造车(校对)第143部分在线阅读

　　美国在1999年底和中国达成了双边协议，许多人都认为中国和欧盟间将很快达成协议，没想到一连两轮的双边谈判中欧盟方面突然强硬起来，提出了许多让中国无法接受的条件。
　　例如要求中国放开电信市场，给以欧盟成员国企业超过51％股权的控股机会。在汽车进口关税上，要求中国一下子把关税调到17.5％，这和美国接受25％的条件大为不同。
　　“中国人过于关注和美国的谈判，对我们欧洲重视度不够。”
　　欧盟谈判代表话中流露出来的语气，从一个侧面也反映出欧盟想让中国人认识自己的分量。欧盟虽然是美国最重要的伙伴，但欧盟也是全球的独立经济体，搞定美国不等于就谈妥了欧洲。
　　一共有15个成员国，欧盟整体谈判是第一层次，中国还需要跟英国、德国、法国等在第二层次单项上达成共识协议。除了欧盟整体意志外，每个成员国还有自己独特的小算盘。例如法国要求降低化妆品和奢侈品关税，德国要求降低汽车零部件关税。这些因素极大延缓了中国和欧盟之间谈判的进程。
　　随着时间的流逝，中国在2000年底前加入WTO的希望日渐渺茫，为此总理不得不提前赴欧访问，为中国游说呼吁欧盟眼光放得长远一些，中欧之间合作大于分歧。
　　德国是欧盟内部跟中国贸易往来最密切的伙伴国，总理到访德国获得当地企业界的热烈欢迎。
　　大众汽车是进入中国最成功的德国企业，在其示范效应下，越来越多的德国企业进入中国投资发展。大众汽车多位曾在中国工作过的员工，和总理还是老相识。当总理主政沪江市之时，上汽大众可是当地有名的一号市长工程。
　　80年代中期曾有一条马路因历史原因穿越过上汽大众工厂的厂区，带起的扬尘和噪声影响到桑塔纳生产，为此德国人向市政府有关部门反应许多次都无法解决。最后无奈，只好趁时任沪江市长的总理前来视察之际反应了这个问题。
　　“明天我们就解决这个问题，不再拖延下去！”
　　总理掷地有声的一番话让德国人心里直打鼓，车水马龙的马路只用一天时间就能解决吗？
　　第二天德国人神奇地发现，果然车水马龙的马路空空如也，再也看不到任何一辆车经过。
　　原来当地区政府调来两台大吊车，在一进一出工厂的路口直接横在路中间堵死，其他车辆再也无法通过只好绕路而走，困扰上汽大众工厂许久的隐患就被总理一句话搞定。
　　这让德国人明白了什么是有中国特色的行政效率。
　　“我们中国热烈欢迎来自国外的投资，并且会创造优良的投资环境供企业发展。中国政府将信守加入WTO的承诺，加快改善国内投资环境，完善各项法律法规，逐步有序开放国内市场！”
　　在德国政府为中方准备的欢迎晚宴上，总理发表了欢迎前来中国投资的演讲，同时呼吁欧盟尽快和中国达成WTO双边协议形成双赢局面。
　　出席晚宴有许多德国知名企业的代表，进入中国将是他们未来的重要战略。大众集团董事长皮耶希坐在最中心位置，出身奥迪的他凭借一己之力把大众集团带入正轨，成为有名的“大众教父”。
　　一早进入中国，让大众汽车从中获得了丰厚的回报。据一份高盛市场分析师出具的报告透露，大众汽车获利的一半来自中国。无处不在行驶于中国道路的桑塔纳和捷达，是大众最为成功的投资产品。
　　在其他国际汽车巨头进入纷纷进入中国前提下，大众必须加大在中国的投入，投放更多先进的车型，继续保持自己的领先地位。
　　奔驰和宝马的企业代表也现身出席，将来中国市场是绕不过去的话题，趁有机会接触中国政府高层打好关系，这样的好机会可不容错过。
　　由于和克莱斯勒合并，所以奔驰在一定程度上已经进入中国轿车市场，吉普切诺基在中国上的就是7字头轿车目录。奔驰品牌虽然在商用车和亚星合资，但在轿车领域，奔驰似乎还没有下定决心引进。
　　随着大众把奥迪引入一汽，现在德国汽车品牌就剩宝马没有做出明确表示。
　　在自由访谈环节，宝马董事长庞克找准机会，来到中国总理身边向其表达了宝马准备进入中国的强烈意愿。
　　“真的吗？”
　　亲耳从宝马董事长口中，听到宝马已经选定了中国的合作伙伴消息，总理一时没能反应过来。
