造车(校对)第338部分在线阅读

　　“1600多元吧，老家在扬陵这里，可以保持温饱水平。”
　　韩皓一向来重视研发，中华集团为何能飞速发展，就因为核心技术成果不断涌现，吸引许多人才投奔，他们是公司最大的财富。
　　一个研发人员工资水平如此之低，怪不得亚星客车这些年都没有推出像样的新产品。
　　“跟我在小金龙的同学没法比，人家一个月收入3500元以上，还不算奖金。要不是父母不让，我都准备跳槽了。”
　　刚毕业的大学生认出了韩皓的身份，厂里一直传言中华集团会进来收购，现在看来确有其事。反正有跳槽离开意向，所以这大学生不顾厂领导的眼色，想到啥就说啥。
　　“现在大家跳槽离不开两个原因，一是钱没给够，二是心受委屈了，觉得干得不爽。市场经济就是让人才自由流动，有能力的人到哪里都有饭吃。不过我建议你再等等看，说不定睡了一觉第二天发现换了一个环境。”
　　韩皓微笑着接话说道。
　　在他看来，亚星虽然陷入困顿，但有三个让他心动的地方。
　　一是拥有A股上市平台，这在国内可是难得一求的融资渠道。二是亚星客车虽然没落，但这个牌子在国内还是享有很大知名度，客户关系维持得还可以。三是企业拥有相对完整的生产硬实力，并不是一个空壳企业。
　　只要注入优质资产，发掘企业潜力，打造自己的核心竞争力，理顺管理体制，亚星客车还是很有可能焕发生机。
　　在韩皓的新能源汽车布局中，混合动力和纯电动汽车技术，使用在大客车上比轿车要更加容易，这是优先练手的地方。
　　而且，通过亚星客车，中华集团还会进入柴油机领域发展，实现新的发动机战略布局。
　　“一旦我们进入，那么目标肯定是客车行业第一，客车行业虽然竞争激烈，但现在还未形成垄断局面，大家还都有机会。”
　　在跟当地政府洽谈时，韩皓很明确表达了自己对亚星客车的期望。
　　这对扬陵市政府来说，是一大好消息。
　　之前奔驰找到政府说，双方合资将近8年时间，公司一共才卖掉400多辆亚星奔驰大客车，亏损太过厉害。他们愿意以1欧元成本转让合资公司的50％股份给回地方政府，同时补偿1000万欧元安置职工，进而从亚星奔驰这个窟窿脱身。
　　现在中华集团愿意进驻，至少在奔驰走了之后，还有希望和盼头。
　　因此，中华集团要收购亚星客车，地方政府希望其能把亚星奔驰资产也一起接过来，从而合二为一，重组新亚星。
　　不过这一切，还得奔驰、中华和扬陵市政府重新协商处理。
第一百七十二章
华夏亚星
　　为何前些年被誉为强强联合的亚星奔驰项目宣告失败？
　　主要原因在于没有贯彻本土化原则，加上中外管理层冲突，导致这个原本大有前景的企业一蹶不振。
　　奔驰把巴西市场用的大客车拿来中国，这个客车的底盘还是从货车魔改而来，加上发动机又不符合中国市场需求，挑油品马力不大，小马拉大车导致不符合中国消费者使用习惯。而且质量控制上出了问题，一百多万的大客车发生多起钢板断裂、发电机打不起火等故障，甚至还发生了发动机曲轴断裂的恶劣事件，口碑一下子坏了。
　　在中国做生意口碑很重要，一个批次坏了，再想靠其翻身很困难。最好的方法就是引入新产品，重新用质量来打动消费者。
　　但奔驰作为全球汽车市场巨头，来到中国并未倾听客户的声音，傲慢地把国外经验生搬硬套到中国。国外都是奔驰生产什么，客户选择什么。来到中国，居然是客户点单生产，这完全不能接受。导致市场销路一直没有打开，高冷的奔驰只能坐壁上观。
　　加上在合资企业中，过于维护外方利益，没有把合资企业作为第一位。导致中外双方管理层内斗不已，心不往一处使，下面员工也无所适从。
　　在沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰等合资品牌大巴凭借优异性能征服市场时，奔驰依旧固执不肯导入最新款产品。合资多年，亚星奔驰就靠一款源自巴西的大客车打天下，半死不活的现状也是咎由自取。
　　中华集团进驻亚星，奔驰方面确实产生了一定兴趣。
　　不过奔驰现在跟克莱斯勒整合得很不愉快，在中国又把重心投入到首汽奔驰乘用车项目中，对亚星奔驰这个拖油瓶实在难以接受。
　　本来扬陵市政府极力挽留奔驰，不希望亚星奔驰合资公司解散，毕竟对方可是大名鼎鼎的奔驰啊！
　　但现在中华集团进来，加上国内客车市场现在自主品牌打得合资品牌节节败退，“一通三龙”都是自主客车企业，地方政府也不再迷信奔驰这个国际招牌。
　　另外，中华集团对奔也并没有太过挽留，连谈判的机会都只走个形式过场。
　　所以，外界期待的奔驰、中华和亚星三方合作并未出现，奔驰最终还是丢下1000万零1块欧元把合资公司50％股权给回亚星方面，拍拍屁股走人了。
　　自此，亚星奔驰成为中国汽车史上的一颗燃尽的流星。
　　为何韩皓没有尽力挽留奔驰呢？
　　这还得从牵涉到另外的合作伙伴宝马说起，他们并不希望中华集团跟奔驰靠得太近。加上奔驰商用车在中国市场的表现实在太差，韩皓懒得跟他们有过多交集，给自己多找一个婆婆。而且，奔驰留下的1000万欧元正好可以用来遣散多余的员工，节省了中华集团一大笔开支。
　　亚星奔驰和亚星客车一旦合并，可以形成2.5万辆的生产规模，底盘规模达到3万台，公司员工突破4000人的新亚星公司。
　　最终，中华集团入主新亚星集团，以2.2亿现金入股，并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金，成为新亚星集团控股67％的大股东。
