车神代言人(校对)第435部分在线阅读

　　一声声咆哮，以及赛道上各种加拿大跟美国的旗帜，瞬间让这里变成维伦纽夫的主场。
　　听到这些支持的声音，维伦纽夫站在赛道中央，举起自己的右臂然后伸出食指。
　　这是“1”的数字，也是冠军的符号，作为世界上唯一现役的大满贯车手，他有资格跟底气，表达自己是王者的身份。他想要告诉这些支持者，曾经的天之骄子，方程式王者回来了！
　　舒马赫此刻站在维伦纽夫的身后，脸上的表情很冰冷，因为维伦纽夫97年的那个世界冠军，就是踩在舒马赫的头上拿到的，甚至还因为恶意撞车，让舒马赫被取消了全年积分。
　　一山不容二虎，一个赛道上不能允许有两位王者的出现。维伦纽夫想要崛起，其实张一飞还真不是他最主要的敌人，舒马赫才是！
　　看台上的欢呼不单单是送给维伦纽夫，另外一个印地年度冠军蒙托亚，也得到了比以往更为热烈的支持跟欢呼。
　　“蒙托亚，别气馁，我们依然在！”
　　“你不会是一个失败者，印第安纳波利斯赛道上干掉中国小子！”
　　“想想你曾经的辉煌，中国佬真的能比你强吗？”
　　“重燃斗志吧，蒙托亚！”
　　“哥伦比亚永远都会以你为荣！”
　　蒙托亚听到这些呼喊声音，又一次在赛道上看到挥舞的哥伦比亚国旗，他眼眶瞬间就红了，只能高高的把头给抬起，不让眼泪掉下去。
　　毕竟他在外界一直都维持着强硬的形象，男人不应该这么容易掉泪。
　　相比较去年已经跌落到谷底，今年反而处于上升期的维伦纽夫来说，蒙托亚这次大奖赛要更加的颓废，毕竟他正处于自己职业生涯的最低谷。
　　一次次的失败，已经输掉了他所有的信心。哪怕之前在休息室里，面对西蒙兹的鼓励，他都没能像维伦纽夫那样，能重燃自己的信心跟斗志。
　　但是在这一刻的欢呼，让蒙托亚有种当初夺冠场景重现的感觉，也正是在印地粉丝跟哥伦比亚同胞的支持下，自己亲吻了印第安纳波利斯赛道的砖线，畅饮属于冠军的牛奶。
　　“谢谢你们，我还是当初的那个蒙托亚！我是印地世界冠军！”
　　蒙托亚用尽自己最大的力气发出吼声，发泄自己内心的屈辱跟颓丧。
　　输了几场比赛又如何？如果就此颓废下去，那么自己将要输掉整个职业生涯！
　　蒙托亚可以放弃自己，但他不能对不起一场场在背后支持自己的哥伦比亚车迷！
　　其实张一飞很能理解此刻蒙托亚的心态，这就是支持者带来的力量。很多时候在他面对压力的时候，看见赛道上挥舞的红旗，看着不远万里过来支持自己的同胞，张一飞就觉得自己无论如何，也不能熄灭他们心中对于中国赛车的希望。
　　蒙托亚的咆哮声音，被掩盖在赛道上如同雷鸣一般的欢呼声音之中，但是现场观众从蒙托亚的表情跟动作，也能感受到他此刻重新燃起的斗志。
　　这是哥伦比亚赛车的希望！
　　米纳尔迪车队维修站里面，熊龙跟马杜两个人也是站在门口，感受着看台上的观众狂热。
　　如果说张一飞只是阔别了赛道三个月，那么熊龙已经阔别赛道接近半年之久。
　　马来西亚大奖赛的撞车，直接撞断了熊龙几根肋骨，直到现在他的下巴位置，还有着一条当初被赛车碎片给划伤的疤痕。
　　这一次撞车，对于熊龙的影响非常大，他从当初火爆激烈的性格，变成了一名阴冷、甚至隐约带着一种凶狠的车手。熊龙本以为自己职业生涯就此终结，结果没想到马奎斯给了他重返赛道的机会。
　　现在的熊龙，不只是想要完成对张一飞的复仇，他还要拿出成绩，证明自己能在F1围场站稳脚跟。
　　否则他这个正式车手的身份，可能随着赛季结束，又会变成替补的第三车手，只能在台下观战。
