学霸的黑科技时代(校对)第299部分在线阅读

　　而且在这9.6万公里的行驶过程中，技术人员名没有对电机和电池进行任何的维护，这足以说明了技术的成熟性。
　　张德瑞说道：“因为电池和电机的重量并不能完全让新能源车有很好的抓地力，所以我们对整车的安全设计有了优化，采用超强钢板和合金缓冲装置的设计。”
　　所谓的优化设计，就是让全车该用厚钢板的就一定用够钢板，以此增加新能源车的重量。
　　这样毫不吝啬成本的设计，以最合理的方案打造了车身，能够保证新能源车在发生碰撞的时候最大限度的保证乘客的安全。
　　01号汽车的重量能够达到1.5吨，这个重量既能够最大程度将保持车身在高速运动时候的稳定，也能够将有效的发挥动力系统的作用。
　　新能源车的其他部位，例如全景天窗、LED大灯，后备箱容积等，张德瑞就没有一一介绍了，按理说新能源车到这种程度就可以在道路上行驶了，但是天河01号新能源车最亮点的地方才刚刚展示在众人面前。
第436章
真正的无人驾驶技术
　　动力系统介绍完毕之后，萧铭关闭了青荷设备。
　　张德瑞冲着众人笑了笑，说道：“开门。”
　　没有钥匙，距离车还有四五米的距离。
　　01号实验车的车门就已经打开。
　　在车门开关的设计上，张德瑞充分考虑了现有汽车实际开门过程中的困境——只要场地比较狭窄，车门就打不开。
　　这次设计就是考虑到这一点，并且参考了面包车和丰田埃尔法以及双门跑车的开门方式。
　　参考，只是参考，而不是一味的抄袭和仿制。
　　天河新能源车的开门方式独具一格，前门先是整体轻轻抬起然后往前移动，移动到车头处时再轻轻放下。同样后门也是整体轻轻抬起到一定高度后，移动到尾部底端，然后再整体放下。
　　这样开门的方式既有科技感也节约了空间，不会出现因为停车位空间不够而打不开门的情况。
　　此外，车门整体打开后，搬运大件的物品也是相当方便。
　　张德瑞说道：“在设计的过程中，我们没有考虑钥匙。因为天河搭载了全能的车载助理，所以开启车门的方式有两种，一种是通过青荷设备开启车门，如果用户没有购买青荷设备，也可以在手机上下载车载助理程序，第二种是通过驾驶室车门位置的指纹和虹膜锁打开车门。当你要将车借给家人或者朋友是，可以通过手机、青荷设备远程控制一键解锁。”
　　张德瑞的团队终于在这次的实验中取消了自己深恶痛绝的车钥匙，当一块车钥匙放在包里时，技术团队的员工们感受到的是麻烦。而且时间长了车钥匙磨损，看着也恶心。
　　要是有人说车钥匙的功能不是为了开车，而是为了装X，那张德瑞无话可说。
　　“去看看。”萧铭指了指车里。
　　众人走到车前，虽然已经知道了未来能源公司的设计方案，但亲眼看到和看到文字的设计方案是有不同体验的。
　　作为轴长5.1米的标准B级车，里面已经不能用宽敞来形同。
　　驾驶室很简约，座椅、方向盘、刹车、油门、档位等传统汽车有的这里都有。
　　但是没有仪表盘！没有看错没有仪表盘。
　　取而代之的是从驾驶室和副驾驶室中间位置的全景石墨烯全景柔性屏，看着相当有科技感。
　　柔性屏可不是花哨的玩意儿，而是在形式的过程是显示车辆的参数环境指标，当然少不了音乐娱乐等功能。
　　“这屏幕只是表象，显示的内容由车载助手控制。”张德瑞一句话就概括了屏幕的功用。
　　林立在身边，他非常清楚车载助手强的作用。
　　他说道：“我们采用的是明秋量子芯片组，这是专门为无人驾驶设计的。”
　　“真正的无人驾驶。”林立补充道。
　　因为轴距长，所以天河的后排非常宽敞，搭载了沙发似的两人商务座，也可以将中间的扶手竖起变更为舒适三人座，在座位之前同样有两块石墨烯柔性屏。
　　最讨喜的设计是对轴的处理高度适合，让后排两个之间没有隆起，非常平坦。
　　内部空间无论是色调还是科技感都非常好。
　　由于是传统汽车跨向微核新能源无人驾驶车过渡的第一辆试验车，因此车辆内部布局比较符合于现有汽车的布局，这样就不会让消费者感到隔阂、难以接受。
　　张德瑞接着林立的话说到：“天河新能源车有两种驾驶模式，一种是有人驾驶，一种是无人驾驶，无人驾驶技术全部由小初控制。”
　　说到这里，张德瑞按下了方向盘下方的一个按钮，让人惊艳的事情发生了。
　　上方的方向盘、下方的油门、中间位置档位器全部向下收起，整个驾驶位置变得非常干净，变成了普通的座位。
　　“这是一键无人驾驶模式。”
　　萧铭点点头，张德瑞基本是按照自己的要求对无人驾驶模式进行了设计。
　　张德瑞介绍到这里，萧铭说道说道：“我说说我们的无人驾驶系统。”
　　“传统的无人驾驶系统，主要是依靠两个部件，一个是感知，一个是处理。”
　　“无论是特斯拉还是白度研制的无人驾驶系统，都是依靠汽车搭载的摄像头和红外线感应器，这些设备会及时收集外界的障碍物和道路轨道信息，然后将信息交给处理器处理，处理器会按照既定程序去分辨哪些是障碍物，哪些要避开等等。”
