山沟皇帝(校对)第1102部分在线阅读

　　这意味着什么？
　　哪怕不是军政要员，只是普通人也是能够分析的出来。
　　这意味着帝国已经是彻底掌控了好望角以东的整个印度洋，葡萄牙人在印度洋沿海的参与殖民地，和秋天的蚂蚱一样，蹦跶不了多久了。
　　这同样也是意味着，整个印度洋沿岸的市场都向大唐帝国的工商业敞开了！
　　甚至，以后也是可以奢望着杀入大西洋，乃至前往欧洲了。
　　这个消息，回到国内后，对于普通人来说兴许还不觉得有什么，不外乎就是帝国在海外又取得了一次战争的胜利而已，但是对于国内的工商业而言，由此是和进出口贸易有直接或者间接关系的人们，却是能够直观的感受到这一消息所带来的震动。
　　十一月，国内的多家贸易公司组团，组建了一支达到四十多艘商船的船队前往印度，他们的目标可不仅仅是缅甸以及印度东部海岸了，他们是准备去印度西部海岸，甚至是准确是萨菲王朝、奥斯曼王朝进行贸易的。
　　同时在股票市场上，也是受到了这一消息的直接影响，但凡是和进出口贸易挂的上钩的企业，股票都是刷刷的往上涨，就连大唐西洋贸易公司的股价，都是强势上涨了将近十个百分点呢。
　　此外不少上市的造船厂也是股价飞涨，连带着提供各种造船材料的厂商，比如说蒸汽机厂商，木材厂商等，全都是获得了不少的好处。
　　仅仅是一个南非战役获胜的消息，就是让国内的工商界迎来了一场狂欢！
　　因为谁都知道，这南非战役的意义不在于消灭了多少敌人，而是在于彻底掌控印度洋，并且获得进入大西洋的海上通道。
　　这么大片的市场能够获得多大的利益？
　　没人能够准确估算出来！
　　但这绝对是一个天文数字！
　　因为整个环印度洋区域，是一个足以刺激帝国的工商业经济再一次大跨步发展的巨大市场！
　　宣平二十四年，国内的工商业发展非但没有因为印度洋一系列战役以及扶桑战役而下降，反而是呈现了井喷的局势。
　　这一点也是让很多人都是没有想到的。
　　因为在传统观念里，战争都是劳民伤财的事，但是到了大唐这边，战争反而是成为了刺激国内经济上涨的好事。
　　随着国内的工商业经济，随着出口扩大而欣欣向荣的时候，原本国内很多人说打印度，打扶桑是劳民伤财的人，如今都是绝口不提了。
　　国内的种种变化，都是被李轩看在眼里，虽然说他因为身份地位的缘故，是不可能随便外出视察，但是他依旧可以从各种报告里，清晰的知道帝国正在发生着什么样的变化。
　　那就是大唐帝国酝酿的十多年的工业革命，已经是被彻底引爆！
　　这种情况下，没有太大的局势变动，比如说国内政局出现巨大变化，内乱之内的，哪怕是不太可能组织帝国把触角延伸到这个世界的每一个角落了。
　　尽管目前的工业革命还没有发展出来化肥等产业，农作物的单位产量并没有得到大幅度的提高，虽然说开垦的土地越来越多，但是人口增长的更快，哪怕是这些年前后已经向海外移民了上百万人口，但帝国本土的人均粮食，实际上没有获得什么实际性的增长，顶多就是持平而已。
　　当平均口粮都没有得到增长，这也就意味着，实际上绝大部分人还是在处于一种吃不饱饭的状态下。
　　连饭都吃不饱，赚再多的钱也是谈不上什么生活水平的提高啊。
　　不过李轩也是知道，想要解决粮食问题，不是一朝一夕的事，化肥产业遥遥无期，想要解决粮食问题，依旧是只能走两条老路子，在国内开垦更多的耕地，向海外移民。
　　向海外移民的事，帝国一直在做，虽然说做的也不错，不过量还是太少了。
　　为此，李轩的重点还是放在了国内的移民开垦上来的。
　　湖广和珠三角的耕地开发，就是最为明显的成功例子，如今的湖广两省已经是成为了粮食大省，出产的粮食产量纵然不如江南地区多，但是满足其内部消耗之后，对外供应的粮食数量却已经是超过了江南地区了。