　　4000人的员工规模压缩到2500人出头，奔驰帮忙出了大头的遣散费用，1000万欧元正好物尽其用。
　　在中华集团入主后，新公司名称被更改为“华夏亚星”，体现了中华集团的印记。当然，新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。
　　如果不是ST亚星一直停牌，估计现在股价应该可以起飞了。
　　中华集团杀入客车市场，对现有的领先者“一通三龙”来说，没有威胁感是不可能的，但他们并没有过于慌乱，毕竟中华集团也不是万能，在轻客和农用车方面就吃了败绩。
　　“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌，自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人，在乘用车市场可能很有一套，但在游戏规则完全不一样的客车市场，他们的经验完全用不上。
　　宇通已经占据市场龙头位置，只要我们做好自己本分，谁也不能把这个位置抢走！就算韩皓在这里，我也有自信敢对他说这样的话！”
　　宇通客车前两年完成MBO改造，现在是一家民营股份企业，同样在A股上市，公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。
　　作为沉浸客车行业多年的老人，他对中国客车行业有着自己的理解，至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。
　　同样的会议也发生在大金龙公司，对中华集团的进入，他们也召开了闭门会议。
　　“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力，就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验，短时间追赶上我们很难，但始终是一个让人害怕的对手。”
　　一位高管如此表述了自己的想法。
　　“客车行业流行订单式生产方式，尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来，只要我们维护好客户关系，他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同，客车行业中具有购买决定权的人，通常不是乘坐的人！只要关系到位，一切都好办。”
　　在客车行业有这样的说法，就是一辆车的售价中10％要用来疏通关系。客车市场就那么大，每年不到10万辆，关系户已经固定，华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。
　　所以另一位高管对中华集团并未太过在意。
　　……
　　总之，虽然媒体上大呼“狼来了”，但是客车界却对中华集团冷眼旁观，到底这个新人是骡是马，还得在市场上见真章。
　　从二汽跳槽出来后，韦常辉就觉得自己一直奔波在中华集团各条战线上，休息的时间几乎没有。作为被凌云智重点培养的助手，他压榨着自己的潜能，出色完成了许多项目。
　　正在定海市基地组织新生产线的他，被韩皓一个电话召回了江州。
　　“什么？让我去担任华夏亚星的总经理？”
　　听到这个任命，韦常辉一脸不敢相信。
　　自己一直在乘用车领域发展，现在突然要空降到商用车领域，而且还要到深陷困境的华夏亚星公司。
　　“怎么？给了你独挑大梁的机会，你还不乐意？是不敢，还是不满意？”
　　华夏亚星确实是一副重担子，需要强人去一肩挑，韩皓把目标选准了韦常辉。
　　这个少壮派，历经多年磨练，已经有了独当一面的能力。加上他常会不按常理出牌，正合适到客车领域搅动一潭死水。
　　客车行业的格局已经多年未变，需要新人新力量来加以改变。
　　“这倒不是，就是感觉太过突然。总得给我点时间消化一二。”
　　韦常辉挠挠头笑着对韩皓说道。
　　现在他一直跟在凌云智身后协助工作，许多事情都由对方把关自己来实施。一旦来到华夏亚星，那就得由自己面对全部压力，感受一把手的状态。他感觉自己就是一头牛，韩皓在身后拼命拿着鞭子抽自己，逼着自己犁完一块又一块田地。
　　“说实话，客车行业我简单了解过一二，发现这里面的水很深。就像小农经济般精耕细作跟现在大工业时代格格不入，国外的大客车企业一年产量也就几千辆出头。真过去，有时不知道从哪里下手。”
　　韦常辉没有隐瞒自己的真实想法，抱怨道。
　　“真过去也行，得给我配齐人马，杀过去打得他们屁滚尿流。”
　　老板的话已经出口，估计去不去都不是自己说的算，因此他趁机讨要更多的支援。
　　“第一批人就你和简兵过去，他是你的副手，负责营销方面。”
　　没想到，韩皓却给了他一个惊喜，支援少得可怜。
　　“抗美援朝的时候，志愿军打出了轻步兵的巅峰之战。为什么原本国军中一溃千里的士兵，换了领导，就能跟联合国军队死战不退，打出了中国军人的威风！
　　这是我一位长辈写的一本书，送给你参详，好好想想到了那边，该如何当好总经理。”
　　话声刚落，韩皓从抽屉拿出一本新书，递给了韦常辉。封面上印着“胡一鸣”著作，这是韩皓导师的新作品。
　　“多谢，混得不好我也不回来了！”
　　韦常辉摆摆手，就此跟简兵一起奔赴扬陵市上任。
　　一到华夏亚星，韦常辉就烧起了几把大火。