帝国争霸(校对)第814部分在线阅读

　　当时，在毫无征兆的情况下，纽兰空军秘密部署在梵罗国东北地区的1架“黑鸟”突破了帝国本土西南地区的防空系统，然后深入帝国本土1000千米，飞到渝州上空之后才转向返航。
　　此事，直接促成当时的文职首辅倒台。
　　虽然在此之后，也就是在周涌涛的统帅下，帝国摆出了打全球大战的态势，逼迫纽兰共和国从梵罗国撤走“黑鸟”部队，还让梵罗当局承诺不再为纽兰空军提供支持，但是此事所造成的影响却不可低估。说得严重点，这是第二次全球大战之后，帝国本土首次受到实质的军事威胁。
　　过去的几十年，都是帝国去威胁其他国家！
　　在某种意义上，几个月之后，帝国出兵西兰国，就与此事有很大关系，可以看成是在分散外界注意力。按照当时的传言，西兰国的叛乱很有可能是军情局在幕后策划，创造了出兵理由。
　　最直接的影响，也就是让空军加大了在“侦-333”项目上的投入力度。
　　因为不再要求执行截击任务，所以对一些性能指标做了调整，比如不再要求3000千米作战半径，只是不进行空中加油的最大航程不得低于6000千米，以3马赫速度冲刺飞行的时间至少30分钟。
　　当然，之前10多年的研究，发挥了关键作用。
　　关键，依然是经费充足。
　　俗话说的，有钱好办事。
　　仅仅用了2年，帝国空军就接收了7架“侦-333”的原型机，并且以极高的效率完成了全部验收测试。
　　最终的量产型，其实就是一架大型战略侦察机。
　　空重为43吨，正常起飞重量为88吨，最大起飞重量112吨，30000米高度时最大飞行速度3.3马赫，28000米高度允许最大巡航速度3马赫；实用升限为32000米，最高升限为330000米；最大航程为7500千米。
　　为了达到这些性能，匹配的是2台最大推力220千牛的涡喷冲压变循环发动机。
　　跟“黑鸟”比，“侦-333”才是货真价实的“战略侦察机”。
　　在理论上，“侦-333”能突破当今的所有防空系统。
　　帝国空军在4年内采购了86架。除掉6架双座教练型，另外80架编为了4个大队，分别部署在4大战区。
　　因为性能极为先进，所以获得了“凤凰”这个名字。
　　也就是在4年之前，即量产型开始服役后，外界才知道了“侦-333”的存在。
　　只是，帝国空军始终都没有承认。
　　原因也很简单，“侦-333”的很多性能都超过了设计指标，到了一个未知的区域！
　　在测试飞行中，05号原型机在30000米高空飞出了3.5马赫的最高速度，07号原型机则飞到了36000米。此后量产的03号在33000米的高度上，通过小角度俯冲，达到3.75马赫的极限速度。
　　通过这一系列测试飞行，帝国空军对“高超音速”与“中间层”有了全新认识。
　　要说的话，“侦-333”在服役之后的主要用途其实就是帮助帝国空军，准确说是帝国军方的科研人员去研究与了解这些未知领域。至于其本质工作，因为侦查卫星的存在，反到变得不是那么重要了。
　　因为全都是绝密级别的科研项目，所以“侦-333”基本上都是在日落之后出动，并且在天亮之前返航。
　　为此，有了“暗夜凤凰”的绰号。
　　在纽兰共和国参战之前，就有一个小队的4架“侦-333”部署在乌木基地，其实是临时进驻。按照空军的安排，主要是加强战备训练，确保在纽兰共和国参战后，能够立即利用部署在该基地的“暗夜凤凰”执行战略侦查任务。关键是，帝国空军给予厚望的军事卫星已经遭到重创。
　　可惜的是，谁都没想到，纽兰军队竟然首先突袭了阿留群岛，而且重点轰炸乌木岛。
　　直到现在，乌木空军基地都处于瘫痪状态。
　　至于派去的4架“侦-333”，其中的3架已经损毁，另外1架在开战的时候恰好离开了乌木空军基地，才得以保全。
　　所幸的是，基斯海军航空站的受关注程度要低得多，而且有一条3000米甲级跑道。
　　
第183章
独门绝技
　　虽然折腾了好几个小时，才完成起飞前的准备工作，但是在滑上跑道，两台发动机启动之后，一切就变得很简单了。
　　不管怎样，“暗夜凤凰”问世的时间比SR-71A晚了几年，采用了一些在SR-71A服役之后才出现的新技术，而且帝国的航空技术比纽兰共和国先进许多，因此“暗夜凤凰”的总体性能明显超过了SR-71A。
　　最有代表性的，其实就是发动机。
　　“暗夜凤凰”采用的PC-220，在本质上跟SR-71A的J-58-1一样，都是第一代变循环发动机，而且均针对高空高速飞行做了优化。除了最大加力推力达到惊人的220千牛之外，最为主要的区别，其实是跟发动机同样关键，甚至可以说更加重要，决定了最快飞行速度的燃油装载与输送系统。
