燃烧的海洋(校对)第741部分在线阅读
事实上，印度预警机在被动探测模式下，对J-32的最大发现距离不到五百公里，也就无法为F-44机群提供准确的战场信息。
更重要的是，特遣舰队的预警机没有撤走，只是向南撤退的两百公里。
也就是说，F-44向南扩大防空范围的时候，等于与特遣舰队的预警机缩短了距离，进入了预警机的探测范围。
此消彼涨之下，局面发生了转变。
两点三十二分，前出的J-32护航战斗机在预警机的指挥下，也分成了四个编队，分别向F-44发起攻击。
当时，双方的距离在一百五十公里以上。
F-44机群没有启动火控雷达，因此并不知道敌机就在前方。
直到空对空导弹逼近，J-32启动火控雷达照射目标，随即空对空导弹进入主动引导攻击阶段，F-44的雷达告警机与导弹告警机才发出警报，印度飞行员也才知道，中国战斗机已经逼近，而且发起了攻击。
必须承认，F-44是一种非常优秀的战斗机。
作为当时全球唯一能够与J-30/J-32抗衡的第五代战斗机，F-44的最大机动过载也达到了十五G，而且瞬时盘旋性能比J-30/J-32还要突出一些，只是在爬升与加速能力上稍微逊色与J-30与J-32。
更重要的是，有资格驾驶F-44的，都是印度空军的精英。
这些飞行员中，半数以上前往美国训练了半年以上，并且在国内接受了三年以上的高强度对抗训练。此外还有部分飞行员在前几天的战斗中与J-30交过手，非常了解中国战斗机的攻击战术。
当时，还有几名飞行员击落过中国战斗机，也被中国战斗机击落过。
如果算上实战经验，这些印度飞行员不比美国同行差。事实上，部分驾驶F-44的印度飞行员就是重归印度国籍的美军飞行员。只是他们在美军中服役的时候，只有少数有机会驾驶F-44。
J-32的首轮攻击，只击落了八架F-44。
紧接着，双方又互相对射了一轮拦截导弹，又有六架F-44被击落，J-32也被击落了五架。
随即，空战进入格斗阶段。
可以说，在格斗空战中，J-32与F-44势均力敌，都没有足够大的优势，很多时候得由飞行员的素质来决定胜负。
相对而言，中国海军战斗机飞行员的素质不比F-44的印度飞行员高多少。
原因很简单，大批参加过十年前对日战争的海军飞行员要么退役，要么转到了指挥岗位上，少数留在飞行岗位上的也在三十五岁以上，过了飞行员的黄金年龄，身体素质比不上年轻的飞行员。
更重要的是，这是中国海军在这场战争中参加的第一次大规模战斗。
在此之前，J-32的飞行员根本没有作战经历。
战斗打得异常激烈，虽然凭借抢先攻击，J-32机群改变了数量对比，但是F-44的飞行员非常顽强，没有立即败下阵来。
在基本上是一对一的情况下，格斗空战很难迅速分出胜负。
此时，J-25P机群已经到达。
如果这些战斗机携带的是反舰导弹，结果肯定不一样，只是当时所有J-25P携带的都是反舰制导炸弹。
这不是战术安排上出了错，而是J-25P狭窄的弹舱无法容纳新式反舰导弹。
如果使用在二零三零年前研制的反舰导弹，攻击效果肯定不会好到哪里去，毕竟印度舰队里还有部分护航战舰没有丧失作战能力。
与此同时，之前返航的F-22I也转向飞了回来。
虽然这些战斗机不可能及时支援F-44，但是能够及时到达印度舰队上空，拦截J-25P机群。
与F-22I相比，J-25P的空战性能优势并不明显。
要知道，印度空军的F-22I都在二零四零年之后进行了现代化改装，更换了发动机与大部分电子设备，作战能力获得了大幅度提升。虽然J-25P也是J-25M的现代化改进型，并且增强了空战能力，但是作为第四代多用途战斗机，J-25P的很多基本设计限制了其空战能力的提升。更重要的是，在携带了两吨炸弹，且没有对空导弹的情况下，J-25P根本不可能在空战中击败F-22I。
可以说，J-25P机群只有数量上的优势了。
在突击印度舰队的时候，半数以上的J-25P提前抛掉了炸弹，转为与F-22I交战，为后面的友机开路。
战斗打得非常残酷，因为F-22I可以使用拦截导弹进行视距外攻击。
也正是在这场战斗中，特遣舰队的航空兵遭遇了重大损失。
根据特遣舰队的作战报告，在突击印度舰队的行动中，损失了三十六架J-25P，还有十四架在返航途中坠毁。虽然二十架F-22I也损失惨重，至少有十八架被击落，另外两架也没能返回空军基地，但是F-22I的有效拦截，对J-25P的突击行动产生了巨大影响，最终只有不到十架J-25P在印度舰队上空投下了炸弹。
显然，这不足以歼灭印度舰队。
两点五十分左右，牧浩洋就收到了攻击报告，得知第二次打击没能收到预想效果。
所幸的是，第一批J-32B已经返航，而且没有在西北方向上发现敌机，第二批J-32B也即将回到舰队上空。
也就是说，再过半个小时，牧浩洋就能组织发动第三次打击。
只是，在这个时候，牧浩洋首先考虑的肯定不是攻击印度舰队，而是防空，因为印度海军的反潜巡逻机随时有可能出现。