　　“但是因为现在无人驾驶技术并不成熟，首先是摄像头拍摄到的道路情况传到处理器需要时间，第二是处理器处理这些信息需要时间。因为它是将摄像头的画面信息转变为数据信息，再通过数据进行分析，路况是瞬息万变的，有时候你上一秒种的数据还没有处理，下一秒新的情况又出现了，况且将信息传递给动力和刹车系统又还需要时间，所以时间较长。最主要的原因还是市面上二进制的处理器根本无法处理复杂的路况。”
　　“这就导致为什么特斯拉无人驾驶技术最好只在高速路使用，尽量不要在路况复杂的地方使用？”
　　“因为高速路路况简单，只有道路、车辆两个元素。而普通道路路况非常复杂，系统无法反应过来。例如前方的石块，突然横穿马路的人，这些都是系统难以反应的。”
　　萧铭所描述的情况大家都了解特斯拉的无人驾驶模式，却很少人敢在夏国使用无人驾驶技术。
　　而米国，所谓的道路交通最发达的国家，最遵守交通规则的国家，每年因为开启特斯拉无人驾驶模式出车祸的也不是一起两起。
　　去年，特斯拉因为无人驾驶造成三人死亡多人受伤，特斯拉还一度停止了无人驾驶技术的使用。
　　“那么我们的无人驾驶技术呢？”萧铭说道：“原理相同，普通全景摄像头、红外线摄像头以及雷达系统全覆盖车身，这些仪器是天河的眼睛。”
　　“明秋量子芯片和盘古系统组成的车载助手是天河的大脑、心脏。量子芯片的运算速度不是普通二进制芯片能够比拟，它能够在万分之一秒内处理完摄像头、雷达设备收集的数据，这种反应速度远远超过人类。”
第437章
试车
　　量子芯片强大的运算能力带来的好处就是能够快速计算和分析摄像机以及雷达设备及时传输过来的道路情况，并且对道路情况作出最快速安全的反应。
　　在开发行车助理时，林立的团队就为行车助理模拟测试过各种道路突发状况，从高速路的突发车祸到城市道路的行人、电瓶车、动物突然闪现，再到山区道路的塌方、乡村道路一般障碍物等等。
　　具体测试方式有两个，一个是让超级小初在互联网收集海量的行车记录仪视屏，将行车记录仪视频数据传递给的行车助手，让行车助手作出反应，一个是让超级小初建设虚拟的行车场景，自己设置各种障碍，让行车助手作出反应。
　　所有的测试中，行车助理都能够很好的处理突发道路危险。
　　人对外界环境的响应时间在0.1秒左右，按照汽车在高速路行驶的速度，要求前后车辆之间的距离保持安全距离50米。
　　而行车助手对外界数据的处理是万分之一秒，将数据处理反应到动力、刹车、安全系统上的时间也不会超过百分之一秒，所以就安全性来说，无人自动驾驶模式要远远高于人工驾驶模式。
　　张德瑞对天河的安全指标进行了简单的讲解，说道：“除了车身使用高强度钢结构外，在车身的四周我们也充分考虑了碰撞的因素，在前后保险杠位置也增加了合金缓冲装置。此外，车内的安全气囊、安全带等安全设施都是高于全球最高标准设计。”
　　这些不过是最基础的安全配置而已，张德瑞将介绍天河新能源车最出色的安全装置——及时稳定系统。
　　张德瑞说道：“感谢徐教授的物理实验室的技术支持，我们打造了及时稳定系统。”
　　“及时稳定系统由两部分组成，一部分是下沉式重力器，在车辆遇到紧急刹车时，整个车辆的重心会下移保证车身的稳定，特别是避免了人工驾驶模式，司机在紧急状态下打方向盘造成车辆的侧翻。”
　　“第二个是喷气式紧急刹车系统，这个系统安装在新能源车底盘。”
　　张德瑞介绍道：“普通汽车在遇到紧急情况刹车时，即便不打方向盘，保持汽车不侧翻，仅仅依靠轮胎和地面的摩擦力，也需要很长的刹车距离，而我们的喷气式急刹会按照行车助手提供的阻力数据（包括阻力的大小和方向）喷射高温高压的气体，这样车辆受到的力会让车辆在最短的时间内将速度降为0，并且立刻稳定的停下来。”
　　张德瑞说道：“在实验室，我们的数据是如果车辆以200公里的速度行驶，那么稳定停车的距离是5米！”
　　“我们这套系统已经申请了专利。”张德瑞补充道。
　　5米！相当完美的数据！稳定性比较好的汽车在高速路在以100KN/H行驶时，从发现障碍物到刹车，距离为40米以上。
　　这就是盘古科技未来能源打造的及时稳定系统，先不说搭载在天河新能源车上很牛，将这套使用在普通汽车上，都能够引起一场新的安全革命。
　　只有科研才能创新，也只有创新才能够带动新的产业革命，盘古科技的技术人员都明白这个道理。
　　张德瑞说道：“其实我们所有的安全设施都是为了那十万分之一的几率准备的，因为在无人驾驶模式下，出现事故的几率太低太低。”
　　“上来试试？”张德瑞邀请道。
　　众人让开一条路，等着萧铭。
　　萧铭上车后做到了驾驶室的位置。
　　按理说老板应该坐在后面，但是萧铭要坐在前面，众人也不好说什么。
　　张德瑞再次点开青荷设备，点击车辆使用授权，将天河01号车的虚拟钥匙交给萧铭，使用授权时间为无限时长。
　　因为是虚拟钥匙，所以原则车主人可以将钥匙无线发给众人。