动力之王(校对)第1066部分在线阅读

　　张英也有些好奇：“那个运输机是老毛子的全新一代中型运输机吗？”
　　说起老毛子的新一代中型战术运输机，大家可能没有印象，但说起安-70这款飞机，不少人还是有些印象的，主要还是因为安-70运输机上面搭载的那四台对转桨扇发动机实在是太另类了——除了安-70之外，全世界就没有任何一款飞机搭载这种类型的发动机！
　　“没错，就是那款飞机，”陈耕点头道：“安-70就是老毛子原本计划用来替代安-12的全新一代中型战术运输机，相比于安-12、也就是咱们的运-8，安-70的性能提升实在是太大了，货仓尺寸从运-8的16.2m*3.2m*2.4m提升到了22.4m*4.8m*4.1m，最大载重也从20吨提升到了47吨，这么好的宝贝，难道你们不心动？”
　　原来如此！
　　大家纷纷点头，张英也还跟着说道：“这么一说我就有些印象了，似乎苏联确实是准备用安-70来替代安-12的。”
　　“是这样没错，我记得当年……大概是1993年吧，那会儿安-70首飞的时候，咱们的《航空知识》还报道了呢。”
　　“你这么一说我也有印象了，不止是《航空知识》，像是《兵器知识》、《现代兵器》等杂志都报道过这个飞机，尤其是那个对转桨扇发动机，型号我忘记了，不过那个发动机实在是太厉害了，老毛子硬是用这种发动机让安-70的巡航速度做到了接近喷气式发动机的速度，了不起，确实了不起。”
　　但随着说的东西越来越多，王大志也想起了很多东西，他连忙说道：“话是这么说没错，但是董事长，我没记错的话，一直到苏联解体，安-70还没有完成试飞工作吧？”
　　见陈耕点头，他接着说道：“在苏联解体之后，因为安-70运输机的生产单位：安东诺夫设计局以及那个对转桨扇发动机都已经归属于乌克兰的缘故，这些年来老毛子这个运输机一直在跟乌克兰方面扯皮，这个……”
　　迟疑了一下，王大志还是说道：“董事长，安-70确实是一款非常出色的运输机，它的大空间和大载荷都远比我们现在的运-8要强的多，可那个飞机连老毛子自己都不能生产……”
　　“老王，你是迷糊了吧？”不等王大志说完，陈耕就笑了：“老毛子现在不能暂时还不能生产安-70运输机是没错，但问题是他们没有那个生产技术么？当然不是，他们只是没有能力将萨马拉的生产工厂建起来而已。
　　你可别忘了，按照苏联当时的习惯，除了安东诺夫设计局和萨马拉工厂各有一份图纸之外，苏联航空设计院那里还要保留有一份安-70的图纸的。”
　　因为陈耕给老毛子强行续命了几年，这么一来，安-70运输机的首飞时间也从原本的1994年年底变成了1993年上半年，到苏联解体之前，安-70运输机其实已经基本完成了所有的试飞科目。
　　而当时，苏联的计划是开双基地，除了由在基辅的安东诺夫设计局生产一部分安-70之外，苏联还准备在萨马拉建设第二生产基地，到苏联解体之前，萨马拉生产基地的建设工作已经完成了大半了，但随着苏联的解体，老毛子也没有那个资金完成萨马拉生产基地的建设工作，至此，苏联也就失去了安-70运输机的生产能力。
　　但这绝对不等于老毛子不能生产安-70的能力，事实上只要大毛横下一条心，不管是安-70运输机还是那个能够让安-70飞到700多公里时速的对转桨扇发动机，老毛子都能搞出来——唯一的问题，就是老毛子缺钱。
　　明白了陈耕在打大毛家保存的那套安-70运输机设计图纸的主意，王大志一拍脑袋：“啊……瞧我这脑子，但是董事长，咱们也没有安-70的对转桨扇发动机啊。”
