非洲酋长(校对)第362部分在线阅读

　　除了原华宸皮卡事业部的团队存在大公司病，会滋生的种种问题外，供应商跟华宸工业乃至华宸集团高层有种种牵扯，甚至还有一些供应商是政府层次打招呼塞进来的。
　　曹沫也不想翻旧账，也不想将孙卫刚、赵一平中的谁拉出去杀鸡骇猴，用强硬的姿态迫使孙卫刚等人低头之后，就亲自牵头，与徐滨、黄忆江、肖军一起，就对供应链逐一进行清理。
　　一方面是与新的供应商接触，一方面是与原供应商进行谈判。
　　曹沫也不是一定要将华宸皮卡的原供应商全部替换掉。
　　事实上现有的皮卡车型想要尽快恢复生产，还是要尽可能保留原有的供应商。
　　毕竟这些供应商对华宸皮卡的整车系统最为熟悉，也都有相应的技术力量一直在进行跟踪、对接华宸皮卡的制造。
　　即便曹沫要提高相应的元器件技术规格标准，用原供应商的产品，也不会在系统接口上发生大的冲突；一些小问题也很容易解决。
　　对原有供应商进行新的技术及质量评估，除了个别实在达不到标准的供应商坚决剔除出去外，大多数的供应商还是予以保留，只是对他们的供品提高了标准，同时在每种元器件供应上，新增一到两家供应商参与进来竞争。
　　当然，在这个过程中，也有遇到不配合的；外部供应商，哪怕是支付违约金，也都一律解约，而内部管理人员及员工，也是坚决的进行清退。
　　工作量要比想象中复杂、繁重，到元旦前夕，供应链的调整才梳理出一个大体的头绪来，曹沫这时候也将顾蕃召回到国内。
　　虽说华宸皮卡不存在改型，没有新的审批手续需要通过，但这次供应链重构，华宸皮卡实际上是相当于一次系统性的大升级。
　　必要的安全性测试以及整车系统进行优化，都是必不可省的工作。
　　这些工作，曹沫要求车匠实验室跟天悦工业内部的测试中心同时进行；特别是整车系统的优化，技术门槛要更高一些，必然是要交给车匠实验室来负责完成。
　　曹沫同时也将现有的两款皮卡车型，要求车匠实验室定期对其进行优化、提升。
　　最初决定收购华宸皮卡资产，还颇为仓促，徐滨、黄忆江甚至都没有真正指望他们的计划能得到曹沫的支持，在十二月之前，收购华宸皮卡之后如何进行消化的很多细节问题，当时都没有考虑得特别透。
　　而曹沫相当长一段时间的精力又没有放在国内，那时对天悦工业的关注更少。
　　照原先的计划，考虑到天悦工业最多仅有两款皮卡产品在国内市场销售，而短时间又注定无法撕下低端车的标签，国内皮卡销售又极为有限，徐滨、黄忆江、徐立铮他们都认为没有必要花费太大的代价去建立新的销售及技服体系，也没有必要花费额外的成本，进行新的品牌市场宣传。
　　因此在正式的收购协议里，双方都约定在国内继续利用华宸的销售渠道进行销售，同时还继续使用华宸的商标品牌，最多在华宸商标下新注册一个子品牌。
　　到元旦之前，很多事情算是彻底考虑成熟了。
　　为了跟快被市场唾弃的华宸汽车区别开来，曹沫最终还是决定，将皮卡跟摩托车产品一起启用新的商标、品牌，进行新的品牌宣传计划。
　　国内市场需求有限，曹沫也决定先在重点城市建设自有的销售渠道。
　　曹沫又要求大幅削减市场销售费用，将之前占销售额10％的销售费用砍低到就剩3％，这注定皮卡车在相当长的一段时间里，将失去国内政府公共采购的订单，销售业绩会更加不堪入目。
　　徐滨也拖到元旦前夕，将新一年的预算拿出来放到曹沫的办公桌上。
　　“相对乐观的估算，不包括车匠在内，天悦工业零九年预计要承受三亿元的亏损，才能将你的要求初步的贯彻下去。当然，升级之后的天悦皮卡需要赶在二月底之前推上市场进行销售，要不然每拖一个月，预计要多承受到两到三千万元的亏损……”
　　徐滨并不确定天悦皮卡能在接下来的两个月内完成整车系统的优势跟相关测试工作，也不确定新渠道建设等配套工作能在两个月内初步完成，他这时候对天悦工业在零九年的市场业绩，心里完全没有底的。
　　“要赶在两个月内完成新车上市的筹措工作，还是太仓促了，零九年我再拨四个亿给天悦工业，新车上市时限放宽到七月之前，”
