燃烧的海洋(校对)第678部分在线阅读

　　原因很简单：强弩之末。
　　收回西奈半岛之后，埃及一直将其当成战略屏障，不太重视基础建设，数十年来没有在运河东岸修建一条铁路与一条高等级公路，即便是普通公路，也只有三纵三横，大部分地方都是人迹罕至的沙漠。
　　现代化地面战争，道路既是推进方向，也是后勤保障大动脉。
　　没有铁路，以色列陆军只能用卡车向前线运送物资，而卡车的效率远不如列车，普通公路的通行能力也远不如高等级公路。如果以公路的通行能力为准，最多支持十个旅在前线作战。结果却是，以色列陆军一口气投入了四十个旅。受此影响，以色列陆军最多在前线展开十个旅的兵力，其他部队都得留在后方，要么负责掩护补给通道，要么负责运送物资，要么充当预备队。也许这能够增强以色列陆军的持续突击能力，毕竟数量充足的预备队是维持进攻的必要因素，但是也限制了以色列陆军的突击强度，即没有足够多的兵力，根本不可能突破坚固防线。
　　更重要的是，以色列陆军不是以色列空军。
　　在崇尚进攻的空军不同，在过去数十年内，以色列陆军的主要经验、以及因此产生的建军思想都来自打得异常艰苦的“赎罪日战争”，而在这场战争中，以色列陆军正是通过内线作战击败了强大的阿拉伯军队，为后来的战略反击打下了基础，所以以色列陆军一直把内线作战当成主业，通过顽强的防守挫败敌人的进攻行动，再趁敌人进攻乏力的机会，发动全面反击。
　　除此之外，在过去数十年内，以色列陆军经历过的最大规模的战斗，就是在南黎巴嫩打击真主党，而这根本算不上大规模地面战争。
　　受这些因素影响，以色列陆军实际上不是一支擅长进攻、或者说主动进攻的部队。
　　最直接的表现就是，“梅卡瓦”主战坦克从一代到六代，全都不重视机动性，而是把防护能力放在首位。拿号称达到了第四代水平的“梅卡瓦6”型来说，其最大越野速度也只有每小时三十公里，比真正的第四代主战坦克低了百分之三十左右，而其最大越野行进距离只有两百多公里，公路行进距离也只有五百公里，比绝大部分注重进攻的第四代主战坦克低了很大一截。
　　根据这些信息，牧浩洋在提交给黎平寇的情势分析报告中提到，如果以色列陆军不能一鼓作气的拿下苏伊士运河东岸的埃军据点，那么在未来二十四到四十八小时之内，埃及陆军就会发起反击。因为以色列陆军没能按照计划肃清运河东岸的埃及军队，也就没有可能把主力调往戈兰高地，所以在埃及军队发起反击的时候，叙利亚陆军很有可能发起进攻，以色列将两线作战。
　　别说以色列，即便是中国这样的大国，也要尽量避免两线作战。
　　像以色列这样的小国进行两线作战，结果恐怕就不用多说了。
第九章
进军神速
　　不到二十个小时，以色列陆军就把战线推进到了苏伊士运河东岸。
　　二十日夜间七点左右，第八装甲旅到达第五站北面的二号公路与一号公路交汇处，随即转向南下。第八装甲旅没有攻打第五站，在离目的地大约十五公里的地方停了下来，给紧随其后的第二步兵旅让路。
　　根据预警机发回来的战场信息，牧浩洋的推测得到了证实。
　　当时，“长江”号与“黄河”号航母战斗群已经到达亚丁湾，两艘航母上的十架舰载预警机轮番起飞。为了增强监视力度，海军除了派遣“秦岭”号与“太行山”号航母战斗群前往印度洋之外，还通过巴基斯坦的空军基地，向已经部署到位的两支航母战斗群增派了八架舰载预警机。到二十一日上午，任何时候都能保证两架预警机在战场附近巡逻。如果航母战斗群进入红海，还能派遣一架预警机经埃及前往东地中海上空，监视叙利亚方向上的作战动向。
　　除了海军，空军也表现得非常积极。
