车神代言人(校对)第615部分在线阅读
“导师，真的不下达车队指令，让一飞君跟阿隆索两个人联手吗？”
山本右京开口问了一句，排位赛普罗斯特车队两位车手，一个杆位，一个排第三，中间夹个舒马赫。
只要是正常的车队策略组，都会优先考虑把舒马赫给联手做掉，但是科塞尔从排位赛到正赛开始，一直都没有说过联手合作的事情，而两位车手自己就更加不会提及了。
无论是让张一飞挡车舒马赫，给阿隆索创造机会，还是让阿隆索去拖住舒马赫，先保证杆位遥遥领先，终究是一种联合作战的方式。
现在这种重要时刻，难道科塞尔打算延续普罗斯特车队单兵作战的传统吗？
山本右京说完这句话后，旁边的领队亨利也是开口说道：“科塞尔，飞跟阿隆索，都是那种内心里面骄傲并且固执的人，谁都不愿意先向对方低头。”
“我认为前期需要保胎，所以更好的方式就是让飞挡车，创造给阿隆索冲上来的机会。而且相比较西班牙小子，飞更懂得大局的重要性。”
亨利说出了自己的见解，他并没有完全站在张一飞的角度上，让阿隆索去牺牲。相反他是站在车队跟大局的角度上，很明显让张一飞挡车更符合现状跟车队利益。
面对这两个人的劝说，科塞尔依然没有说话，就好像没有听到一般。
眼看着发车倒计时灯亮起，山本右京内心里面有些着急了。
“导师，不能再犹豫了，必须要做出决定。”
听着山本右京激动的语气，科塞尔只是很平静的回了一句：“有什么好做决定的，靠车队指令去强压吗？”
“这不能算是强压，我认为……”
车队设计总监雷奥，也开口说了一句，准备加入劝说的阵营之中。
很显然在他们看来，这一刻就是德国老头的固执，可能还有那么一点私心，不愿意自己指导的车手退让牺牲。
但是就在这个时候，另外一道声音打断了雷奥的劝说。
“我赞同科塞尔的意见，他们两个人会自己做出决定，而不是靠着车队指令强压。”
说这句话的，是阿隆索的比赛工程师科德。
如果说别人站出来认同科塞尔的处置方式，都能找到理由的话，那么科德没有任何理由，去反对让张一飞挡车的建议。
因为张一飞挡车的最大受益者，就是后车阿隆索，而身为阿隆索的比赛工程师，科德有责任跟义务，在不抵触车队指令的前提下，维护车手的利益，这就是比赛工程师应有的职业精神！
第752章
寸步不让！
当科德站出来反对，这下策略组其他成员都愣住了，没想到他会认同科塞尔的想法。
“科德，你……”
就如同知道亨利想说什么一样，科德还没有等他说完就解释道：“你们不是比赛工程师，所以无法彻底的了解车手，我能说的就是相信他们会做出正确的判断跟决定。”
科德很了解阿隆索的性格，这种挡车好处他会接受，但是他绝对不会乖乖的屈居在张一飞后面，而是会一鼓作气冲到头车的位置。
同时科德也很清楚策略组的最终打算，那就是当阿隆索来到前排之后，彻底的发挥出自己二号车手定位，去帮张一飞挡住后面车流，保证飞能全力以赴跑圈，最终拿下摩纳哥大奖赛。
但问题是，阿隆索真的会听话挡车？
答案是否定的，如果阿隆索没有冲到头车位置，完美的按照车队设想来到第二。这个西班牙小子，是绝对不会乖乖听话挡车舒马赫跟后面车手，而是会向张一飞展现自己的疯狂攻势。
到时候阿隆索就是彻底的抗命车队指令，再也没有任何转圜的余地。
科德很清楚，科塞尔同样很清楚，这就是身为比赛工程师的优点，永远都是最了解自己车手的人。
并且科塞尔更是有着前车之鉴，那就是曾经的迈凯轮车队，塞纳跟普罗斯特两个人就是如此，不会因为是队友而手下留情，最终在成绩面前互下黑手，闹得不欢而散，甚至还“对簿公堂”。
所以对于很多心高气傲的车手来说，如果没有一方选择妥协，强行用车队指令去压，将会提前把这颗定时炸弹给引爆，造成更加无法预料的后果。
另外还有一点，就是在科塞尔的内心里面，期待着见证张一飞正面对抗舒马赫的画面。只有在这条F1皇冠赛道上面，单挑赢了上一届的“摩纳哥之王”，才算是真正翻过了无法逾越的高峰。
他相信这一场比赛之后，如果张一飞能赢得胜利，将是一个新时代的序幕揭开。
两位车队比赛工程师站在了一起，特别是科塞尔还掌控着最终指令权，那么其他策略组成员也没什么好说的了，只能收回自己的意见。
赛道上面，倒计时五盏指示灯熄灭的瞬间，张一飞就一脚油门蹿了出去。
起步反应时间，一向是张一飞最大优点之一，而且起步动作对于张一飞来说，已经算得上是一种肌肉本能，几乎不可能出现什么失误。
这一次舒马赫的起步，同样非常的迅猛，完全不慢于张一飞。今年揭幕战上面，被海利欧给起步超车之后，舒马赫就再也没有给任何人机会，在起步上能胜过他。
更别说在这一场最为重要的摩纳哥大奖赛，舒马赫是不可能在起步上面犯下任何的低级失误！
F1赛车开始飞驰起来，舒马赫这时候做出了一种诡异的走线，他没有抢占中间位置，阻挡后面阿隆索可能的超车动作，而是一直紧贴着赛道右侧护栏，就好像为过1号弯准备。
不过要知道，起步虽然只是一个右弧度直道，但是这样紧贴着护栏，毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间，稍微偏移个一两厘米无关紧要，而靠边只要往右抖一下，空气套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线，而且因为右弧度的关系，视野范围其实并不这么好，更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。
所有的赛车此刻都排成了一条长龙，速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去，谁能抢先过弯，谁就能在后续的比赛中占据优势！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之后的这段直道，疯狂的压榨着赛车潜能，张一飞因为变速箱的调校关系，着重中低速度下的加速能力，几乎放弃了七档的极速提升。
