造车(校对)第321部分在线阅读

　　“在油品合作之外，我们双方还可以联合研发新的合成树脂等化工产品，提供给零部件生产商使用，从而达到在研发阶段就全程介入的新型合作关系。”
　　在跟韩皓洽淡时，中石化老总王通海就如此表示道。
　　为何要不惜代价把中华集团拿下，就因为中石化将自己的定位不止是只卖汽油、润滑油的厂家，还要成为深加工的上游原料供应商。
　　在定海建立中石化基地，今后可以就近为汽车产业提供原材料，从而把握这个庞大的汽车产业市场。
　　在跟中石化接触时，韩皓还跟德国大陆集团联系，他们的马牌轮胎准备进入中国。
　　中华集团每年消耗轮胎数百万条，一直没有固定的供货商。
　　马牌算是不错的选择，而且他们跟宝马集团也有合作关系。
　　轮胎也跟汽车润滑油一样，每个汽车强国都有自己的品牌。米其林是法国货，常年占据全球榜首位置。普利司通来自日系大本营，依赖本土车企跻身前三强。固特异是美国车企的御用轮胎厂家，德系车爱用马牌轮胎，意大利有倍耐力，至于韩系车都用本国货韩泰轮胎。
　　不过对江州市长薄东风来说，他更想把江州橡胶厂，也就是刚重组的中策橡胶集团搞大搞活。
　　江州橡胶厂成立于1958年，是国有企业，早年为凤凰、飞鸽等自行车厂配套单车轮胎，后来进入汽车轮胎市场。
　　但在改革开放后，面对外资轮胎品牌的大举涌入，江州橡胶厂演变而来的中策橡胶集团举步维艰。尤其是台湾的玛吉斯，新加坡的佳通轮胎在中低端市场跟国产轮胎厂竞争，进一步压缩了国产轮胎厂的生存空间。
　　中策橡胶这个企业名可能国内许多人感到陌生，但说起其明星产品“朝阳轮胎”，可能就许多人会有印象。
　　在国内轮胎领域，朝阳、三角、回力、双星、风神等品牌，都是当年的老国企打下的知名度，大家相互在中低段市场厮杀。至于高端市场，都被外国品牌如米其林、普利司通、马牌等占据。
　　“抱着金饭碗，却吃不上饱饭！”
　　薄东风来到中策橡胶集团调研时，怒其不争地说道。
　　江州有中国最大的民营汽车巨头中华集团，但中策橡胶却无法打入其主流供应链，只凭政策照顾得到摩托车轮胎的一些订单。
　　这确实没有办法，市场竞争激烈，中华集团并不会因为本地企业而多加照顾，毕竟还有许多国内外轮胎品牌可供挑选配套。
　　中石化为何急着落地定海项目，就是因为从韩皓口中知道中华集团即将投建新的轮胎项目，预计产能会突破千万条。这对中石化的上游供应商战略有很大影响力，他们积极介入这一块未开发的市场。
　　韩皓的本意是打算跟马牌轮胎合资，成立新的轮胎企业。
　　但现在江州市长薄东风有了新的想法，他希望由中华集团出面接管江州的中策橡胶，再让中策出面跟马牌合资。
　　“不能再抱着老观念，认为自己是国企，国家政府就有义务照顾你们一辈子。现在是市场经济，一切由市场说的算，工资多少都看产品卖得好不好。
　　国有股可以退出，也可以占小头，只要能让企业活起来，一切措施都能研究。当然，这建立在国有资产不流失的前提下。”
　　薄东风说得很明白，就是中策橡胶必须要引入新资本，中华集团就是最合适的人选。
　　跟一味要求国退民进，号召国企退出竞争激烈的行业不同，薄东风希望构建起新型的混合所有制企业。就像现在他之前任职过的海州市政府基金入股过华夏工业，现在收益颇丰。只要入股的企业成长起来，国有资产就能不断保值增值。
　　政府保留在中策橡胶里的部分股份，但把大股东位置出让给中华集团，由其实行控股管理，而政府股份享受分红权益。
　　甚至新企业还能让像马牌这样的外资企业入股，将来中华集团、马牌、江州市政府三方联合持股，共同把中策橡胶做大。
　　“时代在发展，再考虑政府全部退出，把企业一卖了之，既不符合实际，也难让为国企奋斗了一辈子的职工安心。现在政府依旧有股份在其中，拥有一定发言权，这对职工的感情来讲更容易被接受。