　　曹沫看到预算报告，没有觉得有丝毫意外之处，与矿产开采、水泥生产、食品加工等相对粗犷的产业相比，他近两个月实际亲自参与对华宸皮卡资产的整合，深深感受到汽车工业的精细化要求。
　　而矿产开采也好、水泥生产也好，偶尔出点漏子，市场上的负面影响，其实是相当有限的，汽车制造则完全不一样，曹沫希望能准备得更充分一些。
　　天悦工业的底子太差，他不奢望天悦工业能一下子拿出令市场惊艳的产品，但希望天悦工业的产品能经得过市场跟时间的考验，
　　他跟徐滨说道，
　　“顺利的话，也许下半年我们还能同时拿出专供非洲市场的改型皮卡，越野车也有可能开发到路测阶段……”
　　徐滨当然希望能准备得更充分一些，但也知道产品拖越晚推向市场，资金上的压力会越大，感慨道：“工厂六百多名员工，可也就要白吃白喝到六月底啊！”
　　“白吃白喝是不可能的，地主家也没有余粮——事权可以放给孙卫刚、赵一平他们，但人事权要彻底收归到总部。而现有员工及管理层成员，培训、工程样车制造、新渠道建设、到非洲参与实地路测等等，你都要想办法折腾一遍，争取在六月底之前，清退三分之一的人员，未来三年的市场销售都不可能太乐观，汽车部保留四百名员工就足够用了。而剩余的人员也要做到指哪打哪，不容他们跟总部讨价还价的余地，要求他们能完全跟得上总部的节奏，”曹沫说道，“当然，这么做绝不是想削减人力成本——削减掉的人员，但总开支不能削减，甚至削减掉的市场销售费用都要全部用于坚持下来的人员的加薪，我们要争取在六月底之前，让所有的人员薪资提高五成，到这一步，才能谈得上真正的重启……”
第四百二十二章
现金
　　“卡奈姆作为西非地域最辽阔的国家，热带沙漠、草原、雨林以及高原、山地等等复杂多变，我们应该在那里建设一座更大规模的测试中心，国内所有的工程技术人员，都应该定期扔过去狠狠的接受洗礼……”
　　顾蕃这次赶到卡奈姆，一方面是对华宸现有的皮卡车型在非洲的实地使用进行技术摸底，与天悦工业之前在非洲的工程技术人员一起，整理新车型的开发思路，同时也将新招聘的车匠工程开发技术人员都直接拉到卡奈姆进行整合。
　　虽说他在非洲滞留的时间不长，才短短两个月就被曹沫召回国，但收获、感触极深。
　　整个西非经济发展都极为滞后，汽车市场对新车的需求有限，每年可能就十五六万辆的样子，但每年差不多有逾四十万辆的二手旧车，从欧美等地的国家飘洋过海，主要途经德古拉摩港，扩散到几内亚湾沿岸国家、城市。
　　德古拉摩作为西非人口最密集、最繁荣的都市，每年也就近消化六七万辆二手旧车——这也使得德古拉摩的二手拆装业异常的发达红火，这是顾蕃在国内所难以想象的。
　　顾蕃到卡奈姆之前，还担心找不到足够多的熟悉技工，为他们的技术摸底提供必要的支持，但到德古拉摩落地后，还没有从大西洋辽阔所带来的震憾以及长达三十小时旅行所带来的疲惫中恢复过来，就发现他的担忧是完全多余的。
　　无论对一般车辆的结构熟悉程度，还是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手车拆装厂的技工，都表现出远超国内改装厂员工的水准；尝试改装车辆提升性能，也是家常便饭。
　　而天悦工业明确了先上皮卡生产线、继而在皮卡平台上生产小型越野车的战略方向后，徐立峥就直接从德古拉摩各大二手车拆装厂网罗高级技工加入应用技术研发中心。
　　在顾蕃他们赶到时，科奈罗应用技术中心就已经在一辆华宸皮卡的基础上，手工改装出一部能够上路的越野车出来了；而对华宸皮卡的性能提升，科奈罗应用技术研发中心也提出三种方案。
　　科奈罗应用技术研发中心所展现的底层技术水准太强了，都已经不是车匠所能比拟的，这本身就给顾蕃带去极大的震憾，也令那些内心骄傲、被招聘过来就被打发到非洲、满心怨气的开发工程师心绪冷静下来，
　　当然，应用技术研发中心聘用的高级技工，对中高端车身上或者说最近二十年发展起来、在中低端乘用车、运输车上应用很少的电子、电气以及整车集成系统技术，掌握很有限。
　　这使得顾蕃他们找回到自信，确信他们才是整车技术开发的主力。