　　“没有对转桨扇发动机没关系，咱们可以用‘tay’MK811发动机来替代啊，”陈耕说道：“毕竟安-70运输机的机翼本身就为高速飞行而优化过。”
　　用“tay”系列涡扇发动机来替代安-70运输机的对转桨扇发动机？
　　陈耕这话一出口，王大志等人全都愣住了，一时间竟然不知道该如何回答，还是王大志最先反应过来，他忍不住道：“这个……这个……董事长，中型战术运输机都是用涡轮螺旋桨发动机的吧？”
　　王大志这话一出口，黄文清、张英和孟海波就连连点头，附和不已。
　　确实，看看世界上的那些轻型和中型运输机，从苏联的安-12到米利坚的C-130“大力神”、从c-27到C-130，不都是采用涡轮螺旋桨发动机作为动力么？只是轻型运输机使用双发，而中型运输机使用四台发动机而已，谁家的中型战术运输机采用涡轮风扇发动机作为动力了？
　　哦，严格来说其实也是能够招出来一台的，就是东瀛的C-1运输机，但那货简直就是运输机之耻：采用了两台JT8D发动机的C-1运输机，除了飞的比较快之外，在最关键的运输能力上与C-27基本上没啥区别。
　　看到王大志等人的反应，陈耕就笑了：“你们啊，就是思维定势！谁告诉你们中型战术运输机就只能采用涡轮螺旋桨动力的？如果我告诉你们，其实在安-70运输机这个项目研制指出，苏联就有计划了安-70换装4台改进型D-36涡扇发动机的型号：安-188，你们怎么说？”
　　安-70确实有个换装涡扇动力的版本安-188，但却不是现在才有的，而是若干年后二毛用来忽悠土鸡的，但现在陈耕拿来骗一下大家，也完全没问题。
第1845章
还有这样的好事？
　　“这个……董事长，老毛子真有给俺-70换装涡扇发动机的计划啊？”王大志有点迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事长总不至于弄这种话来糊弄自己吧？
　　陈耕笑了笑，没有马上回答这个问题，而是向王大志反问道：“老王，即便不采用涡扇发动机，安-70的巡航速度也达到了700公里每小时，而一些采用涡扇动力的支线客机的巡航速度才只有600多公里没小时……你说，老毛子为什么要将一款中型战术运输机的速度做的这么快？”
　　咦？
　　对啊！
　　陈耕不说，大家还真没往这里细想过，可现在听陈耕这么说，大家也不由得开始仔细思考这个问题：对啊，老毛子为什么要将一款中型战术运输机设计的这么快？要知道，即便是欧洲最新的A400M中型战术运输机，巡航速度也不过就是500公里没小时上下啊。
　　王大志想了想，说道：“难道是……老毛子认为未来的战争条件下，更靠近战场前沿的战术运输机也需要更快的速度？”
　　“没错，”陈耕微微颔首：“如果大家对80年代以来发生的历次大型战争进行分析，就会发现在现代战争条件下，火力越来越猛，火力猛，也就意味着弹药消耗量的增加，同时也就意味着对后勤方面的更强需求。
　　无限制的提升运输机的数量和机场的数量是不可能的，没有任何一个国家的财政能够支撑这样的浪费。
　　而现有的以C-130和安-12为代表中型战术运输机的巡航速度普遍在400多公里每小时这个程度，但如果将运输机的速度提高到700至800公里每小时这个区间，根据老毛子的计算，在同等运载数量的运输机的前提下，单日运输量可以提升30%以上；如果将载货能力再翻倍……”
　　明白了！
　　这下子大家确实明白了，更快的运输速度，确实是战争力量的倍增器。