　　所以如今李轩也是把目光放在了其他地区上，如今国内的很多地区，实际上开发都是不怎么成熟的。
　　尤其是西南各省和东北以及西北等地区，开发的力度远远不够。
　　比如广西，虽然临近广东，它们省内也有好几个小平原，但是如今的人口数也就只有几百万人而已，如果能够充分开发，哪怕是以现在的农业技术，养活上千万人也是可以的。
　　还有云贵，都是典型的人少地广，虽然它们本身的可耕地面积不算多，但是只要充分开发，还是能够养活不少人的。
　　这南方的几个省份，都是李轩准备下一阶段深入开发的省份，手段也简单直接，移民过去，开荒荒地。
　　除了南方的这几个省份外，西北和东北的开发李轩也是相当重视，西北就算环境差了点，但是只要费点心思也能养活不少人，而且移民屯垦后，还能够供应前线大军的所需。
　　东北那边，早期的开发暂时只能以矿业开发为主，辅以种植大豆等经济作物，但是现在，李轩却是打算进行大规模的农业开发了。
　　东北那么大一片平原，在后世那可是华夏地区最为重要的粮仓，这不开发农业就太浪费了。
　　反正农业开发和矿业开发也不冲突。
　　李轩开始着手推动国内的移民屯垦的时候，移民屯垦司也就更加忙绿了。
　　这个嫡属于农部的机构，从建立开始就没闲过，这些年来，他们组织了移民去湖广，去两广，甚至去海外进行移民。
　　由此也是让这个机构，成为了农部里最为重要的机构，为帝国的移民屯垦政策立下了汗马功劳。
　　而李轩也是没有亏待他们，这个移民屯垦司的级别，乃是属于少数特殊权重司级机构，其司长的品级乃是正三品。
　　而大唐的其他普通司级机构，其司长一般都只有从三品呢。
　　正三品的司级机构，可不多。
　　同时该司的司长，通常也是兼任右侍郎一职。
　　农部左侍郎出缺的时候，往往也是直接晋升兼任该司司长的右侍郎为左侍郎。
　　而左侍郎这个职务，按照帝国的官场规矩，往往也是各部尚书的候选人了。
　　过去十多年里，历任移民屯垦司的司长，已经先后有四人成为了正二品的尚书，不过有意思的是，从来没有移民屯垦司的司长，后续成为了农部尚书，都是调往其他部担任尚书的。
　　然而现在，应俊志却是打破了这个规律，担任过移民屯垦司东北处副处长，处长，东北省首任布政使，东北巡抚，农部右侍郎兼任移民屯垦司司长，农部左侍郎的应俊志。
　　成为了首位从移民屯垦司走出来的农部尚书！
第1495章
北方铁路通车
　　应俊志身为农部尚书，其主要的职责自然是负责国内的一系列农桑畜牧林业等，此外就是再加上一个移民屯垦了。
　　而最近这些年，移民屯垦司的工作也是越来越重要，所以应俊志那是贵为农部尚书了，但是依旧经常亲自关注移民屯垦的事务。
　　当李轩亲自吩咐下来，说是要加大对西南以及东北和西北等边疆省份的移民屯垦时，应俊志自然也是忙着脚不沾地，为了组织移民事务，他甚至都是亲自乘坐火车前往河南、山西等人多地少的省份组织移民。
　　说起来也就是最近这两年，应俊志这样的高官才能够频繁亲自出京处理事务，因为有了便捷的火车和轮船，如果是换成了以往的话，一去一回好几个月，那是根本不可能的事。
　　好在现在有了火车和轮船，乘坐轮船可以前往各沿海、沿河、沿湖地区，哪怕是只有小江小河的地方，也能够乘坐小型的内河客轮前往。
　　乘坐火车就更加快速了，从金陵城出发到上海，一昼夜足以。
　　大唐的铁路网建设的非常快，因为建设的铁路都是单线铁路，同时为了缩短施工期，减少成本，铁路线也都是选择在平原地区建设，至于麻烦比较大的跨江，如今的钢铁水泥大桥的技术也算是比较成熟了，一些跨度大几百米的大桥自然是比较麻烦一些，但如果只是跨度两三百米以内的大桥，如今却已经不是什么问题了。
