帝国争霸(校对)第472部分在线阅读

　　对这种轰炸机，白止战知道得并不少。
　　“神雕”的研制工作在大战爆发之前就已开始，而且由贺鹏飞的公司自行投资，承担了全部研制风险。
　　当时，怂恿贺鹏飞掏钱研制“神雕”的人当中，就有白止战！
　　为了获得陆军青睐，拿到批量生产的订单，也是为了博眼球，“神雕”在立项时的性能指标订得极为离谱。比如载弹量至少都要达到9吨，作战半径至少要有3000千米，最大飞行高度得超过10000米，飞行速度超过每小时500千米，配备数门20毫米机关炮，还要在驾驶舱等关键部位铺设装甲。
　　这么先进的轰炸机，别说在当时，即便是现在，也未必造得出来。
　　首先就得解决发动机的问题。
　　其实，在研制初期，或者说概念设计阶段，头号难题也就是欠缺合适的发动机。
　　在前几版设计当中，全都采用6台发动机！
　　原因无二，即便采用还在研制阶段的，而且不知道什么时候能够量产的2000马力级风冷发动机，也需要6台，才能够让“神雕”达到主要的设计指标。如果只用4台发动机，就必须降低载荷或者缩短航程。
　　在大战爆发前，陆航肯定无法接受采用6台发动机的轰炸机。
　　其实，即便在大战爆发之后，陆航对6发轰炸机也不太感冒。
　　虽然在理论上，6台发动机能提供更大的安全冗余，但是也意味着更复杂，轰炸机的完备率更低。
　　此外，还得考虑采购价格与装备维护成本。
　　6发重型轰炸机的造价比4发轰炸机至少多出40%，可是通常情况下，作战效率跟4发轰炸机差不多。
　　关键还有，只有不到10%的超远程轰炸任务是4发轰炸机无法完成的。
　　总而言之，6发轰炸机的效费比太低。
　　即便战时不存在经费的问题，也必须考虑综合成本。
　　制造成本过高，或者维持与使用费用过高，都意味着无法大规模量产。
　　正是如此，在大战爆发之后，“神雕”在获得军方投资之后，其主要设计方向也确定了下来。
　　在只用4台发动机的情况下，首先得确保3000千米的作战半径，其次是保证至少6吨的正常载弹量。
　　至于其他性能指标，都可以商量。
　　即便到了这个时候，关键还是发动机。
　　在主要行能指标确定下来的时候，能够获得的最好的风冷发动机，也就2000马力，产量还少得可怜，而且要优先满足海军的舰载机。关键是，这种专门为舰载机研制的星形风冷发动机也不够强劲，还存在输出功率随高度增加而快速衰减，无法满足轰炸机长时间高空飞行的致命缺陷。
　　当时，能够获得的其实是1800马力的老式发动机。
　　显然，如果只是使用1800马力的发动机，那么“神雕”无论如何都不可能在载弹6吨的情况下获得3000千米的作战半径。
　　就算采用全铝结构，综合性能也就比前一种重型轰炸机，绰号“飞马”的重轰-4型稍微好一点，不会有本质提高。因为造价肯定下不来，所以肯定不可能取代“飞马”，获得大批量生产的机会很渺茫。
　　不要忘了，电解铝并不便宜，使用铝结构的轰炸机肯定极为昂贵。
　　正是如此，在大战爆发之后的一年多里面，也就是获得军方拨款，正式成为军方的装备项目之后的大约一年时间里，“神雕”都处于概念研制阶段，主要就是等待发动机，以及想办法降低生产成本。
　　有几个设计版本甚至用木材取代了铝！
　　从布兰皇家空军那几种用木材制作的飞机来看，在大幅度降低造价的同时，主要性能并不算太差。
　　至于高品质的木材，对幅员辽阔的帝国来说根本就不是问题。
　　不说别的，帝国的极北地区几乎全是原始森林。
　　当然，要治本，仍然得在发动机上下功夫。
　　直到现在，帝国的大型风冷发动机都没有进入量产阶段。
　　按照规划，为“神雕”专门研制的2400马力双增压风冷发动机，要在新历103年的第四季度才能够投入量产。
　　所幸的是，发动机的问题在迢曼帝国那里找到了替代品。
　　迢曼帝国有一种最大功率接近3000马力的发动机，即用在He-177双发轰炸机上的DB610系列发动机。
　　这种组合增压液冷发动机有很多问题，比如可靠性非常糟糕。
