帝国争霸(校对)第617部分在线阅读

　　“武州”号只是最后撤离的水面战舰。
　　港湾外面，南面的深水海域，有一艘帝国海军的攻击潜艇在待命，而且该潜艇只搭载了一半官兵。
　　如果大战爆发，那么留守的官兵在摧毁了斯卡帕湾之后，就将达成该潜艇返回帝国。
　　其实，在留守的官兵中，除了少数几名陆战队爆破专家，其他都是潜艇部队的官兵。
　　当然，能不能直接返回帝国还是两说。
　　按照部署，在大战爆发之后，所有在北夕落洋上活动的攻击潜艇，都会立即进入到战斗状态。
　　没错，就是封锁北夕落洋的航线，攻击往返于孤大陆与西大陆之间的运输船只。
　　在大规模战争当中，破交作战永远都是潜艇的第一任务。
　　别看帝国海军拥有全球最强大的水面舰队，仅大型航母与超级航母就有15艘，可是很多人都忽视了，帝国海军同样拥有全球最强的水下舰队，其中“南江”级攻击潜艇已经建造了40艘，计划的建造数量高达80艘，性能更先进的下一代攻击潜艇也已完成设计，计划在3年之内开工。
　　任何时候，帝国海军都至少有72艘攻击潜艇在役。
　　即便是除掉编入航母战斗群的30艘，用于执行破交任务的攻击潜艇都有42艘。
　　此外，帝国海军的攻击潜艇，都以吨位大、性能好出名，“南江”级有7000吨，而之前的“北河”级也有6000吨。为了达到海军提出的性能指标，已经完成设计的“旭海”级更是达到了创记录的9000吨。
　　只是，在北夕落洋活动的潜艇并不是很多。
　　按照李深智掌握的消息，北夕落洋分舰队的4艘攻击潜艇都将留下来，而陆心海分舰队也有可能会派2艘潜艇过来。即便把南夕落洋分舰队的4艘潜艇算上，能够在北夕落洋执行破交任务的也就只有10艘。
　　当然，肯定没有这么多。
　　主要就是，南夕落洋那边也需要潜艇执行破交任务。
　　至于水面舰艇，一艘都没有！
　　其实，在没有绝对兵力优势的情况下，在北夕落洋部署水面舰艇，就等于送死，没有任何的意义。
　　要取得绝对的兵力优势，那可不是容易的事情。
　　即便不考虑必然会面对的岸基航空兵，也至少要投入3支航母战斗群，才有可能掌握制海权。如果跟岸基航空兵争夺制空权，那么至少需要部署6支航母战斗群，而且只能在远洋活动。
　　其实，在全球大战的背景下，海军肯定没办法单独挑战一个集团。
　　这也是帝国海军决定放弃斯卡帕湾的关键所在。
　　孤悬敌后的军事基地根本守不住！
　　此外，斯卡帕湾的重要性肯定不如亚历山大港，因此更加没有必要为了斯卡帕湾而浪费兵力。
　　正是如此，李深智他们将前往亚历山大港。
　　按总参谋部的安排，李深智将担任陆心海分舰队司令官，负责亚历山大港与夕梵运河的守卫工作。
　　这里是最后的防线。
　　不管要付出多大的代价，或者说不管需要投入多少兵力，都必须守住这座港口，以控制夕梵运河。
　　留给李深智的时间也就只有2到3天。
　　不过，这也足够了。
　　“武州”号以24节的速度航行，走多佛海峡，明天就能进入陆心海，后天到达陆心海东部海域。
　　关键还有，“唐德祖”号航母战斗群就在东陆心海活动。
　　有航母在，那就没啥好害怕的了。
　　发展了几十年，帝国海军最强大的依然是航母，而且所有的作战战术，都是围绕着航母进行！
　　
第46章
战略要地
　　9月11日夜，骆沙联邦共和国西部，占加拉陆军基地。
　　帝国陆军来此建立军事基地之前，占加拉是一座根本没有几个人知道，只有几百常住居民的小镇。
　　原因也很简单，占加拉在雷恩沙漠的北面，而再往北就是西西伯利亚高原。
　　能够在此建城，或者说有人在此定居，也只是因为靠近小乌津河下游，不算辽阔河滩平原勉强还能够耕种。
　　不过，小乌津河是典型的内陆河，水量并不多。
　　帝国陆军的军事基地就建在占加拉的西边，紧挨着小乌津河。
　　为了控制水源，帝国陆军还在下游修建了水坝，靠近基地的河道成了水库。