　　假设转运机场距离前线机场的距离是500公里，而装载/卸载一机舱货物的时间是2个小时，而机组可以在地面人员卸载货物的时候对飞机进行检修和燃油补充，那么理论上，一架C-130运输机每天可以执行4趟飞行任务，运输80吨物资。
　　而如果同样的运输任务交给安-70，每天可以执行至少5趟飞行任务，运输235吨物资，一架安-70运输机顶将近3架C-130！
　　虽然这只是理论数字，但也说明了老毛子为什么要让中型战术运输机便的更大、更快，因为更大的载重量和更快的飞行速度，这个确实有用啊。
　　不过，尽管听明白了，这也带来了一个新的问题，比如黄文清就问道：“但是董事长，这也有个问题啊，就是咱们和西飞搞的那个大型运输机的最大载重就是60吨，可安-70都到了47吨了，这个……不会冲突吗？还有，运-8可是陕飞的主力产品，如果咱们搞安-70，陕飞那边能乐意？”
　　对啊！
　　黄文清这话一出口，大家马上反应过来，这两个问题确实是问题：没错，作为一款中型运输机，安-70运输机那最大47吨的载重确实很惊人，但问题是，这个飞机的最大载荷和咱们在研的大型运输机的最大载荷就只差13吨了啊，但安-70的最大起飞重量只有136吨，而商飞集团和西飞合作的大型运输机的最大起飞重量是铁定超过220吨的，这超过80吨的起飞重量，就意味着在采购价方面有上亿的价差，这么一来，国家会不会优先采购安-70而降低大型运输机的采购量？要知道，大型运输机的利润率可比中型运输机打多了。
　　而且老黄的第二个问题也很现实，一直以来，陕飞都靠着运-8这款飞机活的滋润无比，如果咱们贸贸然的进入中型运输机这个市场，陕飞能乐意？
　　“老黄不错，大家有什么疑问都尽管提出来，”陈耕微笑着着点头，首先对黄文清提出的问题表示了赞赏，然后才说道：“首先我来说说我对第一个问题的看法：在我们已经有大型运输机项目的前提下，安-70运输机那47吨的最大载重量确实是是有些性能过剩了，但这个不要紧，我们可以参考欧洲人的A-400M啊，我们通过缩短机身的方式将最大载重量控制在35吨上下有没有问题？这么一来是不是就与大运不冲突了？
　　至于老黄说的第二个问题，陕飞那边确实是个问题，但这个问题其实也不是大问题，大不了我们带陕飞一起玩嘛，毕竟，陕飞已经做了这么多年的运输机，在军用运输机方面的经验还是很丰富的。”
　　“和陕飞一起搞安-70？？”
　　陈耕的话一出口，大家先是一愣，继而，眼睛顿时就亮了。
　　“没错，”陈耕微笑着道：“既然我们可以在大型运输机项目上带着西飞一起玩，那么在中型运输机项目上带着陕飞一起玩又有什么不合适？毕竟，对于升级换代中型运输机来说，陕飞那边的压力其实比咱们还大。”
　　为什么说陕飞那边的压力很大？
　　因为运-8毕竟是安-12的底子，而作为一款50年代设计的飞机，安-12迄今为止已经问世将近半个世纪，实在是太老了，很多原始设计已经跟不上当今军事发展的需求，比如那个小的吓人的货仓。
　　货仓的问题，不但军方不满意，甚至连很多装备研发单位也不满意：因为运-8得货仓过于狭小，导致很多装备在研发之初为了满足空运的要求而不得不在尺寸方面拼命的做出限制，导致整体战斗力受到影响。
　　所以这些年来，尤其是最近几年来，军队和各个军工研发单位没少向陕飞抱怨，说运-8的货仓太窄太低了，要求陕飞搞一个更宽更高的中型运输机，可陕飞的心里其实也苦啊，运-8到彻底定型的时候都到了90年代了，可以说到了陕飞是最近几年才吃透运-8，哪有那个精力去搞新型的运输机？
　　可现在么，陕飞应该很高兴了：商飞主动将这个货仓尺寸更大、载荷更高的中型战术运输机送上了门。
第1846章
