动力之王(校对)第1152部分在线阅读

　　我认为王大志同志说的非常有道理。”
　　说到这里，他望着卢总师，认真的说道：“卢总师，我希望您能够正确的意识到你们接下来要设计的东西对于我们的国防和海防有多么重要，不要想当然，多听听一线使用部队的同志们的意见，不要犯了‘一个马蹄钉’的错误。”
　　卢总师顿时一惊！
　　大家对“一个马蹄钉”的故事可是太熟悉了：失了一颗马蹄钉，丢了一个马蹄铁；丢了一个马蹄铁，折了一匹战马；折了一匹战马，损了一位国王；损了一位国王，输了一场战争；输了一场战争，亡了一个帝国。
　　要知道，这可是一件真实的事，发生在历史上1485年，当时的英国国王理查三世就是因为一个马蹄钉而在波斯沃斯战役中被击败。
　　如果自己竭尽所能的设计出了一款优秀的固定翼反潜巡逻机，可最终却因为一些微不足道的东西影响了它的战斗力，那自己确实是犯了“一个马蹄钉”的错误了。
　　“李同志，谢谢您的提醒，”卢总师重重的点头道：“您的建议对我们很重要，我一定会牢牢记住你的这个忠告，不会犯‘一个马蹄钉’的错误的。”
　　…………………………
　　有了之前乘坐Y-8运输机的糟糕精力，尽管知道图-204是一款表现不错的民汉飞机，可在起飞之前，大家心里多多少少的还是有些恐惧，可当起飞之后，大家惊讶的发现图-204这款飞机虽然和波音737、空客A320一样属于窄体飞机，可在噪音方面明显的要比波音737、空客A320要低一些。
　　难道是子的错觉？
　　卢总师没有迟疑，在第一时间就向李同志问道：“李同志，是我的错觉吗？我怎么觉得这飞机比我经常乘坐的空客A320和波音737的噪音还要低一些？”
　　“卢总师，您的感觉没有错，李同志笑着道：“图-204的噪音本身就比波音737和空客A320要低一些，大约低了3个分贝。”
　　卢总师有些惊讶：“低了三个分贝？”
　　千万不要觉得噪音低了3个分贝无所谓，实际上已经能够明显的感受到噪音的差别了，而对于格外强调静谧性的反潜巡逻机而言，更低的工作环境噪音对他们而言尤其重要。
　　“我说的三个分贝还是民航飞机之间的区别，实际上我们这个飞机的机舱内噪音，比民航版的图-204还要再低7个分贝，”李同志解释道：“在我们确定了用途-204作为KJ-200的载机之后，商飞集团就开始在隔音降噪方面进行努力，在这款预警机的研发过程当中，商飞集团就拿出了吐-204机舱内隔音降噪的整体方案。根据这个方案，单单是隔音材料就比民用版本的图-204多用了将近一吨，而整体的效果你也感受到了。
　　但就乘坐舒适感而言，我觉得图-204比其他的飞机都优秀。”
　　卢总师就连连点头：相比于波音737，这个飞机的机舱环境噪音可是低了整整10个分贝啊！Y-8运输机跟这款飞机压根就不能比！
　　而在接下来的体验环节当中，他们更是深深的体会到了在长时间的飞行当中，飞机上有可以让人躺下休息的床、有头等舱沙发、可以吃好是多么重要！
　　当飞机再次落地，卢总师带领的整个项目组的同志只有一个念头：果然，图-204才是我们固定翼反潜巡逻机最合适的载机平台！
第2028章
你们可以吗？
　　回去之后，卢总师立刻向上级主管部门打报告，表示希望将商飞集团的图-204作为我国固定翼反潜巡逻机的载机平台。
　　有KJ-200空中预警机、KJ-500空中预警机以及在研的YU-7空中加油机珠玉在前，上级领导当然不会有意见，大笔一挥：同意！
　　站在领导的角度，他们其实更希望卢总师一开始就选择图-204客机，毕竟相比于其他的飞机，图-204已经在多款特种用途的飞机上证明了自己在平台方面的优势，如果可以，他们更希望直接指定图-204，只是考虑到为了不干扰研发人员的思路，他们才没有这么做，现在项目组自己主动选中了图-204，那就没什么好说的了，领导们只有高兴。
　　考虑到反潜巡逻机不同于预警机以及空中加油机，需要对机身结构做出多项改动，必须得到商飞集团的通力配合，所以在上报上级主管部门批复之后，卢总师带着自己的团队来了商飞集团，就这件事与商飞几天协商。