　　虽然军事基地占用了大量的良田，而且在水坝建成之后，下游的良田全都因为缺水变成荒漠，但是当地居民早已经不靠耕种谋生，其主要经济来源就是长期驻扎在此的几千名帝国军人。
　　即便是在和平时期，驻扎在这里的帝国军人都在5000以上。
　　此外，基地最多能够容纳2个师，也就是大约45000名官兵。
　　虽然占加拉是一座小镇，在一般的地图上根本就找不到，但是在西北战区，有着不可取代的战略价值。
　　关键就是，该地扼守着南乌拉尔与北阔海两条战略通道！
　　在占加拉东北大约250千米，就是乌拉尔，而这座城市是从萨拉托夫到奥伦堡必经的军事要地与交通枢纽，当地拥有南乌拉尔地区规模最大的列车转运中心，承担着东西方向大约三分之一的运输量。
　　此外，奥伦堡是进军叶堡的必经之地，更是必须拿下的战略重镇。
　　东方集团在西北方向上的第一道战略防线，其实就是围绕着奥伦堡修建的，因此奥伦堡是整条防线的中轴。
　　乌拉尔是奥伦堡的前沿，而占加拉是乌拉尔的前沿。
　　这还不是全部。
　　在占加拉南面大约300千米之外，就是阿斯特拉罕。
　　这座位于阔海北岸，伏尔加河口三角洲的城市，战略价值还在乌拉尔之上，可以说是北阔海平原的奥伦堡。
　　在战略层面上，西陆集团要向东推进，哪怕只是攻占骆沙联邦共和国，也就是占领充当其行政首都的叶堡，就只有两条进军线路，即经过奥伦堡的南乌拉尔，以及必须得走阿斯特拉罕的北阔海。
　　另外几条线路，哪怕看上去更近，实际进军难度却更大。
　　比如彼尔姆到叶堡，直线距离也就只有200多千米，可是中间就是乌拉尔山脉，而且只有一条公路与一条铁路。
　　山区属于易守难攻地形，加上沿途的桥梁与隧道很容易遭到破坏，所以直接翻越乌拉尔山脉的可能性几乎为零。
　　当然，山区不适合装甲部队作战。
　　因为后勤保障难以为继，就连铁路的运输能力都很有限，所以就算翻过了乌拉尔山，也无法在该方向投入重兵。
　　继续往北，也就进入了极寒的北极圈，而且缺乏铁路等交通设施，更加可能支持大兵团作战。
　　至于乌法到叶堡南面的车里雅宾斯克，同样存在需要翻越乌拉尔山的问题。
　　要想避开乌拉尔山，只能从南面推进，要么选择走奥伦堡这条线，要么得从阿斯特拉罕过路。
　　如果以攻打叶堡为主要目的，那么肯定选择奥伦堡。
　　在拿下奥伦堡之后，就能够顺着铁路干线向东推进，然后在奥尔斯克转向北上攻打车里雅宾斯克。
　　只要能够打到车里雅宾斯克，就肯定能够进军叶堡，并且控制乌拉尔山东面的地区。
　　这条进攻路线，最大的优势就是，沿途有铁路与公路做依托，不存在后勤保障跟不上的问题。
　　其实，只是从奥伦堡向东到东望洋港口城市的巨西第一干线铁路，就拥有支持500万大军作战的运力。
　　要说的话，这也是巨大陆与西大陆战场上，最为重要的一条干线铁路！
　　在上次大战中，帝国陆军吃够了后勤保障不给力的苦头。
　　最初两年，帝国陆军一直因为后勤保障不到位，没有在巨大陆战场上取得突破。直到海军攻入了墨海，在高加索山脉的北面，也就是枷锁陆桥登陆，打通了海运航线，才解决后勤保障不给力的问题。
　　帝国陆军在大战结束后痛定思痛，投入巨资在巨大陆修建铁路与公路，以求解决物资运输的困难。
　　当然，这也跟骆沙联邦共和国在战后的大发展有关。
　　要说的话，从帝国东部港口城市延续到墨海港口城市新罗西斯克，总里程超过了1万千米的巨西第一干线铁路，从一开始就是按照全球大战的标准建造，在沿途修建了数十个列车集转中心。
　　控制这条铁路，就等于控制了世界岛北部的大动脉！
　　有趣的是，积极推动修建第一干线铁路的不是帝国陆军，而是东骆沙。
　　东骆沙在战后迅速复兴，只用35年就超过了底子更好的西骆沙，实现工业化的第一桶金就来自这条铁路。
　　修建铁路需要的钢铁与水泥，以及铁路修通之后带来的贸易，都是东骆沙能实现腾飞的关键因素。