燃烧的海洋(校对)第478部分在线阅读

　　这种雷达的主要用途，就是让机群出其不意的发动进攻。
　　在舰队防空作战中，被动工作模式基本上没有用处，因为敌人已经找到了舰队，就不会在乎舰队上空的预警机了。此外，被动工作模式下，雷达的探测精度、目标捕获能力等重要性能指标都不够理想，只能引导战斗机进行空战，无法提供更多的支援，比如为战斗机提供火控数据。只有在主动工作模式下，预警机的效能才能完全发挥出来，成为左右空战胜负的关键因素。
　　只有在进攻中，被动工作模式才能派上用场。
　　最大的好处，就是可以让机群以保持无线电静默，悄悄逼近目标。如果执行攻击任务的是隐身战斗机，效果更加力量。即便是非隐身战斗机，也可以采用超低空突防的方式，在预警机的引导下，避开敌人的防空雷达。
　　利用ZJ-1的这个能力，杨禹方精心安排了攻击战术。
　　J-25到达布莱尔港附近后，如果空中没有敌机，或者敌机没有构成威胁，就不用急着夺取制空权。J-15B机群将在离布莱尔港三百五十公里的地方发射反舰导弹，只需要ZJ-1提前五分钟启动雷达，获取战术信息。重型超音速反舰导弹只需要十分钟就能到达，因此联合舰队最多有十五分钟的防空准备时间，而二十架J-25有足够的能力在这十五分钟之内，阻止敌机升空。仅仅依靠战舰上的防空系统、以及布莱尔港的防空部队，肯定无法拦截四十架战斗机发射的一百六十枚重型反舰导弹。
　　当然，也有可能出现另外一种情况，即布莱尔港上空到处都是敌机。
　　遇到这种情况，J-25机群将减速，在J-15B机群发射导弹前十五分钟才在ZJ-1的指挥下前去争夺制空权，在J-15B发射了导弹之后，立即撤出战斗，避免在激烈空战中遭受太大损失。
　　要知道，如果J-25与J-15B在布莱尔港附近被击落，飞行员就算跳伞逃生，要么成为战俘，要么成为鲨鱼的早点。
　　在安排这套战术的时候，杨禹方不得不赌把运气。
　　联合舰队里没有舰载预警机，最多只有几架预警直升机，而且很有可能是印度海军的预警直升机，因为日本海军没有装备预警直升机。显然，预警直升机的有限探测能力，根本发现不了J-25。
　　最大的威胁，来自印度空军的“费尔康”预警机。
　　所幸的是，印度空军只有四架“费尔康”，而且只能部署在本土空军基地。即便这四架预警机全部参战，也无法保证随时让一架在布莱尔港上空巡逻。因为还要为印日联合舰队提供支持，所以印度空军不一定会把“费尔康”派往布莱尔港。按照杨禹方的判断，印度空军的预警机很有可能在安达曼-尼科巴群岛南面，跟随“维拉特”号航母战斗群活动，最多在巡逻的时候，往北飞一点，探测区域覆盖到布莱尔港。显然，这没有任何意义，因为“费尔康”不可能发现三百公里外的J-25，也不可能发现超低空飞行的J-15B，根本探测不到来袭机群。
　　如果杨禹方的判断没有错，那么J-25机群就会采用第一套作战方案。
　　没有预警机支持，仅靠地面防空雷达或者是预警直升机，印度与日本出动再多的防空战斗机也没用。
　　最好的结果就是，在ZJ-1让雷达以主动模式工作，开始获取战术信息时，联合舰队才发现逼近的危险。如果两艘小型航母正在补充燃油，搭载的F-35B又没有转移到邻近的印度空军基地，J-25就没有必要参战，J-15B机群将在毫无阻拦的情况下发射导弹，然后转向返航。
　　当然，这只是理想情况，而现实与理想肯定存在差距。
　　在中国舰队出动的攻击机群进入印度洋上空时，今井利村已经察觉到了危险，因为他没有收到中国舰队进入马六甲海峡、或者是巽他海峡的消息，情报本部的侦察卫星也连续三次没有找到中国舰队了。
　　虽然不能排除中国舰队减速的可能性，但是今井利村有理由相信，中国舰队只要还在向马六甲海峡或者巽他海峡前进，就不会减速，因为战争已经爆发，中国海军再不积极，就将错过进军印度洋的机会。
　　中国舰队肯定在某个地方，说不定正在准备攻击联合舰队。
　　问题是，中国舰队到底在哪里？