　　二十日下午，空军除了出动不易被发现的战略侦察机之外，还派遣战略预警机与战略电子侦察机进入波斯湾。只是离战场太远，伊拉克又没有开放领空，所以空军提供的情报非常有限。
　　第八装甲旅停下来的时候，在苏伊士湾南部海域上空巡逻的ZY-1D立即发现了以色列的补给车队。
　　虽然第八装甲旅的名声没有四大王牌旅那么响亮，但是作为常备军，第八装甲旅的作战能力毋庸置疑。“梅卡瓦6”型主战坦克量产后，第二个装备的就是第八装甲旅，而名声在外的第一八八装甲旅第三个列装，第一步兵旅与第二步兵旅排在更后面，由此可见第八装甲旅的地位。
　　问题是，“梅卡瓦6”型主战坦克是为防御而设计的。
　　在过去的二十个小时内，第八装甲旅已经在西奈半岛上挺进了将近三百公里，其中三分之一是野外行军。按照“梅卡瓦6”型主战坦克的最大形成计算，到达第五站附近时，第八装甲旅最多只剩下了四分之一的燃油。为了防止遭到埃及陆军突然反击，第八装甲旅肯定得停下来补充燃油。
　　这个时候，作为主攻部队的第二步兵旅跟了上来。
　　在以色列陆军中，外号“吉瓦提”的第二步兵旅是四大王牌旅之一，也是以色列国防军最早成力的常备军团之一。从“巴勒斯坦战争”、即第一次中东战争，到“赎罪日战争”、即第四次中东战争，第二步兵旅一直是以色列陆军的主力部队。在第四次中东战争中，第二步兵旅镇守举世闻名的“巴列夫防线”，虽然在最初阶段遭到埃及军队猛攻，一度被打得抬不起头来，但是进入反击阶段之后，在沙龙将军的率领下，该旅重振雄风，抢在装甲部队之前打回苏伊士运河东岸，最终迫使埃及签订城下之盟，取得了极为辉煌的战果，也书写了一段传奇般的战史。
　　此战之后，“吉瓦提”步兵旅名声大噪，成为以色列四个常备旅之一。
　　在第五次中东战争爆发前，“吉瓦提”步兵旅还参加过两次南黎巴嫩战争，以及针对巴勒斯坦极端组织的多次军事行动。直到二零二四年，埃及与叙利亚先后加强国防建设，该旅才再次部署到以色列南部国境防线上，成为唯一面向埃及的王牌旅，也成了以色列在西奈半岛方向上的绝对主力。
　　论战斗力，第二步兵旅绝对不比第八装甲旅这类后来组建的常备旅差。
　　事实上，“步兵旅”只是传统名称，在装甲实力上，“吉瓦提”旅超过了第八装甲旅，甚至不比第七装甲旅与第一八八装甲旅差。以色列国防军没有首先为“吉瓦提”旅提供“梅卡瓦6”型主战坦克，一是该型坦克在初期量产阶段的性能并不稳定，二是“吉瓦提”旅是最早装备“梅卡瓦5”型主战坦克的主力部队之一。在“梅卡瓦6”型量产时，“吉瓦提”旅换装“梅卡瓦5”型还不到八年，所以直到二零三三年，其他主力部队换装后，“吉瓦提”旅才用上了“梅卡瓦6”型主战坦克。
　　战争爆发时，该旅有一个装甲营、三个步兵营、一个炮兵营、一个特种部队营与一个后勤营，以及一个反坦克连、一个侦察连、一个工兵连、一个信号连与一个营部警卫连，参战前还增强了一个防空连、一个防化连与一个前线支援连，合计五千八百余名官兵，装备各类主战坦克一百八十四辆、装甲战车三百三十六辆、自行火炮八十八门、大口径迫击炮一百二十四门、防空导弹发射车二十二部、自行高射炮十八门、工程车辆三十二台、以及各类运输车辆近三百台。
　　与第八装甲旅相比，“吉瓦提”旅不管是兵力、还是装备数量都多出了不少。
　　要知道，按照正常编制，以色列国防军的步兵旅一般只有三千八百人左右，即便是装甲旅也只有四千二百人左右。
　　“吉瓦提”旅编制内有五千八百余名官兵，也与战前加强有很大关系。
　　在非战争时期，“吉瓦提”旅只有三个步兵营是满编的，其他部队都只有基层军官，只有在战时才补充预备役军人。
　　不管怎么说，“吉瓦提”旅是一支非常强悍的作战部队。
