着眼，仿佛这样就看不到车子掉下路基的场面……
　　陈耕无奈的摇摇头：就这素质，还想跟我一起跑？
　　…………………………
　　看着远处那辆飞速驶来的黑色克尔维特C3，安德森的嘴巴张的河马一样大：我的上帝啊，他们这才跑了多长时间？
　　虽然不知道一个职业车手跑完事先约定的这段距离需要多长时间，但安德森很确定，boss的速度很快，极快，非常快！
　　知道老板很厉害，但当看到踉踉跄跄的推开车门就开始吐个不停的鲍勃的时候，安德森还是被吓到了：上帝啊，老板这到底是将车子开的多快？
　　作为一名汽车工程师，安德森知道鲍勃现在的样子其实是身体不适应这种极高速的正常生理反应。
　　当半个小时后，一脸震惊的安德森和脸色苍白的鲍勃再次坐在陈耕面前的时候，两个人对陈耕的驾驶技术再也没有了丝毫的怀疑，但陈耕接下来的话，却是再次将两人给吓了一大跳！
　　“我要以克尔维特C3为基础，打造一款四驱赛车……”
　　“四驱？！”
　　“克尔维特C3？！”
　　安德森和鲍勃齐声惊呼，看陈耕的表情就像是在看着一个疯子！
　　美系肌肉跑车的精髓是什么？大空间、V8发动机和前置后驱是核心三要素，boss要对动力系统、传动系统、悬挂系统进行改装，这个没问题，任何一辆要参加底特律改装车大奖赛的赛车都要第这些子系统进行专业的赛车化升级，因为民用级别的设计根本就满足不了激烈的比赛需要，但是……
　　四驱？！
　　尼玛这是什么鬼？
　　四驱的美系跑车还能叫美系跑车吗？
　　刚要反对，下一刻，陈耕的话就让两人老老实实的闭上了嘴：“四驱系统的设计、纵置后驱变速箱改四驱、这些都交给我，你们要做的，不是反驳我的意见，而是按照我的方案对车子进行改装，明白吗？”
　　这个……这个……
　　两人对视了一眼，鲍勃终于开了口：“boss，恕我直言，虽然理论上四轮驱动有着更好的场地表现，但现在的四驱技术并不成熟，这个……”
　　“我是boss我说了算，我说怎么改就怎么该，”陈耕粗暴的打断鲍勃的话：“改装方案我出，你们负责的就是要将我的方案实现出来。”
　　开玩笑，几个汽车专业出来的大专生都能讲一辆前置前驱的老捷达改装成前置后驱，1.6的横置发动机更是被换成了纵置的丰田“牛魔王”3.0升2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，等于重新打造了一辆车，哥们只不过是讲一辆前纵置后驱的汽车改成四驱，难度比改捷达轻松的多了。
　　陈耕都这么说了，鲍勃和安德森还能说什么？
　　两人无可奈何的点点头，等着陈耕往下说。
　　陈耕这才满意的点头：“这次改装的核心和重中之重，就是对动力系统的改装，C3上的那台7.4升发动机远远不够，我决定以‘big-block’496这个发动机为基础，对发动机进行大幅度的改装和升级。”
　　“‘big-block’496？！”安德森和鲍勃齐声惊呼。
　　“big-block”496是一款什么样的发动机呢？他和克尔维特C3上面用的那一系列的发动机一样，同属通用的“block”系列，为了对这个系列的发动机更好的划分，排量在5.7升（350立方英寸）以下的，被称为“small-block”，5.7升以上的，则被称为“big-block”。
第23章
疯狂的改装计划：下
　　克尔维特C3上面使用的发动机，从入门排量的5.0升V8“small-block”305型（这个305指的是排量为305立方英寸，换算过来就是5.0升，下面所有出现在block后面的数字都是单位为“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“big-block”454，全系列多达10余款——是的，这款顶配的7.4升V8“big-block”454发动机，就是代号为LS6的一代神机，无数改装爱好者、无数“V8癌”患者的梦想之机。
　　但“big-block”454并不是block系列的最强型号，block系列的最强型号是“big-block”496，一台排量高达8.1升，最大功率330马力，最大扭矩高达769牛·米的怪物，通用甚至没舍得给克尔维特C3用上，现在陈耕打的就是“big-block”496的主意。
　　至于能否将“big-block”496安装到一台克尔维特C3上，这个倒是不用担心，所有block系列发动机的安装位都一样，而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统，只要能安装的下一台“small-block”305，就可以安装的了“big-block”496。
　　“没错，‘big-block’496，”陈耕点点头：“发动机的活塞行程需要重新调整，我要求从新调整了行程之后的发动机，排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升……”
　　既然不能反抗，那么认命的享受就成了以为的选择，听到陈耕给出的动力方案，鲍勃的工程师思维立刻被唤醒，他马上把话接了过去：“但是这么一来原来的曲轴就不能用了，我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴，哦，对了，或许缸体的下端还要进行切角处理。”
　　安德森也随即把话接了过去：“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料，只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”
　　“原来的配气系统也需要重新做出调整，参赛的赛车，发动机几乎全程都在高转状态，必须让气门保持更长的开启和关闭时间，在设计凸轮轴的时候，必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态……”
　　“气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整新的，如果计算的结果比较理想，我建议讲缸盖给换成铝合金材质的，减重……”
　　“化油器的喉管口径必须加大，原来的化油器肯定不够用了，我建议采用4只大口径韦伯化油器，两个汽缸共用一只化油器……”
　　“这么一来，压缩比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的压缩比……”完全进入了状态的鲍勃，视陈耕为无物，不停的在纸上写写画画：“这么一来，最大功率大概在640至680马力之间，最大扭矩超过800牛·米……”
　　“你忘记了采用了供油量的化油器了……”
　　“对对，化油器，”鲍勃拍拍脑袋，写写画画的算了一会，肯定的道：“没确定化油器的具体型号和性能，准确的性能数据现在还算不出来，但再提升10%没有任何问题……”
　　“只是这样还不够，”一直没怎么说话的陈耕，这会儿再次开口了：“想要赢得比赛，这个动力还远远不足，再上大尺寸涡轮增压。”
　　“还要上涡轮增压？”
　　鲍勃和安德森双双被自己老板的疯狂给吓到了：“有这个必要吗？现在的情况下，最大功率已经有望超过700马力，最大扭矩也超过880牛·米……”
　　陈耕解释了一句：“我要的是瞬间加速的能力。”
　　如果不是觉得没必要，陈耕打算上涡轮和机械双增压，只是在认真的考虑、对比了历届改装车大奖赛的车辆性能数据后，觉得没有这个必要，这才作罢。
　　听了陈耕的这个理由，鲍勃和安德森立刻明白了陈耕想要的东西：增压发动机、尤其是涡轮增压发动机，在增压系统起正压的那一下，那种仿佛被攻城锤狠狠的砸在背后的凌厉加速感，是自然吸气发动机无论如何也做不到的。
　　跟安德森对视了一眼，鲍勃沉声道：“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，你觉得怎么样？”
　　“足够了，”安德森很赞同鲍勃的这个设定：“但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”
　　一直静静的听着安德森和鲍勃的讨论的陈耕，出声打断他们的话：“变速箱从三速序列式改成五速序列式。”
　　“五速序列式竞技变速箱？”鲍勃迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：“boss，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙……”
　　陈耕知道鲍勃说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了F1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。
　　在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车boss
hoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。
　　在老美看来，如果速度达不到要求，一定是发动机的排量不够。
　　怎么办？
　　简单，再加大排量就是了，变速箱？那是什么东西？