　　刚刚从莫斯科回来的王大志，亲自来机场迎接卢总师一行人：“卢总师，欢迎，欢迎。”
　　看到王大志，卢总师连忙快走几步，上前一把握住王大志的手：“王总，不好意思，这次要叨扰了。”
　　王大志就哈哈的笑了起来：“什么叨扰不叨扰，大家的带来是我们商飞集团的的荣幸……”
　　双方一番寒暄之后，随即上了商飞集团开来的小巴。
　　上了小巴，卢总师就急不可耐的向王大志问道：“王总，我们这次来的目的，相信您已经知道了，我想要知道，对机身结构做出这么大的改动，咱们这边有没有问题？”
　　民航飞机改装军用反潜巡逻机的技术难度是最大的，不同于空中加油机、电子侦察机、空中预警机等等这些特种用途的飞机，这些飞机大致上还能够保证飞机的机身结构大致不变，最多就是对个别部位进行补强，但反潜巡逻机不是这么回事，我们参考米军的P-8A多用途反潜巡逻机就知道，P-8A对波音737-800的机身进行了相当大幅度的改动。
　　首先就是为了满足发射声呐浮标的要求，机身的后半部分被开了多个孔，如何保证在开了这么多声呐浮标的发射系统的同时还要满足机身本身气密性的要求，这是一个问题；
　　其次，反潜巡逻机除了要具备“发现”这一能力之外，还要具备“攻击”能力，也就是说，要具备发射鱼雷等反潜武器的能力，P-8A多用途反潜巡逻机具备11个武器挂点，其中两侧机翼下6个，机腹弹舱内5个，既然要在机腹的位置开个“窗户”，布置弹舱，那么如何保证飞机的整体结构不受影响？这也是个问题；
　　凡此种种，不一而足。
　　对于波音这样的超级巨头而言，这当然不是问题，他们对波音737这款飞机已经吃到透的不能再透了，当初卢总师他们之所以在Y-8运输机以及图-204客机之间犹豫，其实多少也是有这方面的考量：商飞集团对图-204飞机的掌握能够达到波音集团对波音737的这种如指臂使的程度吗？他们接手图-204客机才多少年？
　　“卢总师，我明白你的意思，”看着面带掩饰不住的担忧之色的卢总师，王大志笑了：“我们对图-204这款飞机的掌控力度绝对超出您的想象……”
　　卢总师虽然没说话，但脸上的表情却表达出了他的内心：真的假的？你真的这么有自信？
　　“卢总师莫非您忘记了吗？”王大志笑着道：“我们和陕飞与俄罗斯图波列夫设计局联合研制的Y-9运输机，可就是在图-204客机的基础上发展而来的，连从民航飞机改军用中型战术运输机我们都能做到，您说，您的这些改装难不成能比改装成军用战术运输机的难度更大？”
　　卢总师闻言，一巴掌就拍在了自己的脑门上：“瞧我这脑子！”
　　这段时间来，他为了反潜巡逻机载机平台的事情忧心忡忡，总担心商飞集团对图-204客机的掌握达不到自己改装反潜巡逻机的要求，却忘记了图-330/Y-9运输机本就是基于图-204客机发展而来的！
　　这么大的改动都没有问题，改装成反潜巡逻机自然更加没有问题了，自己还担心个屁啊！
　　同样反应过来的还有卢总师后面的团队，闻言，大家的脸上纷纷露出了如释重负的微笑：只要载机平台不掉链子，他们对于完成这桩工作就有了充足的信心。
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　　在卢总师和王大志谈笑风生之际，某陆航团迎来了一波特殊的访客。
　　该陆航团的肖团长是个爽快人，一番寒暄之后，肖团长爽朗的道：“张总，之前我们领导给我打电话了，要求我对你们知无不言、言无不尽，既然如此，你们有什么想要了解的，您尽管问。”
　　“谢谢肖团长，那我可就不客气了，”张总闻言，微微点头：“我想要问一下，咱们陆航团装配的这批国产‘塔赫’直升机的整体表现怎么样？比美国原装货差多少？”
　　肖团长闻言，顿时皱了下眉头：“张总，您为什么会这么说？”
　　肖团长的这个反问反倒是把给张总给问住了，他愣了一下，才说道：“您的意思，是商飞集团仿制的这个‘塔赫’直升机的可靠性，居然比米利坚生产的原装货还要高不成？”
　　肖团长肯定的点头：“您还别说，还真是这样。”
　　张总整个人都愣住了：“这怎么可能？”