　　在这种情况下，如今大唐的铁路建设的非常，宣平二十四年的秋天，南北主干线，也就是金陵城到天津的京津线的最后一段建成通车。
　　由此，从金陵城到天津，可以一路乘坐火车抵达。
　　同时天津到沈阳的东北铁路也已经建成通车，天津到幽州，再到黑山城的草原铁路也已经建成通车，这意味着从金陵城这个帝国首都前往北方的铁路干线，基本上已经是全线贯通了。
　　从金陵城出发，可以乘坐火车一路直抵辽东省的沈阳城或者河封省的黑山城，极大的加大了帝国对东北以及草原地区的统治。
　　因为铁路的通车，不仅仅是调兵运输方便了，而且大量的移民也是追随着铁路线前往东北以及河封省。
　　早年的黑山城不过是一座纯粹的军事要塞而已，但是现在却已经是成为了河封省的省府，而且还是拥有了数万移民的城池，成为了帝国在草原上的主要经贸城池。
　　同时在黑山城附近区域，发现了铁等多种矿产，吸引了众多的矿产企业在此地投资采矿，以矿业为核心的工业经济也是逐步发展起来了。
　　同样的，东北铁路也是居于这样的功效，东北地区虽然矿产丰富，但是在几年前因为东北铁路没有通车，矿产难以外运，勉强用马车运输到沿海港口的成本非常高，但是在东北铁路通车后，东北地区的各类矿产可以便捷的通过火车运输到北方甚至中原等各省份，极大的刺激了当地的矿业发展。
　　在江南地区，江南大铁路的最后一段，也就是金陵城途经湖州再到杭州的铁路也是建成通车了，并正式形成了环太湖铁路网，对浙北地区的经济刺激是极大的。
　　江西地区的铁路建设，也是非常快速，粤赣铁路已经是进入了最后的关键施工期，主要工程都是集中在了山区，只不过最后是剩下这一部分区域，但是因为都是山地丘陵，地理复杂，建设困难，估计还得修建很长一段时间才能够的通车了。
　　倒是江西连接湖广的铁路线，修筑的比较快速，因为地形平原，修建难度小，南昌到武昌的铁路线已经是接近尾声了。
　　而帝国铁路网的另外一条最为重要的主干线，也就是西北铁路，如今也是修到了陕西，不过还没有进入甘肃，根据大唐铁路总公司的工期预估，想要把西北铁路修到甘肃嘉峪关，最少还要两年时间。
　　说起来，这条铁路也是大唐铁路总公司修起来最憋屈的铁路，在中原地区的施工还好，至少是平原地带，周边的人口也多，雇佣铁路工人也方便，成本不算高，而且铁路修筑道了西安后，连接了这个陕西的省府，同时也是大唐名义上的三大陪都之后，货运量和客运量都还不错，至少没让大唐铁路总公司亏本。
　　但是继续往西修的时候，可就困难无比了，地形更加复杂，施工难度更大不说，所用的诸多建材，比如说钢铁什么都要从中原腹地调运，运输成本大。
　　这些困难就不说了，最关键的是，越往西，当地的人口也就越少，以至于让大唐铁路总公司在当地往往都很难雇佣到足够的铁路工人。
　　要知道当代的铁路建设，依靠的主要还是人力，机械设备的运用其实是非常有限的，没有足够的劳动力可是修不了铁路的。
　　而当地的劳动力不足，就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人，这样的人力成本就更大了。
　　此外，越往西，人口越少，也就越荒凉，继续往西去甘肃的话，那地方除了驻军可没几个平民，这也就意味着，越往西，铁路的运营收入也就越少，等到了甘肃之后，估计也就只剩下军方的运输任务了。
　　别说收回建设成本了，连平日里维持运营都得亏本。
　　这种情况，哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。