　　单论作战能力，绝对超过了埃及陆军的同级别部队，与埃及陆军的装甲师相当，而埃及装甲师的总兵力在一万四千人以上。
　　这个时候，“吉瓦提”旅上前，以色列陆军的进攻意图就很明显了。
　　在之前的突击作战中，一直是第八装甲旅冲锋在前，所以“吉瓦提”旅没有遭遇到大股敌人，甚至没有耗费一枪一弹。更重要的是，“吉瓦提”旅增强了一个前线支援连，也就是常说的后勤保障连，加上装甲营与步兵营都有各自的前线支援连，所以“吉瓦提”有很强的持续作战能力。
　　到达第五站附近的时候，“吉瓦提”旅的作战能力基本没有降低，可以立即发动进攻。
　　显然，以色列国防军也非常清楚，能否及时拿下埃及陆军在运河东岸的据点，将决定西奈半岛战争的结局，甚至将影响到整场战争。如果在运河东岸遇到了麻烦，没能把埃及军队赶到运河西岸，以色列的处境将非常悲惨。
　　为此，以色列国防军肯定会不惜代价的攻打第五站。
　　要知道，到二十日夜间，埃及与叙利亚陆军已经完成了战前动员，两国一百多万地面部队已经整装待发。
　　根据战略侦察机提供的战场信息，运河西岸的埃及地面部队已经超过七十万，包括埃及陆军的所有王牌部队，而且近五十万大军集结在大苦湖附近，随时有可能渡过运河，进入西奈半岛。
　　因为舍特港位于运河南端，只能沿四号公路向东推进，沿途需要攻占数座被以色列军队占领的城镇，即便到达埃以边境线，也要首先攻打亚喀巴湾北面的埃拉特港，对以色列本土核心地区的威胁并不大，所以埃及陆军肯定会把主力放在大苦湖北岸，从第五站进入西奈半岛，沿一号公路北上，再沿二号公路向东推进，从盖济奥特进入以色列境内，然后攻打贝尔谢巴，夺取铁路交通枢纽。只要埃及军队打到贝尔谢巴，占领了铁路线，那么以色列离亡国也就不远了。
　　根据这一情况，以色列国防军肯定会猛攻第五站，争取尽快占领第五站。
　　至于舍特，根本不重要。
　　只要打下了第五站，以色列军队就能沿一号公路南下。在侧翼受到威胁的情况下，埃及军队肯定不可能从舍特向东推进，必须沿一号公路北上，在第五站与以色列决战，然后再沿二号公路向东推进。
　　战争爆发还不到一天，第一个重大转折点就到来了。
　　二十日夜间十点不到，“吉瓦提”旅拉开了攻打第五站的帷幕。
在“吉瓦提”旅对面，是埃及第三集团军的第十四步兵师。第三集团军的前身，就是在第四次中东战争中攻克“巴列夫防线”的第三军。纳杰夫执政后，开始从中国大量采购具有世界先进水平的武器装备，第三军也由此升级为第三集团军，编有一个坦克师、一个装甲师与两个步兵师，以及一个独立坦克旅、一个独立炮兵旅、一个独立导弹旅、一个独立防空旅与数个独立营。兵力方面，第三集团军有七万四千余名官兵，与第三军鼎盛时期相当，只是装备水平得到大幅度提高。比如其主战坦克就是从中国引进的，达到了第四代主战坦克标准的24式，以及准四代的04式。
　　作为主力部队，第十四步兵师有一万二千余名官兵。
　　“吉瓦提”旅打过来的时候，第十四师已有大约七千名官兵进驻第五站，构筑了较为完善的防御阵地。在运河对岸，第三集团军还集中部署了三个炮兵旅，第十一步兵师与第九装甲师也已集中完毕，而王牌第三坦克师也已到达大苦湖西岸，有望在二十一日上午到达第五站对岸。
　　第五站绝对是块硬骨头，以色列国防军将在此遭遇第一场血战。
第十章
装甲主力
　　四个小时内，“吉瓦提”旅发动了三次进攻，并且在第三次进攻中，突破了第五站的外围防线，攻入城区，与埃及军队展开巷战。只是在凌晨两点半左右，埃及远程炮兵开始了炮火支援，重点炮击以色列军队的后勤保障部队、以及跟在后面的预备队，“吉瓦提”旅不得不暂时撤退。
　　当时，中国的军事顾问全部在战线后方。