所以在这一段起步后的加速中，前面提速很快，但是当超过250km/h之后，速度开始要比以往稍稍慢了下来。
不过这些东西都无关紧要，毕竟整条摩纳哥赛道上，只有两段稍长的直道，大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案，是最适合摩纳哥赛道的调校，其他车队基本上也是如此。
但是随着距离1号弯越来越近，张一飞突然发现，之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车，开始跟自己越来越近，恢复了发车时候的8米车位距离。
并且这个趋势还在不断的靠拢，代表着舒马赫此刻的速度，是要超越张一飞的普罗斯特赛车！
舒马赫加速比我快？
张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问，经历了半年在赛道上的恶战，对于法拉利F2002的性能，张一飞基本上已经摸清个大概。
单纯从性能上面来说，跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距，差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年，跑出堪称恐怖的成绩，就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。
简单点解释，就是做到了车人合一，本来百分之百的性能，舒马赫发挥出了百分之一百一十！
既然赛车性能相差无几，张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误，那么真相就只有一个。
舒马赫放弃了对于中低速的侧重，依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校，所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车！
作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者，舒马赫不可能不知道，中低速的加速能力，对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么，难道准备在短短的直道上面，靠这点极限速度优势来超越自己？
不过很快，张一飞就明白了答案，那就是当他准备从左往右切线过1号弯的时候，发现自己的过弯空间已经不够了。而且从始至终，舒马赫冒着撞车的风险紧贴右侧栏杆，就是没打算给自己变道的空间！
法拉利车队的战术，就是打算在1号弯超我吗？
发现这一幕的时候，张一飞内心里面有些震惊，法拉利这完全是七伤拳打法啊。不更改赛车变速箱的齿轮比，就是为了在加速度上面有优势，最终1号弯抢先过弯。
但问题是，后面还有18个弯道，每个出弯后的加速度，舒马赫可能都不如别人，他就这么自信其他车手做不到弯道超车？
说实话，张一飞赛前设想过很多舒马赫对付自己的方法，不过真的没有想到，对方会如此的孤注一掷，把所有宝都压在了1号弯上面，甚至不考虑后续的比赛进程。
这种方式，是张一飞无论如何也想不到的，更预料不到这是舒马赫的所作所为。
毕竟怎么说，这也是响当当的车神啊，赛道上面又不止自己一位对手，何必这么“同归于尽”呢？
1号弯的重要性对于摩纳哥赛道不言而喻，而且后面阿隆索、库特哈德等人追的很紧。如果这下被挡到后面去，先不说丢失头车杆位的问题，还会有发生连环车祸的风险。
所以哪怕现在速度上面已经落后了，但是张一飞依然没有退缩，咬牙一把方向盘朝着舒马赫的方向挤了过去，两辆赛车的间距越来越近，普罗斯特赛车的后轮，看着好像要贴在法拉利赛车前鼻翼上面。
“OH~~！没有想到1号弯的争夺就会如此激烈，现在飞已经抢占不到最佳过弯路线，舒马赫很明显也不会做出任何的退让，他们两个到底会用何种方式，去过这只能一辆赛车过去的1号弯呢？”
布伦德尔赶紧对赛道局势解说了一句，几乎就是在他说完的瞬间，张一飞跟舒马赫两个人，已经扎进1号弯里面了。
那辆蓝红相间的13号赛车，依然处于头车的位置，他在最后阶段力压了1号法拉利赛车，保持了自己杆位的优势。
不过这个时候，解说并没有为张一飞庆祝，相反雅克带着疑惑的语气问道：“布伦德尔，我刚才没有看错吧，飞赛车的前定风翼，是不是碰到了赛道护栏？”
刚才过弯的速度实在太快，而且大多数人的注意力，都放在张一飞跟舒马赫那走钢丝一般的车距上面，很少有人注意到车头位置。
哪怕就是有些人注意到了，这种标清水准的赛道转播画面，也很难看清楚前定风翼，是否擦到了赛道护栏。
所以面对雅克这样的疑问，布伦德尔还真不太清楚，就在他准备说不知道的时候，赛道导播把镜头不断拉近，对准了赛道上一块蓝色的碳纤维碎片。
赛道上用蓝色涂装的赛车其实很多，比如说蓝红相间的普罗斯特AP05，或者蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车。
但是这种深蓝色的涂装，就是普罗斯特车队所特有的，代表着法国国旗上面的蓝色浪漫。很明显导播用这块碎片，提醒着两位赛道解说，刚才张一飞确实在过弯时候擦到了护栏上面，并且还轻微损坏了前定风翼。
“没错，飞在出1号弯的时候，跟赛道护栏发生了轻微碰撞，并且掉落下一小块前定风翼碳纤维碎片。”