　　这里，涉及到了一个非常关键的问题。
　　气动加热。
　　虽然“暗夜凤凰”的巡航飞行高度在25000米以上，这已经是平流层顶部，基本到了中间层，空气非常的稀薄，但是以3马赫的速度飞行，与空气摩擦所产生的热量，即常说的气动加热问题依然很严重。
　　为此，“暗夜凤凰”与SR-71A都大量采用高温性能更好的钛合金。
　　在10多年之前，加工钛合金是一件非常麻烦的事情，不但成本高，而且成品率也低得吓人。
　　只是，钛合金同样顶不住3.5马赫速度下气动加热产生的高温。
　　在处理这个问题的时候，迢曼帝国联合西骆沙研制的3倍音速截击机，即MIG-25采用了一个很粗暴，不过非常管用的办法，用高温性能更好，不过也更加笨重的不锈钢制造温度驻点部位的零部件。
　　显然，帝国的设计师没采用这种野蛮手段。
　　与纽兰共和国的飞机设计师一样，帝国的设计师也盯上了变循环发动机必须使用的低温燃料。
　　其实，这句话应该反过来说。
　　正是因为采用变循环发动机，或者说变循环发动机必须使用低温燃料，才能在不使用不锈钢的情况下，通过基于燃油输送系统的散热系统解决气动加热所产生的问题，从而达到设计的飞行速度。
　　不然的话，就算是帝国的飞机设计师，也只能选不锈钢。
　　此外，也就是没有变循环发动机可用，MIG-25才不得不使用不锈钢。
　　关键，其实就是燃油储存与输送系统。
　　与SR-71A一样，“暗夜凤凰”的机体会因为气动加热而变长，从而导致机体内部的管线形变移位。
　　因为没有好的解决办法，所以纽兰的设计师只能选择性失明。
　　简单的说，就是不管漏油的问题。
　　结果就是，SR-71A在起飞前后处于“漏油”状态，需要在起飞之后进行空中加油。为了提高燃油的利用效率，通常安排在万米高空进行，从做了特别改进的大型加油机那获得几十吨特种燃油。在完成加油之后，SR-71A会以最快速度爬升到巡航高度，并一直以较快的巡航速度飞行。
　　在达到巡航速度后，也就是气动加热的影响显现后，SR-71A才不会继续漏油。
　　显然，这也是一种很粗暴的解决办法。
　　不同的是，帝国的设计师利用最先进技术，解决了这个问题。
　　制造输油管滑动球阀接头的，是至今都没有对外公开的特种记忆合金！
　　唯一能肯定的，这种记忆合金必须耐高温。
　　此外，“暗夜凤凰”的油箱是由可塑复合材料制成。
　　这种材料不算新奇，最新产品已经用在了包括“战-11B”在内的众多战斗机上，但是用在“暗夜凤凰”上的必须能承受高温。导致的结果就是，油箱的使用寿命仅10次，即每飞行10次就得更换全部内部油箱。
　　其实，也就是凭借这些先进技术，“暗夜凤凰”才获得了无与伦比的飞行性能。
　　关键就是，在起飞之后，一般不需要进行空中加油。
　　不存在漏油的问题，自然不需要多此一举。
　　只是，这次不一样。
　　两架“暗夜凤凰”在起飞后，都要跟早已升空，在南面500多千米之外的万米高空待命的加油机汇合。
　　主要就是，此次任务的飞行距离超过了“暗夜凤凰”的最大航程。
　　依靠7500千米的最大航程，“暗夜凤凰”能够执行几乎所有战略侦查任务，比如从乌木岛直飞加勒比北部的库巴岛。
　　两地的距离高达7000千米。
　　其实，这也是在研制“暗夜凤凰”的时候，帝国空军的战略侦察机所面对的最远的一条航线。
　　要说的话，这也是7500千米最大航程的依据。
　　只是，现实情况肯定比设计时参考的理想情况复杂。
　　此次任务，是从基斯海军航空站起飞之后，飞到中转岛的北部与东北海域，在完成侦查任务之后，再飞往西南东望洋的努美阿岛，航程接近9000千米，而且中途没办法进行空中加油。
　　此外，在中转岛的南面，没有能让“暗夜凤凰”降落的机场！
　　在管岛的东边，跑道足够长，而且达到了甲级标准，也就是铺装标准足够的高，能够承受特种飞机降落产生的强大冲击力的机场，其实就只有4座，除了基斯海军航空站，以及乌木空军基地外，另外两座分别在霍努岛与约顿岛上。在纽兰共和国参战后，这两座机场都遭到了重点轰炸。
　　其实，所有的4座甲机机场都遭到了轰炸。
　　所幸的是，纽兰军队依靠的肯定是几年之前的情报。
　　基斯海军航空站在3年前才进行扩建，其实是修缮，然后顺带重新铺装了跑道，使其达到了甲级标准，而在此之间，这座机场都是准甲级，只能支持战略运输机，无法为特种飞机提供服务。