　　当然，这强有力的互补与促进，使得顾蕃到卡奈姆工作两个月，成效卓越；而要不是如此，他都不觉得车匠实验室能在半年内完成整车技术开发的相关准备工作。
　　徐立峥这次也是难得回国休假，谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路：
　　“非洲的新车市场还是狭窄，未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流，而包括卡奈姆在内，大多数的非洲国家都没有强制报废制度，这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况，值得天悦工业去关注、挖掘：一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进，随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强制报废期，从国内往非洲输出二手车，将变得有利可图。第二个就是刚才说的，在非洲大多数国家没有强制报废制度，大量的二手车使用年限超乎想象，出现问题想到不是更换新车，而是进行维修。这使得在非洲，一部车在使用寿命周期内，对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然，无论是二手车输出，还是介入零配件的贸易以及上游生产，相比较天悦工业未来的投资规划，还有些小巫见大巫，但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚，售后服务以及零配件的易用性、易获得性，都将起到举足轻重的作用。我在想，要如何将二手车及零配件的贸易，跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域，我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司，有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家，也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”
　　斯塔丽在中国留学时，成立中西非留中学生创业协会，前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲，在吉达姆家族垮台后，中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成，曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。
　　他都不知道有一家留中学生创办的企业，竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出，还早就引起徐立峥他们的关注。
　　通过二手车及零配件输入，继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局，确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因，这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。
　　这件事倘若是天悦工业直接负责，会显得大而不当，也未必能更好的融入当地的市场，投资关联公司，施加影响，引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展，无疑会更加的事半倍功。
　　……
　　……
　　零九年春节过后，全球经济远没有从危机的泥淖里走出来，国内的外贸出口形势依旧严峻，但国内证券市场以及地产、建材等产业，受益于货币、财政政策的转向，依赖一大批基建项目的落地实施，出现强劲而迅猛的反弹。