　　因为预警机只能提供埃以双方军队的运动情况，无法探测到城区内的战斗，所以掌握的战场信息并不多。
　　直到凌晨四点左右，牧浩洋才收到空军发来的侦察情报。
　　战斗打得极为残酷，埃及军队利用城镇内的建筑物，构筑起了反坦克阵地，以色列至少损失了三十八辆主战坦克与近四十辆装甲战车，伤亡官兵超过六百人，而埃及军队的伤亡更加惨重。
　　随后，牧浩洋收到了军事顾问团发来的消息。
　　在凌晨三点左右的战斗中，第十四步兵师缴获了一辆较为完整的“梅卡瓦6”型主战坦克，正在设法运到运河西岸。在军事顾问团首席代表找门去后，埃及三军总参谋长已经答应把这辆坦克送给中国。
　　一切顺利的话，二十个小时后，这辆“梅卡瓦6”型主战坦克就将运抵北京。
　　李明阳已经联系了国内三家战车制造厂与两家弹药制造厂，让他们派工程师过来，准备研究以色列最先进的主战坦克。
　　从某种意义上讲，“梅卡瓦6”型主战坦克是以色列国防工业的结晶。
　　二零二六年，“梅卡瓦6”型研制成功的时候，以色列号称其是第四代主战坦克的典型代表，拥有远超过第三代主战坦克的作战性能。只是在随后几年里，“梅卡瓦6”型的光辉形象一再受到考验，特别是在二零三二年的南黎巴嫩军事冲突中，三辆“梅卡瓦6”型被真主党武装份子用老掉压的RPG-20型火箭筒击毁，还有一辆被IED、即简易爆炸装置炸得支离破碎。
　　至于“梅卡瓦6”型到底是不是第四代主战坦克，一直存在巨大争议。
　　最关键的就是，“梅卡瓦6”型使用的装甲是否达到了第四主战坦克的标准，即综合了压电感应隔层的第四代复合装甲。要知道，在第四代主战坦克的主要性能指标中，这种复合装甲是必不可少的。得到公认的第四代主战坦克，比如中国的24式、德国的“豹3”、美国的M27A1型、英国的“挑战者4”、俄罗斯的T-120都采用了这种复合装甲，把综合防护能力提升到了一个全新的高度。根据以色列官方透露的消息，以及其他渠道获得的情报，“梅卡瓦6”型采用的仍然是第三代复合装甲，以色列一直没有研制出压电感应隔层，也就无法生产第四代复合装甲。
　　这个问题，在“梅卡瓦6”型的设计上也体现了出来。
　　在“梅卡瓦5”型主战坦克上，以色列改变了作为前四代“梅卡瓦”最有代表性的前置动力舱设计方式，把动力系统放在了后部，取消了载员舱，回归到了传统设计路线上，不再标新立异。根据可靠情报，“梅卡瓦5”型采用后置动力舱布局，主要是以色列在第三代复合装甲技术上取得了重大突破，不再需要通过前置动力舱来增强正面防御强度，厚实的复合装甲就足够了。
　　这是一个关键性的改进，也由此为“梅卡瓦5”型打下了成功的基础。
　　可以说，“梅卡瓦5”型是一种非常成功的主战坦克，还打破了一个纪录，即在二零二七年向印度出口了一百八十辆。虽然数量不是很多，但是在此之前，不管以色列吹得有多么神乎其神，四代“梅卡瓦”没有一辆外销记录。
　　问题是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案，再次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称，“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差，但是如此反常的设计方式，已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。
　　要知道，在设计坦克的时候，以色列一直把人员生存能力放在第一位。
　　如果装甲不够坚固，那么将动力系统前置，等于为乘员提供了一道额外的保护屏障，等于增强了对乘员的防护能力。