动力之王(校对)第125部分在线阅读

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　　在克莱斯勒的暗中推波助澜下，“开关车门测试一辆车是否足够安全”立刻上了美国媒体的“热搜”，电视台、收音机、报纸……几乎所有的媒体都在讨论汽车安全、尤其是日本车的安全问题。
　　克莱斯勒在前面开路了，通用、福特、AMC这三家美国汽车巨头当然不甘落后的，他们立刻跟进，短短不到三天的时间，各家、各类媒体平台上开始陆续出现通用、福特、AMC这三家汽车巨头们旗下的产品与日系汽车进行安全性对比的报道和采访，而所有的采访都无一例外的证明了一点：日本车省油是省油了，但是不安全，美国车虽然比较费油，但是比日本车更安全，而且是安全的多。
　　所有的报道也都指向了一点：你是愿意为了省点油钱而选择一辆有点费油的车呢，还是愿意多烧点油来换取更高的安全？
　　毫无疑问，当然是更安全，为了安全，多烧点油不算啥！
　　人都是怕死的，而且越有钱、生活条件越好的人就越怕死，作为全球排名第一的超级大国（虽然苏联对此肯定会有不同意见），美国人的“怕死率”毫无疑问排在全世界所有国家的前列，对于美国人来说，是选择高油耗还是选择高危险，答案几乎没有第二个。
　　一时间，美国汽车市场上，此前因为石油危机的影响而一直呈上升趋势的日系车的销量，应声下跌，而且跌幅一天比一天高。
　　看到日系车不断下跌的销量，李·艾科卡兴奋的嘴巴就没合上过，对陈耕更是佩服的五体投地：“费尔南德斯，这么好的办法你是怎么想到的？”
　　陈耕心说我能告诉你这是神车最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然间听过一次本田civic的关门声，觉得这车的车门怎么这么单薄？跟纸片似的，正好你问我，我觉得可以拿来用用，没想到效果超出想象的好。
　　嗯，也没想到福特、通用和AMC居然也这么配合。”
　　“你们华人就是谦虚，不过你说的也没说错，日本人这次的确是犯了众怒了，这次被大家联合打压，也是他们自作自受，”李·艾科卡哈哈一笑，颇有几分志得意满和幸灾乐祸的味道。
　　日本车在美国销量的不断增长，其实是侵蚀了美国四大汽车巨头们的利益的，道理很简单，日本汽车企业多卖一辆车，就意味着美国汽车企业要少卖一辆车，也就等于是日本汽车企业从通用、福特、克莱斯勒、AMC这四巨头的钱包里“偷”钱。
　　能经过几十年的风雨和厮杀成为美国汽车工业的代表，四大巨头们当然不是什么善茬，这种事情当然不能忍，为了这件事，美国四大汽车巨头们其实也没少在暗中找日本车的麻烦，只是无奈，一方面日系汽车企业已经在美国市场进行了长达十年以上的布局，尤其是与多位美国政坛的重量级人物结成了利益联盟，美国四大汽车巨头们想要凭借政治的力量来逼迫日本汽车企业们退让，这一点其实根本没办法做到。
　　政治上没办法，美国汽车巨头们就只能靠自身的产品力说话。
　　这下子问题来了，在美国汽车消费市场，占据了日系车总销量80%的本田civic和丰田corolla（卡罗拉/花冠）这两款车，主打的就是廉价的低端入门级市场，和主打大排量、大尺寸的美系汽车们几乎不存在重叠的市场空间，结果就是美国四大汽车巨头们在准备发力的时候才尴尬的发现，自己空有一身的力气，面对日本车却是狗咬刺猬无从下手。
　　最重要的是，日系车的省油和便宜是实实在在的，除非自己能够拿出一款比日本车更省油、更便宜的车，否则根本没办法对日本车造成威胁，但习惯了造大排量大车的美国汽车企业，一时半会的怎么可能拿出来这么一款能和日系车在省油和轻量化竞争的产品？
　　五大三粗的红脖子牛仔们一时间找不到日系车的弱点，结果就是市场被日本车不断的侵占，但现在不一样了，克莱斯勒汽车和李·艾科卡给他们指出了一条明路：那安全说事。
　　这种情况下，四大汽车巨头们不联手对日本汽车进行打压才是真的见鬼。
　　略略一顿，李·艾科卡对陈耕说道：“不过老弟，不管怎么说，这次克莱斯勒真的要谢谢你，没有你的这个主意，日本车现在也不可能成为不安全的代名词。”
　　“谢我？好啊，”陈耕老实不客气的说道：“要不来点实际的吧，比如每辆车的提成多给我10美元怎么样？”
　　“呵呵……老弟，‘family’对克莱斯勒、对你们费尔南德斯公司的意义，你、我，咱们都清楚，你还有什么好办法，也别藏着掖着了，干脆都拿出来吧。”
　　李·艾科卡立刻把话岔了过去：多给钱？怎么可能？！