　　在此期间，东盛地产明面上的负债规模非但没有下降，反而快速上升到四百亿，但在春节过后楼盘销售持续走旺，到零九年六月底时，预收账款规模急剧扩大，增涨到二百八十亿，使得东盛地产的实际负债总下降一百二十亿以下。
　　东盛地产前后努力两年，也最终借ST上市公司大连银星集团的壳，成功实现上市，借着证券市场这波强劲的反弹，东盛地产的市值一度摸高到四百亿，跻身十大上市地产公司之列。
　　而在这一期间，东盛集团的股价也是持续上涨，市值一度恢复到两百亿的高位。
　　其他资产不算，丁肇强家族持有东盛地产35％的股权、持有东盛集团30％的股权，以两百亿的超高净值也跻身新海富豪榜前五，继续将余晋杰、余一鸣以及钱文瀚等人甩在后面。
　　而很多人都清楚韩少荣的个人身家，借这次证券市场的强劲反弹，必然重新登顶新海富豪榜首的位置，但韩少荣个人资产不仅彻底融入华茂资本，同时还注册成立多家隔离公司，分散掌握华茂活跃于证券市场之中的庞大资本，非常的眼花缭乱，令人难以估测韩少荣个人身家到底达到什么吨位。
　　曹沫暂时也没有精力去梳理韩少荣及华茂资本在国内证券市场掌握多庞大的资本。
　　趁东盛地产借壳上市之机，天悦投资将对东盛地产的一部分持股转让给东江证券，在东盛地产借壳上市后持股降低到10％，但减持股份所得的十八亿资金，归还到科奈罗食品的应付货款账户之中。
　　也就是说，天悦投资无偿借用这笔名义上应列入科奈罗食品债务的资金半年时间，最终换得市值高达四十亿人民币的东盛地产10％股份；除此之外，天悦投资还拥有对东盛集团市值高达十亿人民币的5％持股。
　　天悦实业国内的业务元气未复，表现平平，所披露的海外资产虽然盈利稳定，却令市场充满担忧。
　　因此，在证券市场这波强劲的反弹中，天悦实业的市值也才恢复到四十亿。
　　天悦投资通过东江证券的并购基金，实际持有天悦实业约32％的股份，折算市值远不如对东盛地产、东盛集团的持股来得耀眼。
　　即便曹沫从来都没有接受过媒体的公开采访，但因为信息披露的需求，他作为天悦投资的实控人，零九年春节之后也频频出现在报端。
　　即便对上市公司的持股折算成市值，跟丁肇强及丁家还远不能相比，但在新海富豪榜上，也已经有曹沫的一席之地了。
　　然而曹沫所关心并非他在新海富豪榜或全国富豪榜上的排名。
　　他更关心陷入泥淖之中的非洲经济，还需要有多久才会出现转机，以及他手里能动用多大规模的资本。
　　在次贷危机彻底爆发、席卷全球经济之后，曹沫一度将三十多亿人民币的巨资，通过科奈罗食品的账户，调回国内，但随着东盛地产顺利借壳上市，对东盛地产的一部分注资获得高额回报重新转回到科奈罗食品的名下。
　　这段时间包括对天悦工业总计高达八亿人民币的注资，包括对东盛集团总计两亿五千余万人民币的增持，包括接手新海联合银行一部分股权，参与并购基金夺得天悦实业的控股权，以及之前陆续参与东江证券所发行的信托基金，曹沫这段时间在国内实际发生的投资总计仅有十八亿人民币。
　　科奈罗食品这段时间比较煎熬，受经济危机冲击，主营业务下滑较大，上半年几乎是颗粒无收，勉强没有发生亏损，但应付货款的账户上，却囤积着高达二十亿人民币的巨资——这笔资金是随时可以通过给付货款的形式，转往海外的。
　　国际黄金价格在十月时短暂跌到每盎司七百美元左右，但在春节之前，很快就涨回到每盎司九百美元以上，而到零九年六月底，受货币通胀以及国际资金强烈避险需求的影响，国际金价又重新站回到每盎司一千美元的高位之上。
　　乌桑河铜金矿前期主要还是以矿山及配套项目建设为主，难以为伊波古矿业提供多少盈利，但伊波古、奥古塔以及法涅河等金矿项目则已经建成规模。
　　这诸多金矿项目以及位于科奈罗湖工业园内的提炼厂，前后总计近三亿美元的持续投入，虽说还没有能将这几座金矿项目的探储潜力发挥出来，但包括含金矿砂的提炼业务在内，伊波古矿业的月黄金产量也提高到七万盎司。
　　跟国内的黄金开采，需要缴纳资源税、增值税以及企业所得税等诸多税费不同，整个西非大陆的资源开采，税负成本占比可以说是低到令人发指的地步。