造车(校对)第273部分在线阅读
任凭你说得天花乱坠，降价就是最实在的手段，中国消费者最吃这一套。不过降价也是一幅慢性毒药，消费者会根据降价的趋势持币待购，越降越不买总想等到最低价，杀跌追涨不外乎如此。
直到达到心理价位或者确认厂家不再降价，消费者才会入场购买汽车。为此，大众的销售总监不知道接受了多少次媒体采访，信誓旦旦表示已经降无可降后，市场才转向良好。当大众降价风暴尘埃落定之时，全国销量果然猛涨，销售数字终于不再难看。
在大众宣布降价之际，最直接的受害者就是法国邻居标致汽车，借助神龙汽车合资工厂的东风，在广汽搞得一塌糊涂的标致汽车重新出现在国人面前。
这一次，标致把欧洲最新的307轿车拿到中国生产，力图打一场翻身战。307在欧洲号称能跟大众高尔夫一较高下的精品轿车，引入中国被法国人寄予厚望。
当然伴随浪漫法国人而来的还有他们迷之自信的定价，14.88—19.68万元，同样出乎许多人的意料。其中只有19.68万车型拥有自动挡，其余都是手动挡。
刚宣布上市，就遭遇到大众降价风潮的狙击，这让高价上市的307一下子显得鹤立鸡群，价格跟当前市场主流格格不入，比同级别高了2万元不止。
标致307本来属于两厢车，为了中国市场特意弄了三厢车加了屁股，加的屁股很难看，连一向来不挑剔的中国消费者都觉得难以接受。因此外观难看，价格又高，还是留有恶名的标致品牌，硬熬了2个月，307的销量月均不过千，这跟法方预测的月均3000辆相差甚远。
没办法，只能跟在大众身后走降价的途径。但新车上市不到3个月，就宣布降价1—2万，这可不是好的策略，很容易影响品牌形象尤其对老车主不利。
为了解决这样的困境，东风标致率先在中国降价大潮中，喊出了降价对老车主进行价格补偿。先行购买的车主，可以获得降价差价的补偿，这样完美解决了降价的困境。
当然，这跟标致307售出销量不多有几大关系，上市以来真实销量不到2500辆，每辆车补偿一万多，也花不了太多钱对厂家来说。
东风标致这一招歪打正着，反倒让消费者记住了这个品牌，觉得还挺厚道，因此愿意为之尝鲜，307的销量逐步起来了。
第一百零一章
CRV来了
降价，还是降价，当前汽车市场最火的两个词就是——降价！
消费者终于有了上帝的感觉，以前逛4S店销售态度都是爱买不买，现在都差点跪下来喊爷爷般磕头求着买，严冬之中谁的招数最多谁最可能熬过这个生死关。
某家中华汽车4S店外，突然有一天挂出了大字横幅，承诺自即日起6个月内，购买中华品牌轿车的消费者，如果新车降价，店家全额赔付差价。
买车之前降价是好东西，但是买了车之后降价就是坏东西了，谁的钱都不是大水漂来，一两个月之间几千上万块不见，搁谁心里都不舒服。
“现在车市中，就属‘秦’和‘唐’的价格最为坚挺，我估计主机厂在半年内应该不会调价，因为本来就属于低价上市的超性价比车型。”
该中华4S店的老总如此说道。
其实在寒冬中，中华品牌受到的影响不大，但该4S店老总看到东风标致搞了一出戏，为了拉一波眼球，还是打出了这样的横幅。
不知道是羊群效应，还是横幅起了效果，反正整个汽车一条街上，就属中华4S店的顾客最多。
要知道这样承诺补差价的动作只是单家4S店所为，并不是厂家掀起的统一行动，跟东风标致补偿307车主有着明显不同。
要是厂家宣布降价的话，损失就只能4S店来背锅，没有一定实力和胆量，是不会有4S店如此操作。
“那家中华4S店还挺嚣张的嘛，敢这样承诺，把人气都抢走了。要不我们也来跟进，毕竟现代轿车刚官方降价了一波，现在价格走势非常坚挺，估计主机厂不会再在价格上动刀。”
同属汽车大道的首期现代品牌见状，自觉现代伊兰特和索纳塔都是畅销车型，一个月前官方已经降过价应该不会再有所动作，所以他们的销售总监向老总献言道。
这两年，凭借代理现代品牌也赚了不少钱，因此老总觉得销售总监的建议不错，决心也搞这样一出降价补差价的活动，限定日期120天冲一冲销量。
还别说，得知承诺补差价，真不少消费者不再观望，跑来4S店订购了车辆，销量同比增加了150％取得了满意的效果。
中华品牌和现代品牌在马路对面，公然打起了擂台，都宣布了降价补偿事宜。
汽车大道上的其余品牌4S店没人敢跟进，都在坐山观虎斗，看看这两家店到底谁最先破了金身。
现代4S店宣布期限为120天，而中华4S店是半年180天，加上首汽现代刚进行了一波官降，因此大家普遍看好现代汽车会笑到最后。
“今年这车市，是我从业10余年以来最为诡异的时候，谁也不敢保证会发生什么事情。不过中华汽车今年没宣布调过价，加上日期更长，所以中华4S店危险性大。”
一位资深汽车销售如此说道。
甚至到底谁将最终胜出，还发展为一场赌局，当地许多汽车从业者纷纷下注，打赌谁赢谁输！
从下注分布律看，认为现代4S店能胜出的占据了78％，而中华这边仅有22％，说明大家普遍不看好中华4S店。
没想到两个月刚过，首汽现代又宣布降价5—10％，因为大众引发的价格大战很快让众多合资品牌卷了进来，尤其上汽通用和一汽丰田宣布加入战局，这给了现代品牌很大压力。
为了完成既定的销售目标，现代汽车不得不连续降价，力争保持着对日系、美系品牌20％的差价优势。
韩国车在中国消费者心中属于比国产车高一个台阶，但又比日系品牌低一个台阶的存在，因此一旦没有了价格优势现代轿车就卖不动了。
就这一次降价，这家跟风承诺的4S店就损失超过80万元，全部得自行承担。
“真是该死，赔点钱不要紧，主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺，他们一点降价的迹象都没有，还卖得如此之好。”
愿赌服输，在付出惨痛的教训后，现代4S店的老总如此抱怨道。