　　陈耕微微点头：“办法倒是有两个。”
　　“有两个？！”
　　李·艾科卡的眼睛一瞪，他只是这么一说，并没奢望陈耕还有什么好办法，没想到陈耕不但真的有办法，而且竟然有两个！
　　“嗯，两个。”陈耕再次肯定的点头。
　　确定陈耕不是在开玩笑，李·艾科卡顿时激动了，连忙道：“老弟，快说，是什么办法？”
　　“我保证我这两个办法用出来之后，日系车的销量还会被打压，我们还会从日系车的手里抢来更多的销量，”陈耕笑眯眯的道：“怎么样，销售提成的事情考虑一下？反正你们的销售价格也提高了一些。”
　　“你确定？”听到陈耕这么说，李·艾科卡果然心动了。
　　“确定。”
　　“这样的话……5美元！”李·艾科卡一咬牙：“如果你的这个办法真的有用，我去说服董事会，每辆车的设计提成再多给你五美元！”
　　“成交！”陈耕眉开眼笑的点头。
　　意外之喜啊，陈耕还真没想到克莱斯勒汽车会松口，毕竟在之前的合同当中已经规定死了，考虑到“family”卖的越多自己能拿到的提成，就算克莱斯勒不给自己增加设计提成，为了能卖更多的车，自己也只能把办法拿出来，现在看来，克莱斯勒对“family”的重视程度比自己想想当中的更高嘛，虽然只是五美元。
　　陈耕也不卖关子，说道：“第一个办法：举办一个‘family’节油大赛。”
　　“节油大赛？”李·艾科卡有点不太明白：“这个节油大赛怎么搞？有什么用？”
　　陈耕：“作用大了，首先，这个节油大赛是公开性质的，不设门槛，邀请全美的司机都参加来参加这个活动，换句话说，我们把这个节油大赛举办成一个所有车主都可以参加的party。
　　奖金分散一点，不要只局限于前几名，多设置一些奖励明目。
　　以镇为单位组建参赛单元，比如能拿到乡镇级别的节油大赛的冠军，就可以拿到100美元的奖励，奖励可以是金钱，也可以是加油卡，甚至可以是购物券、保养劵，总之你们看着来。
　　再往上，县、市赛区的为单位组建赛区，到这个级别，争取让前一百名都能拿到奖励，哪怕排在后面的人拿到的奖励是一次保养时免工时费的保养券……
　　如果能够拿到全美的节油冠军，奖励可以重一点，比如免费送车之外再奖励几万美元之类……”
　　不等陈耕说完，李·艾科卡已经两眼放光，他明白陈耕的意思和这个节油大赛的作用了：这是要举办一个全美国人都参与、都讨论的party！
　　如果真的做到了这个程度，单单克莱斯勒收获的宣传和推广效应，就比克莱斯勒付出的要多得多！
　　他急忙问道：“第二个办法呢？”
第185章
踩车门
　　似乎在一夜之间，汽车的安全性成了当今美国人民关注的最大的热点新闻，作为美国最大的电视台之一，ABC电视台自然是不甘人后，此刻他们正在播放着一个全新的栏目。
　　镜头前面，ABC的著名主持人洛菲尔女士面对着镜头，侃侃而谈：“女士们、先生们，我郑重的向大家介绍一下我身边的这位钱德勒先生，钱德勒先生是美国联邦公路总署的高级工程师，有着20多年的工作经验……钱德勒先生，请和电视机前面的观众们打个招呼好吗？”
　　摄像机将镜头对准站在主持人洛菲尔身旁的、穿着一身白大褂的钱德勒。
　　不知道是有意还是无意，摄像机给停在钱德勒旁边的那辆被胶纸挡住了车标的汽车一个差不多两三秒的特写，重点在于，虽然车标被挡住了，但只要这段时间比较关注美国车坛动向的人都能认出这辆车就是最近的明星车型：克莱斯勒“family”。
　　面对着镜头，带着工程技术人员特有的腼腆和害羞的钱德勒冲镜头摆摆手，算是跟电视机前面的观众们打招呼了：“好的，电视机前面的女士们，先生们，大家好，我是钱德勒。”
　　一阵开场白之后，一身干练打扮的洛菲尔女士向钱德勒说道：“钱德勒先生，此前克莱斯勒汽车告诉我们，可以通过开关车门的声音是否够‘沉’来判断一款车的做工是否用料十足，您能否告诉电视机前面的观众，除了听关门的声音是否够‘沉’之外，我们用户还能通过其他的什么方式，来判断一家车企在做产品的时候是否本着为用户的态度来做车？”
　　“好的，”钱德勒对着镜头点点头，说道：“相信电视机前面的观众们都已经知道了一个判断一辆车的品质好坏的最简单的办法，就是听关车门的声音是否足够厚重、沉闷，但坦白的说，这个办法有些简单粗暴，如果某个厂家特意在这一块加强，一辆品质一般的车其实也是可以营造出高级车才会有的关门声的质感的。
　　当然，我们也必须承认，在克莱斯勒贡献出和办法之前，也就是在现在之前生产的车，用这个办法来判断一辆车的品质是否够好还算是基本好用。在这里，我向大家介绍一种比较简单粗暴、甚至有可能对车造成比较大损伤的办法……”