第二百章
宝马入华
　　在总理心中，像宝马这样的大企业进入中国，首选的合资伙伴应该是三大三小这样的国企汽车集团。
　　虽然中国政府规定了一家外资汽车企业不能拥有两家合资伙伴，但并未禁止中方企业迎娶更多的外国新娘。只要双方情投意合，中国企业原则上可以和多个外资品牌合资。
　　因为国内基本都是国企拥有轿车目录，外资品牌就算是宝马入华也绕不过这个政策障碍。
　　当从宝马董事长庞克处听到“中华集团”字眼，总理还一时无法转过弯来。之前宝马访华会面时，曾在访谈中希望能在中国寻找强有力的合作伙伴，总理就向其推荐过三大三小这样的代表企业。
　　想不到转了一大圈，宝马最终却选择了中华集团这个民营企业。
　　“这是今晚给我的一个意外惊喜，我能问问原因是什么吗？”
　　只要宝马愿意落地中国，对总理来说都是好事，他更想知道是什么导致宝马做出了这样选择。
　　“中华集团身上有着让我们双方达成一致的活力，虽然其他中国企业也很出色，例如华晨集团，但为了宝马的长期战略，我们选择了认为是最合适宝马的伙伴！”
　　当初庞克在投下关键一票时，他心知肚明如果只着眼于当前，那么华晨是非常不错的选择。但要是着眼长远，中华集团才是宝马最合适的合作伙伴，因为其所作所为更像是一家着眼未来的纯正汽车企业。
　　单从在中国首家大规模打造汽车研究院，力图跟国际接轨，就能看出中华集团的野心。作为豪华车品牌，中华品牌轿车不会威胁到宝马地位，双方不会有直接竞争危险。
　　“很高兴宝马能落户中国，这是你们公司做出的正确决定之一！中国人民欢迎来自德国的优秀轿车成为家庭中的全新一员。”
　　举起酒杯，总理很高兴和庞克碰了一下后说道。
　　“如果可以，我们将和中方正式成立联合项目小组筹办宝马落地的各种手续，希望届时中国政府能对此多加关注。宝马将一视同仁，把最优秀的产品带到中国，遵守中国的法律法规，成为中德友谊的桥梁！”
　　庞克最关注的是中国政府对宝马落地项目的审批流程如何，是否会一路绿灯，尤其现在合作方中华集团并未正式取得轿车目录。
　　“具体问题得找国内有关部门解决，不过我保证，中国政府将改善投资环境，政策法规和国际接轨，宝马投资将享受公正公平的对待。”
　　一国总理，眼界当然是宏观方面，具体事务不会过多干预。但对宝马的落地，他还是会有所关注。
　　相对而论，庞克从总理处得到的反馈还不错，因此宝马方面可以正式通知中国的合作伙伴了。
　　韩皓是在次日工作时间一大早接到宝马方面通知的电话，宝马将选择中华集团作为在中国的合资伙伴！
　　等待了许久听到这个结果，韩皓心中却一片空明，追逐了许久才得到的东西，到手之后却有些怅然。
　　不过能从和华晨的竞争中获胜，至少说明了中华集团已经具备有足够的实力让国际汽车巨头看重。
　　当中华“秦”已经在道路上飞驰之时，正道轿车依旧受困于厂区内，就预示着两家公司开始拉开差距，宝马在两者之中选择了更好的一方。
　　依照合资项目审批的惯例，中华和宝马间合资项目走审批流程至少需要一年时间。不过广本只用了9个月让雅阁落地，现在中华宝马到底能否创造全新的速度，倒是挺让人期待。
　　“唉，时不待我，可惜了，真是可惜了……”
　　金仰勇接到宝马通知的结果后，原本满怀期待的心情变成了无比郁闷，怎么样看华晨都要比中华要强上一些，结果最终却出局了。
　　幸好他还留了一手，在勾搭上通用生产SUV后，现在和MGR罗孚也达成合作关系，华晨未来还是大有可期。
　　既然宝马黄了，那金仰勇接下来就是全心全意推动罗孚项目落地了。也许过不了多久，华晨还有机会和宝马合资，专注生产X5这类的SUV项目。
　　南北大众，一南一北齐头并进，给了不少跨国巨头良好的启发。
　　中国企业不希望把鸡蛋放在同一个篮子上，国外巨头也不傻，懂得利用两家中国合作伙伴来平衡制约，争取更多的利益。
　　宝马对华晨能和罗孚合作感到非常高兴，毕竟罗孚如果有好前景，宝马也能收回当初借出去的巨额无息贷款。