　　混合所有制企业是未来国企改革的新路，我觉得可以在江州实行进一步的试点。这次，要大胆把外资也加进来，只要能对企业未来发展好，就可以考虑。”
　　为了此次混合所有制改革的试点，薄东风特意来到省里一把手赵国平的办公室汇报。
　　国企改革是国内经济领域的敏感地带，现在许多人都说前几年国企改革过于匆忙，许多优秀的企业都一卖了之，把大批下岗职工推向社会，造成了很大的社会动荡。国企刮骨疗伤，过于惨烈，许多国企职工默默承受了改革的巨大成本。
　　“只要是对职工有利、对企业有利、对国家有利，省委都表示原则性支持。国企改革就要进入深水区，许多问题矛盾层出不穷，需要我们要有大智慧和无比的勇气坚持推进。
　　改革不是喊口号，是要动真格，肯定会触及既得利益者。但只要我们以对人民负责，对历史负责的态度，就一定会获得全国老百姓的支持和理解。
　　我个人额外提出一点要求，就是必须妥善安置好待岗分流的职工。这一点我会记在笔记本上，将来会专门抽查。如果出了问题，我拿你来打板子！”
　　赵国平听完薄东风的介绍后，做出了以上指示。
　　得到省里的尚方宝剑，薄东风心里底气足了许多，他开始正式推进对中策橡胶的重组改革方案。
　　一开始听说企业要被卖掉，国有股份要退出，这让许多中策职工们人心惶惶。后来听说进来的重组主体是中华集团，职工们又开心了，谁都知道中华集团的老板是全国首富，而且中华集团在江州一向来待遇都是排得上号的大企业。
　　市政府派人到企业进行先期调研，许多职工都表示愿意接受中华集团的领导。
　　前些年经历过一次国企改制阵痛，职工们早就接受了国企不再有铁饭碗的事实，谁更有能力带领大家吃饱饭谁就说的算。
　　“想不到现在工人的思想觉悟还挺高，当年他们可是纷纷抗拒国企改制的行为。”
　　薄东风收到调研回馈后，略有感触说道。
　　以企业为家奉献虽好，但也要保证自己能吃上饭。在严酷的事实下，广大国企职工们早就认清了这个事实。
　　韩皓对进入中策橡胶持中立态度，他先派聘请了咨询公司、会计事务所等第三方中立企业对其进行了调查。
　　作为一家大型企业的掌舵人，韩皓当前在作出最终决策前，都会聘请专业的第三方机构出具咨询报告，以供自己参考，不再是一拍脑袋就大举投资。
　　得出的结论是中策基本面完好，就是技术、设备还有管理方面跟不上国际主流水平。如果获得新资源和新技术注入的话，未来发展可期。
　　如果中华集团的资金注入，还有马牌轮胎的技术引进，加上对中策橡胶管理层进行现代化改造，新兴的企业还真可能在轮胎领域大干一场。
第一百五十三章
拒双离合
　　“要市场，还是要技术？”
　　原本跟中华集团谈妥的合资项目生变，现在中华集团有意并购中国本土的轮胎工厂，并提出要求让德国大陆集团（即马牌轮胎的东家）转让新技术，一起合资打造中国最大的轮胎项目。
　　市场换技术，是中国汽车业长久以来喊出的口号。
　　现在轮到大陆集团抉择这个问题。
　　本来只需要组建合资工厂，马牌管理经营，中华集团入股分享收益。但现在，想合资的话必须拿出新的筹码上台，不然韩皓会考虑寻找另一家合适的企业入局。
　　在国际一线轮胎品牌纷纷进驻中国之际，例如米其林在沪江市建厂，普利司通在津门市投产，固特异在滨城市落户，马牌属于迟到者。
　　为了抢占这个飞速发展的市场，马牌必须有所动作。现在一个大机会摆在他们面前，就是拿出真金白银加入江州轮胎项目。
　　“中国的汽车市场潜力很大，只要我们介入，就能拿到大笔订单。唯一的条件，就是拿出技术跟中国工厂合资，并且绑定中华集团这个长期客户。
　　我个人建议不容错过这样的好机会，马牌轮胎在中国属于小众产品，我们必须付出一定代价才能顺利站稳脚跟。”
　　马牌轮胎的中国区负责人在向德国总部汇报时如此说道。
　　“从咨询公司给出的建议看，中华集团属于中国A级合作伙伴，他们跟宝马的合资项目很顺利，有利于我们双方的融合。