结果就是，在三点之前，第一批返航的二十四架J-32B在补充燃油与弹药后，全部升空执行防空巡逻任务。按照牧浩洋的安排，另外二十四架J-32B也将执行防空任务，要等到第二批J-32B返航后，才考虑发动第三次打击。
事实上，根本没有等到第二批J-32B返航，新的情况就让牧浩洋改变了作战部署。
第九十三章
最后的攻击
J-32机群与F-44机群的缠斗一直持续到J-25P机群全部撤走为止。
凌晨三点不到，剩余的十三架J-32主动撤退，F-44也没有继续纠缠。在长达二十分钟的格斗中，双方飞行员都耗尽了精力，甚至可以说是疲惫不堪。对飞行员来说，第五代战斗机的要求更高，特别是在进行高过载机动的时候，飞行员承受的负荷几乎达到极限，几轮下来就会汗流浃背。正常情况下，第五代战斗机的格斗时间不会超过五分钟，而且多数时候也能在五分钟内分出高下。事实上，大部分时候，第五代战斗机之间的交战规模都不大，主要是需要更大的作战空间，因此交战时间也不会太长。这次，双方各出动了数十架，战斗持续了二十分钟。
既然继续打下去已无意义，那么撤退成为双方的理想选择。
也就在这个时候，前出的舰载预警机发现了正从北面飞来的反潜巡逻机群。
三点过三分，两架预警机对印度反潜巡逻机群的规模做出了准确判断：数量在四十架左右，而且采用了密集编队。
预警机上的空战协调员没有迟疑，立即联系最近的战斗机进行拦截。
三点过五分，牧浩洋收到了预警机的报告。
此时，J-32机群已经与F-44机群分道扬镳，J-25P机群也在预警机北面，正在以巡航速度向南返航。
没有什么可犹豫的，所有战斗机立即转向，拦截反潜巡逻机群。
牧浩洋要做的，只是尽快派出加油机，让前去拦截反潜巡逻机的战斗机能够获得足够的燃油返回舰队。
到这个时候，战局已经非常明了了。
印度海军出动了反潜巡逻机，只是规模没有牧浩洋想像的那么大，肯定是空军的高强度轰炸产生了效果。
至于能否拦截反潜巡逻机，基本上没有悬念。
即便第一轮拦截行动失败，特遣舰队也有足够的时间组织舰队防空，派遣更多的战斗机前去拦截。
可以说，时间非常充足。
三点过十分，二十四架挂上了伙伴式加油吊舱，还携带了对空弹药的J-32B陆续从四艘航母上起飞。
在为返航的战斗机补充燃料之后，它们还将在舰队北面六百公里外巡逻。
随后，牧浩洋增派了二十四架防空战斗机与四架舰载预警机，把舰队各个方向上的防空范围都扩大到了六百公里以外。
因为离印度本土足够远，所以不用担心遭遇印度空军的战斗机。
说得简单一些，印度海军的反潜巡逻机肯定没有战斗机护航。在这种情况下，每个方向上只要有四架J-32B，就能及时击落来犯的反潜巡逻机，至少能够冲散反潜巡逻机群，使其无法发起攻击。
做出这一安排后，牧浩洋手里还剩下十六架J-32与一百四十架J-32B，而且这些战斗机都能在四点之前再次升空。
三点二十五分，北面的截击战斗打响了。
为了避免在次与印度空军的战斗机遭遇，J-32与J-25P机群主动退缩到预警机巡逻空域附近，没有主动北上。
因为在之前的战斗中耗光了对空导弹，或者没有携带对空导弹，所以J-32与J-25P只能用航炮攻击反潜巡逻机。当然，这也足够了。反潜巡逻机根本没有对空自卫能力，也无法在战斗机面前进行规避。
可以说，这是一场单方面的大屠杀。
不到十分钟，四十架从美国引进的P-10A就全被击落，没有一架逃脱，总共三百二十名机组成员中，只有不到三十人幸免于难。要知道，反潜巡逻机不是战斗机，没有安装弹座椅，也就无法在遭到攻击后逃生。只有侥幸迫降在海面上，而不是直接坠入大海，或者是在空中爆炸解体，机组成员才有生还希望。
如此惨重的损失，也有印度空军的责任。
当时，反潜巡逻机遭到攻击后，发出了求救信号，而且呼叫了附近的战斗机，但是没有得到回应。根据印度空军的战报，此时战斗机已经返航了，可实际情况是，F-44机群应该就在北面不远处。也许剩下的几架F-44无法帮助反潜巡逻机突防，但是至少能够掩护部分反潜巡逻机撤退，毕竟中国海军的战斗机也没有多强的攻击能力，在遭遇印度战斗机后肯定会有所收敛。可惜的是，这些F-44没有飞回来，而是按照预警机下达的命令，返回位于印度南部的空军基地。
此外，最大的问题出在战术部署环节上。
在组织反潜巡逻机的时候，印度海军没有安排护航战斗机，也没有要求空军提供护航战斗机！
可以说，这是最大的失误。
虽然很多人把责任归结到了辛巴身上，认为是他安排的攻击战术，而且他也没有提到要为反潜巡逻机提供掩护，但是归根结底，仍然是印度军队的内部问题，即空军与海军几乎是各行其是，没有协同作战。以当时的情况，如果空军与海军能够协同作战，至少应该为反潜巡逻机安排护航战斗机，哪怕只有几架，也肯定能在这场战斗中发挥至关重要的作用，改变战斗结果。
此外，印度空军与印度海军的编制也有问题。