　　今井利村首先想到了被牧浩洋否决的战术，即动用大型加油机，延长舰载战斗机的作战半径，让舰队呆在安全海域。
　　只是，情报本部已经证明，中国空军与海军的大型加油机都在机场，没有升空。
　　是不是中国军队耍鬼把戏，拿民航客机冒充大型加油机。
　　要知道，中国军队的大型加油机就是由国产大型客机改装的，在外形上没有区别，重新涂装后就能欺骗侦察卫星。
　　只是，这个推断也被否决了，因为在过去二十四小时内，那些大型加油机都没升空。
　　如果中国军队耍鬼把戏，就得让加油机在空中盘旋二十四小时，这显然不可能。
　　越是想不通，今井利村越是担忧。这让他想起了东海战争，想起了中国军队创造的那些难以让人相信的奇迹。
第二十八章
力所不及
　　面对琢磨不透的战场形势，今井利村只能格外小心谨慎，一切以安全为主。
　　联合舰队在二十六日凌晨进入布莱尔港之后，今井利村亲自给港口司令打了电话，要求在四个小时之内完成补给，而不是之前计划的五个小时，更不是六个小时。虽然这只能保证为每艘战舰加注三分之一的燃油，但是能让联合舰队以最快的速度前往维沙卡帕特南，或者与“维拉特”号航母战斗群会合，等待远道而来的支援舰队，在安达曼-尼科巴群岛南部海域进行海上补给。
　　按照这个速度，联合舰队将在五点整起锚，最快能在五点三十分出港。
　　对此，今井利村仍然不够放心。
　　即便以最高打击强度计算，从战斗机从航母上起飞算起到发射反舰导弹，整个打击行动最多耗时两个小时。算上情报搜集、战术部署等需要在发起攻击前完成的步骤，也就三个小时左右。
　　如果中国舰队正确掌握了联合舰队进入布莱尔港的时间，那么在联合舰队离开前，中国海军的战斗机就将到来。
　　必须进行防空部署。
　　今井利村无法指望印度空军，因为印度空军正在准备迎接F-35C机群，五架大型加油机正在赶来，随行的还有一架预警机与十二架Su-30MKI。因为在安达曼海进行第二次空中加油，所以这些加油机必须在安达曼-尼科巴群岛上降落，完成护航任务的Su-30MKI也将在群岛上的机场降落，不会返回印度本土。如此一来，无法在群岛上的空军基地部署更多的战斗机。
　　在今井利村提出加强防空要求之后，印度空军只出动了十二架Mig-29。
　　虽然这批Mig-29都进行了改进，性能有所提升，但是依然落后，别说跟J-25相提并论，比J-15B都差了很大一截。最严重的是，Mig-29的续航力非常有限，在离基地一百五十公里处的最大巡逻时间只有一个半小时。因为印度空军没有安排额外的加油机，所以这些战斗机在凌晨四点前就得返航。再次升空执行巡逻任务，至少也要到六点左右，也就是天亮前。
　　在凌晨四点到六点间，存在两个小时的防空空白。
　　今井利村非常清楚，这段时间最容易遭到打击，因为中国舰队在收到消息后，要花一些时间进行部署，还要花时间让战斗机做好攻击准备，所以机群将在两点到三点之间升空，在四点之后到达。
　　为此，今井利村不得不安排联合舰队的战斗机升空巡逻。
　　进入布莱尔港之前，今井利村就让两艘航母各出动八架F-35B，携带对空弹药飞往布莱尔港附近的印度空军基地。
　　按照他的安排，印度空军的Mig-29返航之后，这些F-35B升空巡逻。
　　一定要说什么的话，今井利村肯定后悔派的战斗机太少了。
　　虽然联合舰队的两艘小型航母上总共只有三十架F-35B，而且只有二十八架处于随时都能升空的战备状态，另外两架是备用战斗机，但是今井利村只派遣了十六架战斗机，把另外十二架留在航母上。
　　二十六日凌晨，联合舰队进入布莱尔港之前，今井利村觉得十六架战斗机已经够了。
　　按照他的判断，中国海军的两艘中型航母在一个攻击波次中，最多各出动二十四架战斗机，以一比三的比例计算，只有十二架护航战斗机。因为还会出动预警机，所以为攻击机群护航的战斗机只有八架。虽然J-25的性能很不错，但是与F-35B没有代差。依靠二比一的兵力优势，十六架战斗机就能保住制空权。
　　显然，今井利村太低估对手了。