　　当宝马正式和中华合资的消息在国内公布时，许多人都不相信这是真的，堂堂宝马大公司居然选择了民营企业中华集团作为合作伙伴。
　　“那么多好的合作对象，宝马偏偏不走寻常路，找大国企才是正确的选择！民企的话，有时候遇到政策风险，都没有人替你说话。”
　　“中华集团虽然发展挺快，但现在技术积累还不行，宝马寻找他们合资生产，那宝马轿车是否还能保持一贯以来的优秀品质呢？”
　　“能攀上宝马这个高枝，中华轿车将来怕是要起飞咯！”
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　　众说纷纭之中，最受影响的当属国内汽车同行们，中华和宝马合资，将来国内又多了一个来势汹汹的竞争对手。尤其是一汽奥迪，尽管眼前在公车市场上无可匹敌，但宝马毕竟是宝马，就算是披着中华外衣的宝马依旧是其最强大的竞争对手。
　　“我们奥迪并不惧怕其他竞争对手，因为奥迪公司一向来提供最优秀的产品给消费者，在中国奥迪已经成为市场领导者。”
　　针对宝马入华，奥迪公司的高管如此回应道。
　　“宝马进入中国市场合资，并不影响奔驰的战略，我们正在全球有序推进既定目标。作为邻居，我们祝愿宝马能在中国的事业一帆风顺。”
　　宝马有所动作，人们关注最多的当属同为豪华双子星的奔驰，看来奔驰品牌入华也不再是空想。但奔驰的官方发言人没有直接回答问题，因为现在整合克莱斯勒公司才是奔驰的头等战略。
　　美国是世界上最大的汽车市场，奔驰一直渴望能在这里有所作为，号称美国第三品牌的克莱斯勒是奔驰实现梦想的最好帮手。尽管一直对外宣称双方整合顺利，但只有奔驰和克莱斯勒高层们才知道，双方爆发了多少次激烈争论。
　　宝马和中华的合资公司将按照50：50股占比成立，一期投资20亿人民币，将采用CKD模式引进宝马3系、5系轿车生产。年销量从8000台起步，逐年增加，到2005年实现3万台规模。
　　在2005年底完成二期30亿的投资，兴建规模15万台发动机工厂，以及各种配套化零部件供应体系，国产率达到50％。力争到2010年，在中国实现10万台销量目标。
　　至于X5，以及正在研发中的X3系列宝马SUV，宝马公司暂时没有国产化打算。毕竟现在轿车才是市场主流，宝马打算看看3系和5系在中国的表现后，再进行下一步战略布局。
　　对7系，作为宝马的旗舰车型，当然只会在德国本土总部生产，是不会拿到中国来投产的产品。
　　在谈判中，宝马给出了很强的诚意。在发动机工厂项目上，尽管可以独资但宝马没有坚持，同意和中华合资兴建。在销售公司建立上，也同意由双方一起入股合资。对中方提出学习奥迪A6成功经验，对投放中国的3系和5系加长轴距，也表示了理解，将会专门为中国市场研发加长版本。
　　“中华宝马汽车有限公司”，是将来双方合资公司的名字，这意味着在国产宝马上，将悬挂“中华宝马”尾标。
　　可以说，在经历了罗孚的失败后，宝马变得更加谦虚，对相比实力不相称的合资伙伴，宝马给以了平等待遇。
　　“奥迪在中国的成功，说明这里具有非常大的市场潜力。宝马不会只看眼前的利益，而是会放眼未来，在中国深耕细作。有中华集团这样熟悉本地情况的企业帮忙，相信中华宝马一定会在豪华车市场占据主流地位！”
　　担任中华宝马项目小组副组长的德方代表派森先生，非常清楚把宝马总部的意图传递给在中国媒体大众。
　　在渠道整合方面，进口宝马销售体系将完全整合并入合资公司销售体系。一个宝马，一张网络，包括Mini在内的进口宝马产品将会在未来中华宝马4S店可以购买，国产和进口产品在同一张销售网销售。
　　“宝马要想取得成功，本地化是必须经历的阶段，奥迪已经为你们做出了榜样！我还是那句老话，合资公司利益第一，一切行动都围着这个目标打转。我们中国人做事喜欢未雨绸缪，所以预先把一些容易引起双方矛盾的问题解决在萌芽阶段，对合资公司是好事。”
　　宝马本来想在销售上坚持进口网络和国产网络分开，由此控制进口网络的利润。但韩皓还是说服了宝马方面，区别对待会让中国消费者感到困惑，一个宝马，一个合资公司才是最佳选择。