　　“听到这些呼声了吗？当初在雪邦赛道上，你也曾经得到过。”
　　马杜站在熊龙的旁边，煽风点火一般的说了一句，相比较车队其他老练的车手，当初只有热血冲动，想要闯出一番名气的熊龙，能被他带着走。
　　现在熊龙再一次重返赛道，马杜自然是不愿意放弃这个机会，无论熊龙是否能够战胜张一飞，他都没得选择，手上只有这一张牌。
　　看见熊龙没有任何的回应，马杜继续说道：“这条赛道上中国佬肯定会遭遇很多挑战，这就给了你趁乱追上他的机会。如果实在跑不过他的话，赛道13号弯，把他给撞出去！”
　　说到这里的时候，马杜的眼神中出现一种阴冷，几乎所有人都知道，赛道13号弯撞出去会发生什么，这是个“死亡之弯”。
　　“把张一飞撞出去，那我呢？零分收场，然后继续进医院，最终被米纳尔迪车队扫地出门？”
　　熊龙没有像雪邦赛道上那样，轻易的被马杜给鼓动，而是冰冷的朝着他反问了一句。
　　“你说这话是什么意思？别忘记了，这是我家的车队！”
　　马杜感到一丝不满意，熊龙这种马来西亚车手，也敢跟自己这个少东家讨价还价了？
　　“只要你把中国佬给撞出去，到时候我会说服我爸，明年给你一个正式车手合同，放心好了。”
　　听到这个承诺，熊龙的嘴角露出一丝冷笑，被当枪使了一次，还能说没有防范。
　　要是能被连续使两次，那就是智商有问题了。
　　“等你成为车队老板的时候，再来做出这样的保证吧。”
第559章
强者标志
　　熊龙的语气中甚至带着一丝轻蔑，雪邦赛道的撞车，真的让他改变了太多。
　　“你……”
　　马杜当然是听出来熊龙语气中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，车队管理层面的决策，他一个老板儿子有个屁资格说上话。
　　米纳尔迪最多也就是让他在车队维修站里面胡闹，不可能真的把整支车队交给马杜去败家。
　　他所说的一切，不过都是空头支票而已，熊龙要是没有办法在这两场比赛中证明自己，那明年就让他滚蛋好了，这年头想要进入F1的车手多的是，很容易再找一个。
　　随着维伦纽夫、蒙托亚等人回到自己的车队维修站，赛道上的喧嚣也逐渐沉寂了下来。
　　熊龙转身朝着车队P房走去，准备马上就要举行的练习赛。不过他在马上就要进入维修站的时候停下了脚步，嘴中开口说道：“我会复仇张一飞的，以后不需要再用这种方式来激我。”
　　本来因为被熊龙所轻视，感到很是恼怒的马杜，听到这句话之后，心情瞬间就由阴转晴。
　　熊龙怎么想的不重要，反正自己想要的目标达到了。
　　上午10点，就是美国大奖赛第一场练习赛开始的时间，对于练习赛，科塞尔从来都没有过多的要求，随便张一飞怎么跑，只要能熟悉赛道跟反馈赛车调校就行了。
　　但是要保证一点，就是在面对其他车手挑衅的时候，科塞尔无法接受张一飞软弱或者畏惧。
　　不过这一次赛前火药味虽然很浓，但是练习赛却并没有车手搞事情。因为来到赛季的末端，新人逐渐变成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不会再那么容易冲动挑事。
　　而老人更是成为老油条，他们知道正赛才是决定胜负的时刻，现在更应该保存自己的实力，做好正赛绝杀对手的准备！
　　印第安纳波利斯赛道的最快单圈，是由舒马赫去年在排位赛时候创造的，用时1分14秒266。但是赛道记录却掌控在库特哈德的手中，用时1分14秒711。