　　在包括张总在内的很多人的认知当中，米利坚的直升机技术在当今世界独树一帜，不管是技术水平还是可靠性都是最强的，看看人家研究“塔赫”重型直升机的时候，同时代的苏联能生产什么直升机？
　　而作为代表米国在直升机领域技术成就的巅峰作品，V-22“鱼鹰”让多少人、多少国家为之仰望？
　　可现在，肖团长竟然说商飞集团仿制的这个“塔赫”直升机，在可靠性方面竟然比米国原装的“塔赫”更优秀？
　　这怎么可能？
　　这太扯了吧？
第2029章
直接听最真实的声音
　　对于这种情况，肖团长见的多了，所以他也不生气，只是点点头：“我们单位是第一批使用进口‘塔赫’直升机的单位，对于国产和进口‘塔赫’直升机都有这详细的使用和维护保养记录，在这件事上，我们单位是最有发言权的，国产‘塔赫’好就是好，不好就是不好，我们没有必要为商飞集团说好话。”
　　好像……
　　还真是这样的啊，部队确实没有帮商飞集团遮掩的必要。
　　听肖团长这么说，张总也意识到自己刚刚的话有些欠妥，他连忙道歉：“肖团长，不好意思啊，我在这件事上犯了主观主义的错误。”
　　肖团长倒是一脸无所谓的样子，他摆摆手说道：“没关系，很多人第一次听到这件事的时候总觉得不可思议，觉得无法理解，这种情况我们已经见过很多次，见怪不怪了。”
　　张总的一张老脸顿时通红，他觉得自己被人狠狠的抽了一耳光。
　　倒是肖团长，好奇的问道：“张总，你们这次过来，主要是想要那些方面？”
　　张总松了一口气，连忙说道：“主要是发动机、主副减速器以及旋翼这些部分，我们想要知道商飞集团生产的发动机、减速器以及传动系统的可靠性、可维护性以及寿命都怎么样？”
　　“原来是这个啊，”肖团长顿时就笑了，他指着眼前那架发动机直接裸露在为外面的商飞集团自产的“塔赫”直升机笑道：“你看这个样子，像是不好维护吗？”
　　米利坚原产的“塔赫”直升机，不管是军用型号的CH-54还是民用的S-64，都采取了极简的设计，极简到连发动机外罩都被省略掉了，而到了商飞集团，这一“光荣”传统也被保留了下来，虽然到了现在，商飞集团生产的“塔赫”与西科斯基公司生产的“塔赫”已经差别巨大，连发动机都由2台变成了4台。
　　张总有些尴尬：确实，从这个角度来说，这发动机确实是够好维护的。
　　“开个玩笑，”肖团长笑着道：“我们单位装备的这批直升机是较早的一批，使用的发动机是商飞集团的WZ-2000，单台发动机的最大功率为2000轴马力，系统总功率8000马力，现在的飞机已经升级成了WZ-2500，系统总功率达到了10000马力。
　　虽然功率很大，但发动机一直很可靠，维护也简单……唔，我已经得到了领导的授权，如果您对详细的维护记录感兴趣的话，我可以把维护记录拿给你看。
　　总的来说，作为使用单位，我们对这款直升机非常满意，使用和维护都非常方便和简单，就是载油量实在是太少了。”
　　说到最后，肖团长忍不住抱怨了一句。
　　这也是“塔赫”重型直升机在设计方面最大的特色，很多军用飞机又是追求航程，又是追求载重，结果就是把飞机做的又大又重，以米军的B-52H战略轰炸机为例，最大起飞重量为250吨的它，载油量就有181610升，折合142吨，而最大载弹量则只有31.5吨，可以说整个飞机就是一个飞行的油箱。
　　而“塔赫”直升机就不同了，以军用型的CH-54B为例，这个飞机的最大有效载荷为12383公斤，而载重就达到了11340公斤……最大有效载荷减去载重，就是CH-54B的载油量，只有可怜的1043公斤，折合1337升，导致这货在最大载重情况下的最大航程只有300多公里……
　　商飞集团自产的“塔赫”虽然对原本的“塔赫”进行了大幅度的优化和改进，但整体架构是没变的，这也就导致了部队如果需要执行航程稍微远一点的任务，就不得不加挂一个副油箱，这也是所有“塔赫”的使用单位最为抱怨的地方：飞机是个好飞机，就是腿实在是太短了。
　　张总对“塔赫”重型直升机这一情况自然知道，此刻跟着点头：“没办法，基础设计就是这样的，时代的局限，航程和载重只能二选一。”