有钱大家一起赚
　　“如果能够带着陕飞一起玩，陕飞那边当然很高兴，”王大志连连点头道：“不不不，他们应该是高兴坏了，毕竟他们什么都没做，就有这么大一块肥肉从天而降落到了他们的头上，但是陈董，利益这一块要怎么和陕飞那边分配？还有，生产这一块怎么办？总不能直接开两条生产线吧？”
　　对于利益分配这一块，陈耕确实有想法，他当即说道：“利益分配这一块，既然安-70运输机是我们从老毛子手里拿下来的……如果我们确实能够从老毛子手里拿下安-70的话……肯定是我们占大头，这一点毫无疑问，但具体我们能够占到多少，那就要看你们的本事了。
　　至于生产这一块，也简单，不用开两条生产线这么麻烦，直接和陕飞那边一起合资搞一个合资生产工厂，所有的安-70都在这个工厂生产，至于这个工厂，大家按照各自股份出资就是。”
　　说到这里，陈耕的表情也严肃起来：“老王，和陕飞那边联系的工作就交给你了，但我提醒你一点，在这件事上，咱们只是为了照顾陕飞，毕竟陕飞为军队的建设作出了很大的功劳，但绝不意味着咱们怕了他们陕飞，更不许他们陕飞骑到咱们头上来，你明白了没有？”
　　王大志腾的一下站起身来，同样是一脸的严肃：“董事长您放心，我一定会维护好集团的利益！”
　　陈耕对王大志的表态很满意：“很好，今天的这个会议暂时就先到这里吧，你们琢磨一下怎么跟陕飞那边打联系。”
　　说完，陈耕施施然的走了。
　　陈耕走了，王大志四个人你看看我、我看看你，然后齐齐的叹了口气：“命苦啊。”
　　嘴里抱怨着自己命苦，但一想到竟然有机会从老毛子那里将他们全新一代中型战术运输机的资料弄到手，大家还是很开心的，王大志喝了口水，然后揉了揉太阳穴，这才开口说道：“老哥几个，来，咱们再商量一下，怎么和陕飞的朋友说。”
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　　接到王大志的电话的时候，刘晓峰虽然有些好奇，但并没怎么当做一回事，但当他听到王大志说到那句“你们对安-70运输机有没有兴趣？”的时候，他整个人都懵了：安-70运输机？
　　身为善飞集团的总经理，刘晓峰对于安-70这款在当前国际上颇为火热的战术运输机当然不陌生，要知道，安-70运输机虽然是一款中型战术运输机，但不管是运载能力和飞行速度，其实已经和C-141、伊尔-76这类大型喷气式运输机相差不大了，而作为一款当今最新的战术运输机，安-70运输机的货仓空间甚至比C-141和伊尔-76还要更加宽敞一些，对于一款军用运输机来说，刘晓峰太清楚这意味着什么了。
　　那么问题来了，王大志忽然问起陕飞是否对安-70运输机感兴趣，他到底是什么意思？
　　他可不相信王大志给自己打着通电话的目的就是为了逗自己玩。
　　深吸了一口气，刘晓峰向王大志问道：“王总，我们陕飞可是专业做运输机的，当然对安-70感兴趣，怎么？您有这个渠道将这个飞机弄过来？如果是这样，那我可太谢谢谢您了。”
　　这家伙以为自己有办法从乌克兰弄一架安-70运输机过来？王大志呵呵的笑着：“安-70我是没办法弄过来了，但安-70的资料我们倒是可以想想办法。”
　　“真的？！”
　　刘晓峰的眼睛都瞪圆了：“王总，你们能弄到安-70的资料？你不是再跟我开玩笑吧？”
　　说完，他不等王大志开口，就激动的道：“王总，谢谢你，谢谢，真是太感谢你了，这样，回头我请你吃饭……”
　　王大志被刘晓峰的话给逗乐了：“小刘啊小刘，都到了这个时候了你还跟我打马虎眼？你难不成以为我会把安-70的资料白送给你们陕飞？”