燃烧的海洋(校对)第150部分在线阅读

　　不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
　　对付战斗轰炸机，F-22A就没有那么多顾虑了。
　　FBC-1C在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些FBC-1C携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现F-22A，更别想与F-22A过招。
　　四架F-22A有二十四枚AIM-120D，足以拦截十二架FBC-1C。
　　算上四架F-15C上的十六枚AIM-120D，能够拦截二十架FBC-1C。剩下的几架，可以由F-15C用AIM-9X对付。
　　让F-22A打头阵，还有一个至关重要的原因：F-22A的加速性能比F-15C好得多。
　　拦截FBC-1C的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
　　关键就是，能否赶在FBC-1C发射反舰导之前将其击落。
　　这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
　　对抗前两批战斗机时，F-22A已经靠前，与F-15C的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，F-22A迅速超过F-15C。
　　到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。
第八十二章
十一比八
　　因为J-10A机群转向规避、FBC-1C机群较晚到达，所以拦截J-11B机群的战斗最先打响。
　　八架F-15C首先投入战斗，在六十公里外，各用三枚AIM-120C攻击三个目标，确保每架J-11B遭到两架F-15C交叉攻击。
　　几乎同时，十二架J-11B已经上升到七千米，随即发射了PL-12中程空对空导弹。
　　发射导弹后，双方立即进行切向机动。
　　美军指挥官的判断没有错，J-11B机群不是执行轰炸任务，而是伪装成攻击机群、从超低空进入的制空战斗机。
　　威胁消除前，F-15C不会离开战场。
　　攻击得手前，J-11B不会转向返航。
　　双方没有拉开距离，还在继续接近。
　　此时，美军的系统优势显现了出来。
　　做切向机动、规避对方发射的导弹时，F-15C根据E-3D提供的战场信息，用无线电中继制导方式，把AIM-120C导向目标。
　　虽然PL-12也有无线电中继制导模式，但是J-11B无法用KJ-2000提供的战场信息引导导弹。要想引导导弹，J-11B得用火控雷达照射目标。因为J-11B只有四条火控通道，最多能同时控制四枚中程空对空导弹，所以需要两架J-11B放弃切向机动，通过战术数据链协助其他战机引导导弹。
　　不这么做，J-11B发射的PL-12就成了无制导火箭。
　　J-11B不是没有优势，至少在载弹量上，比F-15C多得多。执行制空任务时，J-11B能在不携带副油箱的情况下，挂八枚PL-12中程空对空导弹与两枚PL-11格斗导弹，还能在翼尖挂两具电子干扰吊舱。
　　F-15C用翼下主挂架的外侧挂点携带一枚AIM-120C的情况下，也只能携带六枚中程空对空导弹。
　　放弃已经发射的PL-12，十二架J-11B还各有六枚中程空对空导弹，而F-15C只剩下三枚AIM-120C。
　　J-11B还有三次拦截机会，F-15C只剩下一次。
　　攻击机会比对手多，J-11B机群没有分散。导弹告警机响起来后，十二架J-11B开始加速，摆脱逼近的AIM-120C。
　　虽然得到中继制导，但是J-11B机群做切向机动后，AIM-120C的飞行距离由六十公里增加到八十公里以上，超过了导弹的动力射程。随着J-11B机群加速，AIM-120C成了强弩之末。
　　此时，优势不在J-11B手中。
　　J-11B加速之前，F-15C机群就抛掉副油箱，向J-11B机群转向，沿最短航向逼近对手。
　　美军飞行员非常清楚，J-11B在规避导弹的时候，无法引导已经发射的导弹。这是逼近对手，进行第二次攻击的最佳时机。
　　凭借优异的加速性能，F-15C在J-11B规避第一批导弹时，转向锁定目标。
　　再次发射AIM-120C的时候，F-15C机群与J-11B机群的距离不会超过四十公里。