　　此外，在让F-35B起飞的时候，联合舰队已经到达布莱尔港外面，两艘航母均按照标准战术给航空兵安排任务，即每艘航母上只有八架F-35B做好了起飞准备，其他的战斗机全在机库里面。如果要出动更多的战斗机，联合舰队就得在布莱尔港外面多呆一阵，从而推迟补给作业。两天前，今井利村就收到消息，中国海军的攻击核潜艇已经进入印度洋，让舰队在港外停留，风险非常大。
　　除了无法立即出动更多的战斗机，印度空军基地也无法支持F-35B作战。
　　虽然印度采购了一批由F-35A发展而来的F-35I，但是没有采购F-35B，也就没有支持F-35B作战的后勤保障系统。按照今井利村的安排，F-35B只是临时进驻印度空军基地，完成任务后将直接返回联合舰队。为此，十六架F-35B不但各携带了四枚AIM-120D与两枚AIM-9Y，还装满了燃油。到达印度空军基地后，这些战斗机将处于待命状态，接到命令后就能升空作战。
　　做这个安排，有一个至关重要的原因：补给时，航母不能进行航空作业。
　　也就是说，在凌晨五点之前，两艘“翔鹤”级航母没有出动能力，即便中国战斗机在此期间发动攻击，航母上的战斗机也无法升空。
　　十六架F-35B足够了吗？
　　如果到来的是八架J-25，也许问题还不大。只要战术安排合理，还能分出一部分战斗机去拦截J-15B机群。
　　显然，这点战斗机肯定不够。
　　关键不是战斗机数量，而是没有有效的指挥与情报系统提供支持。
　　虽然印度空军按照今井利村的要求，出动了一架“费尔康”预警机，但是这架预警机的任务是去迎接F-35C机群，让F-35C机群飞往“维拉特”号航母。意识到危险后，今井利村调整了预警机的作战部署，让“费尔康”留在布莱尔港附近。问题是，“费尔康”无法直接指挥F-35B作战。
　　为了照顾作为主力的Su-30MKI，“费尔康”预警机配备的是俄制体系的数据链，暂时还没安装西方的数据链，因此在指挥F-35B机群的时候，得通过地面指挥中心中转，再转发给联合舰队，由联合舰队指挥防空作战。
　　经过两次中转，指挥效率可想而知。
　　此外，“费尔康”对J-25的最大探测距离不会超过两百公里，而J-25上的被动探测装置能在数百公里外发现“费尔康”。如果得到ZY-1支持，J-25能够轻松避开“费尔康”，甚至偷袭预警机。
　　印度空军的预警机靠不住，联合舰队的预警直升机更加靠不住。
　　更重要的是，只有在与“维拉特”号航母战斗群会合后，联合舰队的两艘小型航母才能获得印度海军的预警直升机。
　　这下，今井利村只有指望布莱尔港的防空系统了。
　　显然，在预警机都派不上用场的情况下，地面防空雷达更不可能发挥作用。只要携带射程在一百公里以上的弹药，J-25能在被防空雷达锁定之前发起攻击，而防空系统连进行防御准备的时间都没有。
　　没有指挥与情报系统支持，今井利村派出所有F-35B都没用。
　　进港口，今井利村在忐忑不安中过了三个小时。
　　四点整，印度空军的Mig-29机群从布莱尔港东面一百五十公里的巡逻区域返航。
　　五分钟后，第一架F-35B从印度空军基地升空。
　　一切顺利的话，F-35B机群在四点二十分到达巡逻区域。这个时候，印度空军的加油机已经到达。
　　如此一来，除了“费尔康”预警机之外，今井利村还能获得十二架Su-30MKI。
　　只是，这十二架印度空军的远程战斗机只会在布莱尔港上空徘徊半个小时，然后将伴随加油机飞往东南，迎接F-35C机群。
　　显然，十二架Su-30MKI的作战任务肯定会发生变化。
　　四点二十分，前出的J-25机群离布莱尔港不到一百公里了。
　　半个小时前，即三点五十分左右，ZY-1发现了“费尔康”，立即调整了战术安排，没有继续飞往安达曼群岛，而是让四架J-25留下来掩护预警机，十六架前出，其中四架负责攻击“费尔康”。
　　这是杨禹方安排的“B计划”。
　　在这套作战计划中，如果遭到印度空军的防空战斗机，护航战斗机的主要任务将是夺取制空权。