　　受此限制，He-177的产量一直都不是很高，而且使用范围收到严格的限制。
　　可是，帝国陆航并无更好的选择。
　　引进这种发动机的时候，在军方的要求下，承担生产任务的厂家做了一些调整，主要就是去掉第二级增压系统，以此提高发动机的稳定性。由此付出的代价就是，发动机的输出功率直接降低到了2200马力，而且高空性能非常差，也就限制了配偶该型发动机的重型轰炸机的实用升限。
　　只是，200马力的差距，以及高空性能大幅度缩水，其实都不算问题。
　　至少，这是一种能够立即获得的，而且暂时只有“神雕”能够匹配的大马力发动机。
　　关键还有，承担生产的是小厂家。
　　因为大型水冷发动机的应用范围非常狭窄，所以在决定引进许可证的时候，国内的大型发动机厂都以产能饱和为由，拒绝了合作邀请，最终只能由军方出面，把几个小厂家组织到一起进行联合生产。
　　为此，军方还专门派遣专家，为厂商提供技术支持。
　　好处就是，不存在得跟其他发动机抢生产线的问题。
　　正是如此，在6月份的时候，“神雕”获得了陆航批准，正式进入到量产阶段，而第一批的订购数量为500架。
　　为了保证生产速度，第一批500架都没有为今后改装做准备。
　　如果需要追加订购，那么从第501架开始，就得对机翼的发动机挂点做出调整，方便在今后换装2400马力风冷发动机。
　　现在，已经交付了的20架，全都在斯里兰卡。
　　
第552章
兜底
　　李云翔在科伦坡呆了3个月，甚至没回去参加作战会议，跟这种即将加入战斗序列的轰炸机有关。
　　现在，交付给陆航的“神雕”已有60架。
　　除了斯里兰卡的20架，还有20架在无极高原接受高原环境测试，而另外20架在帝国极北地区，准备在10月份开始进行严寒环境下的性能测试。在斯里兰卡这边，是在进行高温与高湿环境下的性能测试。
　　要说的话，高温环境对轰炸机行能的影响跟高原差不多。
　　温度越高，气压就越低，发动机在海平面的输出功率就越低，轰炸机的起飞重量就会大幅度降低。
　　此外，高湿环境还会对主要设备，以及轰炸机使用寿命产生影响。
　　就算不用考虑机体寿命，也要考虑发动机、电台等设备的可靠性。
　　当然，还要通过试飞来确定轰炸机在各种状态下的最大航程，以及极限条件下的无故障工作时间。
　　这些都将影响轰炸机的作战能力。
　　3个月的时间，足够完成大部分的测试工作了。
　　按照李云翔的介绍，“神雕”还没有达到完美状态。
　　在高温高湿的热带地区，发动机在起飞阶段的输出功率至少降低15%，因此实际可用最大起飞重量只有56吨，比设计的64吨降低了8吨，起飞的滑行距离长达2100米，超过几乎所有野战机场的跑道长度。
　　关键还有，得使用硬质跑道。
　　如果保证6吨的载弹量，所能达到的最大作战半径，在半程顺风飞行的情况下仅有2500千米。
　　要想达到3000千米的作战半径，只能把载弹量降低到3吨，即多装3吨航空汽油。
　　根据测试，如果不配备自卫武器，并且减少武器操作员，能够在3000千米作战半径下让载弹量达到4吨。
　　要说的话，最大问题其实是升限。
　　即便载弹3吨，而且剩余40%的燃油，也就是只有返航燃油的情况下，“神雕”的可用升限也就只有7000米。
　　这个高度，可以说是高不成、低不就。
　　在设计的时候，陆航就把10000米的升限当成最理想的防御手段，还投入巨资开发了高空轰炸的瞄准设备。
　　按战前的观点，因为绝大部分高射炮的有效射高都不到10000米，所以只要轰炸机的飞行高度在10000米以上，就能避开地面的高射火力。
　　此外，就算有少数能打到10000米以上的大口径高射炮，也没有准头可言。
　　还有，很多在大战爆发前设计与生产的战斗机，实用的作战升限都在10000米以内。
　　也就是说，连战斗机都飞不了那么高。
　　如果飞得比战斗机还高，那还需要害怕什么呢？
　　飞得够高，不但能降低作战损失，还能让轰炸机在不受干扰的情况下投弹，从而提高轰炸的效率。