　　去年库特哈德虽然跑出了正赛最快圈速，不过最终就连前三都没有进去，今年他已经做好了卷土重来的准备，必须为了世界总冠军的荣耀战到最后一刻！
　　整个一练过程之中，张一飞并不算是很顺利。一是因为他对于赛道不熟悉，毕竟这条赛道就连车队都无法提供数据支持，只能靠着张一飞自己去慢慢摸索。
　　赛车模拟器上，张一飞虽然开过无数圈了，但是这年头的赛车模拟器，除了驾驶方式较为逼真外，其他画面之类的，可能还不如后世的F1电脑游戏。
　　所以模拟驾驶永远都只能提供个大概了解，真正的赛道细节，还需要张一飞利用三场练习赛，甚至是排位赛去掌控。
　　第二点就是印第安纳波利斯赛道的布局，对于性能落后的赛车真的很不友好。
　　赛道大约一小半是共用印地500赛事的椭圆形赛道，而另外一大半，才是专门为F1设计的复杂弯道。
　　张一飞之前跑过的最长直道全油门，也不过就是800米，这放在F1赛道里面已经算是顶天长了。但是印第安纳波利斯赛道的长直道，加上组合的高速长弯道，估摸着至少在1.5公里左右，相当于以前的两倍了。
　　印度赛车跑在这种路段上面，靠着超高速的气动布局，以及纯正的光头胎，车速能轻松突破400km/h，最高能超过420km/h。
　　不过这种速度也是印地赛车的速度巅峰了，二十年后不单单是F1赛事为了安全限制颇多，就连印地赛车的极速也慢了差不多50km/h，整体的汽车赛事风格都偏向安全、保守。
　　而张一飞目前所驾驶的普罗斯特赛车，长直道极限加速，如果没有下坡的帮助，跑到350km/h都勉勉强强。别说是对比印地赛车的极速，就连对比三巨头赛车的性能，劣势都很明显，特别是理论性能最强的迈凯轮赛车。
　　可能唯一值得庆幸的，就是印第安纳波利斯赛道剩下的那大半弯道布局异常复杂，很多低速急弯，把平均时速给拉了下来，从高速路段的平均300出头的速度，给拉到了200左右的时速。
　　正式这种复杂弯道的存在，给了张一飞追赶的机会，甚至是一条“活路”，否则这种赛道“拖拉机”都不用跑了，因为还没跑就注定要输！
　　机会是存在的，只不过想要抓住这个机会，就比以往的比赛要更难。毕竟弯道越复杂，想要记住走线的难度就越大，想要完美以及弯道超车，就更是难上加难。
　　赛车性能就相当于起跑线，张一飞在起点就被甩开了，想要靠着弯道给彻底追回来，真的算是一种超高难度挑战。
　　在没有任何赛道数据的支持下，就只能靠张一飞自己在短短两天时间里面，利用三场练习赛掌控所有的弯道特征。这种挑战极限感觉，让张一飞仿佛回到了当初雷诺初级方程式。
　　那时候也只有短短一两个小时的赛道试车时间，张一飞就必须要掌控整条赛道的布局，并且把所有弯道特征跟走线，给死死的记在脑海之中。
　　只不过当初面对的，都是一群初级方程式菜鸟，而现在张一飞所面对的，是这个世界上最强大的一批方程式车手，他们不会给张一飞留什么机会的。
　　除了这两点主要困难之外，还有就是张一飞总觉得赛车走线不是那么精准，不知道是转向还是悬架的问题，但是从传感器数据来看，赛车是没有故障的。
　　这种感觉很微妙，如果是以前的菜鸟阶段，张一飞可能会认为这是自己的错觉。但是现在张一飞的实力，已经迈进了F1一流车手的合格线，哪怕只是非常微弱的误差，他都能清晰的感知出来。
　　就如同当年塞纳碰到隔离墙，说是墙动了一两厘米，而不是自己撞上去一样，这就是一名顶级车手的直觉跟操控精准度！
　　“科塞尔，我还是觉得走线有非常细微的误差，不是我的操控问题。”