　　这个距离上，不管J-11B如何机动，AIM-120C的双发命中率也不会低于百分之八十。
　　在之前类似的空战中，即便J-11B使用电子干扰设备、释放拖拽式诱饵，被AIM-120C击落的概率也在百分之四十以上。
　　F-15C抢先发动第二轮攻击，局面对J-11B非常不利。
　　此时，最理想的规避方式不是继续做切向机动，而是马上爬高。如果能在导弹到达前把飞行高度提升一万米，即到达一万七千米高空，AIM-120C的威胁就可以忽略不计。如果不能爬高一万米，在导弹逼近后进行俯冲，释放干扰弹与诱饵后再次爬高，也有很大的把握摆脱导弹。
　　如果继续做切向机动，J-11B被击落的概率肯定非常大。
　　只是爬高的时候，J-11B无法还击。
　　还击，还是规避？
　　J-11B的领队长机迅速做出选择，十二架战斗机再次向F-15C发射了PL-12导弹，随后八架战机爬高规避，四架战机转向迎战。
　　依靠战术数据链，四架迎战的J-11B能为其他八架战机提供战场信息，帮助其他八架战机为PL-12提供中继制导信息。
　　这么打，等于主动损失四架战斗机。
　　可是除此之外，还有更好的选择吗？
　　主动权不在J-11B手上，攻击行动刚刚开始，现在撤出战斗，等于让八架F-15C获得了拦截攻击机群的机会。
　　虽然八架F-15C耗光了AIM-120C，但是还各有两枚AIM-9X与一门六管航炮。
　　对付FBC-1C这类笨重的战斗轰炸机，AIM-9X与航炮足够了。
　　对前出护航的战斗机来说，击落防空战斗机，才能为攻击机群扫清障碍。
　　爬升过程中，八架J-11B第三次发射PL-12，抢先发动第三轮攻击。
　　这个时候，战局逆转，J-11B夺回了主动权。
　　面对分散的J-11B机群，F-15C把发射的AIM-120C全都导向迎战的四架敌机。因为抢先发起第二轮攻击，所以美军飞行员有很大把握在PL-12进入自主攻击阶段之前，击落引导导弹的J-11B。
　　没有中继制导，PL-12就成了无头苍蝇。
　　凭借优秀的垂直机动能力，F-15C有很大的把握在最后关头以俯冲方式离开PL-12的攻击区域。
　　之前的空战中，F-15C经常利用垂直机动规避来袭导弹。
　　只是，这次的情况有点不一样。
　　八架J-11B在一万五千米高度上转向，向前下方八千米高度上的F-15C各发射了两枚PL-12。
　　因为用火控雷达锁定了目标，所以八架J-11B还能同时引导已经发射的PL-12。
　　也就是说，每架F-15C遭到前后两批总共四枚PL-12攻击。
　　四架J-11B没能摆脱二十四枚AIM-120C，八架F-15C也没能赶在十六枚PL-12进入自主攻击阶段前进行俯冲。
　　大部分中程空对空导弹的仰射高度在一万米左右，对俯射落差却没有多大限制。
　　限制导弹俯射落差的不是导弹自身，而是战斗机。
　　为了摆脱迎面射来的PL-12，F-15C没有爬升，而是立即俯冲。与J-11B一样，到达低空后释放干扰弹与诱饵，再全速爬升，用剧烈的垂直机动消耗导弹的动能，最终在爬升阶段摆脱导弹。
　　八架J-11B没再爬升，跟随F-15C进行俯冲。
　　这么做，不是为了缩短高度差，而是把机头指向F-15C，用火控雷达照射目标，把导弹导向F-15C。
　　摆脱第二批PL-12不是问题，可是要摆脱第三批PL-12就没那么容易了。
　　从时间上计算，F-15C通过爬升摆脱第二批PL-12的时候，将迎上正在俯冲的第三批PL-12。
　　在爬升阶段遭到来自上方的攻击，任何战斗机都没有生还机会。
　　能击落八架F-15C，损失四架J-11B就不算什么了。
　　这个时候，战局出现第三次转变。
　　配合F-15C作战的四架F-22A赶到，在四十公里外，向八架J-11B各发射了两枚性能更加出色的AIM-120D。
　　为了保证隐蔽性，F-22A的火控雷达只工作了几秒钟，随即用E-3D提供的战场信息引导AIM-120D。
　　盯着F-15C的J-11B没有发现迫近的威胁，甚至没有意识到F-22A已经逼近。
　　激烈空战中，飞行员很难顾及全面。
　　只是，F-22A发射导弹的时间稍微晚了一点。
　　AIM-120D逼近前，J-11B发射的第三批PL-12已经进入自主攻击阶段，接下来的事情就与战斗机无关了。
　　F-15C的机动性能再出色，也很难在丧失了大量能量的情况下，避开PL-12。