　　说到这里，钱德勒冲着远处挥了挥手，镜头也随即冲着钱德勒挥手的方向要过去，下一刻，20多名壮汉出现在了电视机前面的观众们的视野里。
　　看着这20多名壮汉，电视机前面的观众们都有点发懵：这是打算干什么？难道是打算让这些人把车搬走？
　　主持人洛菲尔女士也有同样的疑问，她满脸疑惑的向钱德勒问道：“钱德勒先生，难道您打算让这些健壮的先生们把车掀翻？”
　　“不不不，我们不用这么麻烦，”钱德勒笑着摆手：“这太没有技术含量了，我们接下来要做的事情比较有技术含量……”
　　主持人洛菲尔女士冷冷的丢出来一句：“说实话，我不觉得您接下来要做的事情会有什么技术含量。”
　　洛菲尔的话惹来了电视机前面的观众们的一致赞同：没错，就冲着这20多个堪比德克萨斯牛仔的壮汉，就不能指望这位自称是国家运输总署高级工程师的家伙能够干出什么有技术含量的事。
　　事实证明，洛菲尔猜的一点没错，钱德勒做的事情果然没有什么技术含量……他指挥着这20多名壮汉，逐一登上了这辆虽然挡住了前后车标、但明眼人一看就知道是克莱斯勒“family”的轿车。
　　看着这20多名平均体重最少也有200磅（181.43斤）的壮汉陆续踏上了这辆克莱斯勒“family”，尤其是每个车门上还站了两人，也就是四个车门上总计站了8个人的洛菲尔，惊讶的眼珠子都要瞪出来了，捂着嘴不停的叫道：“oh，my
god！Oh，my
god!”
　　事实上不但是现场的主持人洛菲尔，电视机前面的观众们也没比洛菲尔好到哪里去，他们不知道汽车本身的悬挂替车门承接了绝大部分的重量，他们只知道一点，即：每个侧门都是通过两个固定点固定在车门框上的，每个固定点只是通过简单的焊接作为固定方式，现在呢，每个车门上承受了最少400磅、4个车门承受了最少一千六七百磅的重量，这辆克莱斯勒“family”的车门竟然一点变形、损坏的迹象都没有！
　　就算焊接点够牢固，可车门边框、车门本身也只是一层铁皮啊，被这么大的重量拉扯、撕扯，车门以及门框也应该出现变形才对。
　　但是……
　　没有！
　　完全没有！
　　等稍待片刻后壮汉们从车上、车门上下来，主持人洛菲尔一脸不相信的去开关车门，镜头显示这辆之前被20多名壮汉“蹂躏”过的克莱斯勒“family”轿车的开关门动作非常的流畅、顺畅，开门和关门的动作没有丝毫不顺手、不顺滑的迹象，再仔细对比车门与边框相对的位置，也没有丝毫位移的迹象。
　　卧槽，厉害了！
　　一个概念和印象迅速在电视机前面的观众心中形成：这辆克莱斯勒“family”的质量真是太特么的好了！
　　“很震撼是吧？”钱德勒显然是对这个结果非常得意。
　　洛菲尔小鸡啄米一样的不停点头：“真是太令人难以置信了，一个车门怎么可以承受这么大的重量？钱德勒先生，这辆车的车门是否经过了特别的改装或者加固？”
　　对啊！
　　洛菲尔的话倒是提醒了电视机前面的观众：虽然每个车门上站了两个壮汉确实很震撼人心，但如果这个车门与车身的连接固定点是经过特意改装和加固过的，那倒也不是不能理解。
　　“我就知道你会有这样的疑问，”高级工程师就是高级工程师，钱德勒一脸“我就知道你会这么想，但其实一切尽在我的掌握之中”的表情，冲着摄像机招手：“麻烦摄像先生过来给车门以及车门铰链这个地方来个特写，我们一起来看看这个车门与其他量产车的车门是不是有很大的不同？是不是经过了改装和特别的加固……来，拍这里，对，就是这里，来给一个特写……”
　　通过摄像镜头的特写，电视机前面的观众们可以清晰的看到这辆克莱斯勒“family”的车门和铰链与自家的轿车并没有太大的不同，一时间，电视机前面的观众们都有些茫然：没看着跟自家的汽车的车门铰链有什么不一样啊，为什么这辆克莱斯勒“family”的车门上就能站八个200磅的壮汉？
　　洛菲尔也是同样的疑问：“为什么这个车门能够承受这么大的重量？”
　　“因为这是我们美国汽车生产企业的产品，我们的企业本着浓浓的社会责任感在生产他们的产品，”钱德勒一脸的自豪，实则狠狠的帮克莱斯勒打了一把广告，同时还没得罪美国的同行们：“相比于我们美国的汽车生产企业所生产制造的用料十足的产品，我想说的是，我很好奇，如果把同样的测试项目放在日本车上，不知道结果会怎么样？”
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