　　现在各大主机厂在中国都有轮胎领域的战略合作伙伴，作为后来者，我们必须抓住中国自主品牌的佼佼者。成为中华集团的战略合作伙伴，至少我们进入中国这个市场，可以稳赚不赔。”
　　意思非常明确，中国轮胎市场已经被瓜分得差不多，许多外资汽车品牌落地都会带来相应的轮胎企业。马牌虽然在国际上名声不错，但在中国属于迟到的强者，再不进来可能连汤都难喝上一口。
　　最终，大陆集团还是屈服于中国这个庞大的市场，同意了韩皓提出的技术转让要求，把国际一流的轮胎技术带入中国。
　　至此，江州又有一个超大型招商引资项目落地，中策马牌合资项目投资金额达到22亿元，轮胎年产能突破700万条。其中专属为宝马配套的自修补轮胎40万条，还有80万的静音轮胎。合资公司股权比中外以50：50对分，采用汽车合资企业通用模式。合资工厂所生产的轮胎将部分对外出口，以此降低马牌轮胎的全球成本。
　　另外，德国大陆集团还将向中策橡胶投资15亿人民币，获得20％的股权，而中华集团则通过国有股转让，拿下51％的控股份额。此次交易以一半现金，一半股权置换模式完成，中华集团实际也注资了18亿人民币。还有一个新股东，就是中石化，他们也入股拿下6％的股权，希望能成为上游供应商。
　　轮胎高端市场主打马牌，中低端则用朝阳牌，以此通杀中国的轮胎市场。按照规划，马牌加朝阳牌两大品牌轮胎数量，汽车加上摩托车领域，将会突破2500万条，成为国内最大的轮胎生产企业。
　　按照韩皓的打算，新成立的中策橡胶集团将来会独立上市，成为又一家中华系的上市公司。
　　正是因为给出了上市退出渠道，所以德国大陆集团才会毫不犹豫投入重金，一旦上市成功，他们将获得丰厚的收益。
　　“我们双方合作是深度共赢，跟随中国汽车市场一起成长。”
　　韩皓对德国大陆集团高层如此小结道。
　　现在国际各大汽车巨头，在对待零部件产业链上，分为两大阵营。
　　一是以欧美系为主的主机厂，例如大众、通用，剥离自己的零部件企业，强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌，而是在市场中货比三家，谁的性价比高就采用谁的货。
　　这样容易激发竞争，让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题，就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货，容易把成本压力转嫁给零部件厂，要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标，往往会压价甚至亏本投标，最终带来质量下降等问题。
　　第二种就是以日韩系为主的主机厂，好比丰田、现代，他们喜欢入股零部件企业，以产权为纽带体系打造一体化产业链。
　　这样的好处是容易控制零部件厂家，还能获取更多的产业链条利润，最重要是主动权掌握在自己手中，不会被他人扼住脖子。坏处就是缺乏竞争，容易导致零部件企业缺乏创新动力，形成关联交易，不利于建立透明的采购体系。
　　在现阶段，韩皓还是打算学习第二条道路，打通汽车产业链，掌握核心技术，把主动权掌握在自己手中。
　　欧美汽车主机厂是发展到一定阶段，才会有实力和资格抛弃关联的零部件企业，而中华集团现在还未达到这个层次。
　　像之前被爱信卡住自动变速器的供应，差点让中华集团失去自动挡的车型。
　　因此，现在中华集团还属于创业阶段，需要掌控各关键技术领域的储备，加大在汽车产业链中的布局。
　　着眼当下的轮胎、内饰、CVT和发动机，放眼未来的新能源电池、芯片技术、互联网应用等，都是为了让中华集团有独立自主的实力，将来不需要看人家脸色吃饭。
　　在自动挡日益成为未来主流趋势时，连大众汽车这样的巨头都在拼命研发双离合自动变速器，就为了不再受爱信AT变速器的控制。要知道大众和丰田可在全球汽车市场斗得厉害，双方卯足了劲向王座冲刺，想把通用、福特拉下马。