反观中华品牌售价依旧坚挺，找不到降价的理由。
为何合资品牌可以频频降价，就因为他们在上市时就以超溢价上市，留足了降价空间。
而中华品牌低价上市，主打性价比的牌子，留给降价的空间并不多。
这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。
中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。
一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。
在“唐”率先在国内打响了公路SUV的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田CRV正式登陆中国，2.0L售价23.98万。
作为在美国市场卖得最火的SUV，CRV被评为最受欢迎车型之一。
雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，CRV是被其寄予厚望的另一款杀手锏。
东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在CRV之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。
“中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”
本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。
能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。
在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，CRV的销量被本田定在了2万辆。
“SUV在中国属于一个全新的概念，CRV将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”
本田汽车中国区负责人如此说道。
为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4S店销售网络进行分销的请求。
要知道CRV属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4S店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。
“CRV在广本4S店销售只是临时之策，今后东风本田的4S店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”
东风本田方面表示了今后的发展情况，CRV只是应本田汽车要求借道销售而已。
某种程度上来说，脱胎于RAV4底盘的“唐”跟本田CRV属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。
但是一边只卖12.98万，另一边买到了23.98万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起CRV的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。
“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”
在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如RAV4和日产奇骏。
去年进口CRV买到了33万起，今年国产后售价将了10万，但新上市的国产CRV却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。
23.98万的CRV，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对SUV的接受度还不是很强。
尽管10万以下的赛弗，10—15万的“唐”，构筑了SUV市场的着火点。但在20—25万区间，SUV的市场号召力还是明显弱于轿车。
同样的价格可以买到2.0L的雅阁轿车，中高级车消费者对CRV持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。
对CRV的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大SUV市场。
因为双方没有形成直接竞争，所以CRV如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。
经过近两个月的筹备生产，华夏宏光终于开始小规模上市供应。它也成为中华集团现在唯一需要加价购买的车型，在车市寒冬中华夏宏光创造了加价2000—3000元的记录。
“这车比微面要好看，开出去不丢面子，还能满足经商要求。”
一位提车的消费者如此说道。
就在他提车之时，有两位年轻男子为展车的归属而吵了起来。
华夏宏光货源不足，新车一到就被人加价提走。因此，整个经销店只有展车孤零零摆在中间。
为了早日开上华夏宏光，两个人并不介意展车被人试驾过，打算掏钱把其买下。不过展车只有一辆，但却被两个人看上，自然有了矛盾。
“这是我先看中的，销售答应把车给我。”
“我不管，合同是我先签，这车应该属于我。”
两个人就展车归属开始了口水战。