车神代言人(校对)第390部分在线阅读

　　当初揭幕战还是一个新人菜鸟的时候，他都能在澳大利亚大奖赛闯入积分区，今天还能不如当时的菜鸟水平？
　　“可能是期望变高了吧，当初我们的目标，只是飞能跑完全程就可以了，名次什么的不重要。”
　　“但是现在……”
　　说到这里的时候，亨利的嘴角下意识的流露出“羞涩”的笑容。
　　“现在我想的是飞什么时候能成为冠军。”
　　“不只是你，所有车组成员都是这么想的。”
　　“对啊，飞到底什么时候才能站上那个最高的领奖台呢？”
　　亨利感叹了一句，然后把目光放在环形屏幕，上面有着张一飞车载摄像头传输回来的画面。
　　只是受限于这个时代的科技水平，加上无线带宽很有限，画面并不是很清晰，甚至还伴随着卡顿。一般情况下，哪怕就是车组成员，都是主要看赛道转播的画面。
　　不过赛道上可是有22辆赛车，导播不可能把镜头都放在一名车手身上，哪怕就是舒马赫都不可能。所以大多数情况下，都只有前排车手，才有更多的露脸资格。
　　而垫底的后排车手，除非是发生事故或者被套圈了，否则就连姓名都不配拥有，还想露脸？
　　画面上张一飞的行驶速度并不是很快，依然是他那种标志性的“乌龟”风格。
　　这倒不是张一飞故意想要开慢，以前是因为对于赛道不熟悉，需要用几个技术测试圈，来慢慢摸索赛道特性。
　　而这一次张一飞相对来说，对于赛道很多数据都已经烂熟于心了。但是另一个问题也就随之出现，那就是这辆赛车的驾驶感觉，总有那么一点不顺手，无法很快做到如臂指使。
　　毕竟这辆赛车只是备用车，之前九站也是由伯尔代斯驾驶，哪怕根据A1赛道的特性，进行过赛车针对性调校。但是很多手感上的东西，依然还是伯尔代斯的风格，比如说转向齿比、刹车油门踏板力度调校等等。
　　当然，练习赛的作用，就是用来给车手调校赛车的。张一飞把这些不太适应的驾驶感受反馈给车队，让他们都记下来。等跑完技术测试圈进站，会按照自己的需求，进行新一轮的调校。
　　奥地利A1赛道的弯道不多，相比较其他赛道十几个弯道起步的标准，A1赛道总共才9个弯道，都没有上双位数。
　　弯道少，就代表着直道多，特别A1赛道经常一段长直道后，直接就来个90度的直角弯，完全不给车手任何的缓冲余地，赛道布局简单而粗暴。
　　所以面对这种赛道，将会出现非常频繁的急刹车、急加速场景，对赛车机械稳定性的要求很高。并且引擎性能强悍的车队，也在A1赛道上占据很大的优势。
　　很不幸的是，无论是机械稳定还是高性能引擎，这两方面普罗斯特赛车一个都不占。所以想要跑出好成绩，冲击积分区甚至是领奖台，就更加要求张一飞对刹车点以及过弯路线的精准判断。
　　他唯一能追回劣势的地方，就是A1赛道上那一个个凶险无比的急转弯！
　　但问题是，受过一次骨伤，三个月没有参加正式比赛的张一飞，还是在自己的新人赛季，他重返赛道第一场比赛，真的能追回这些劣势吗？
　　按照对一般车手的标准，这种前提之下张一飞能正常发挥就不错了，就别想着什么追回劣势。但现在很多人对于张一飞的要求，已经不是那种正常的新人标准，而是放在了跟蒙托亚同一级别。
　　蒙托亚成为F1新人之前，有着印地世界冠军的头衔，放在跟他同一个级别，就意味着张一飞也要有冠军的实力。
　　到底能做到吗？很多人心里面都没底，包括普罗斯特的车组成员，因为这实在是太难了。
　　可能是因为张一飞之前创造过奇迹，在很多人心底埋下过希望的种子。哪怕理智上告诉他们不可能，但是在情感上面，他们始终没有放弃过希望！
　　“车手飞技术测试圈速多少？”
　　美洲虎车队维修站，传奇车手劳达，对身旁的车组人员问了一句。
　　他始终很看好张一飞，甚至动过赛季结束后，把张一飞挖到美洲虎车队的念头。但是随着普罗斯特三年长约的签订，这个想法自然也就断绝了。
　　不过这一次张一飞重返赛道，他依然很关注，因为就劳达了解，威廉姆斯、迈凯轮，甚至是英美车队，这次都不想再让张一飞大出风头了。
　　而且今年F1最强新人之争，也很快就会尘埃落定，这一战谁赢，谁可能就将决定赛季的最后走向。
　　“1分55秒221。”
　　“还是一如既往的慢啊，不过飞已经进站调校了，等下速度测试圈，我还真是期待他能跑出多快的圈速。”
　　劳达因为烧伤的缘故，脸上无法做出太多的表情，但是能很明显的感受到，他语气中的兴奋，以及对于张一飞接下来的表现期待。
　　因为这个圈速，很有可能将决定张一飞重返赛道后的真正状态！
第508章
不落于人
　　普罗斯特车队维修站，维修技师迅速的按照之前张一飞的赛道反馈，进行赛车调校。
　　而科塞尔也是拿着战术板，对张一飞刚才测试过程中出现的问题，进行快速指导。
　　“A1赛道上九十度以上的急弯比例超过百分之五十，你对于刹车点的把控太不精准，特别是在下坡直道上的急刹，已经磨损到底盘的木块。”
　　“练习赛仅仅跑几圈就开始磨损，是绝对没有办法撑过正赛71圈，如果违规将被罚时，甚至取消成绩，所以你必须要跟更精准的找到最佳刹车点。”
　　“如果做不到的话，可以考虑适当提升赛车底盘，减少急刹状态下，车身姿态变化的影响。”
　　科塞尔指出的问题，张一飞其实也已经在驾驶过程中感觉到了。
　　虽然这个时代没换上钛合金钉子，而是使用熔点比较高的金属钨钉，没有那种托底后火花四溅的场景。但是作为一名F1车手，如果连托底的都感受不出来，那简直就是在说笑话。
　　调高赛车底盘，是可以避免托底带来的处罚，不过这几圈驾驶下来，张一飞是绝对不会接受这个方案的。
　　因为赛车底盘调低，不单单只是速度更快，还有稳定性跟防侧倾方面的优点。张一飞很多时候一个高速弯过去，传感器上的G值顶点，已经高达3.8！
　　也就是说，在某些弯道上，张一飞要承担自身体重3.8倍的离心力。这个数字是非常恐怖的，几乎已经可以比肩战斗机转向级别了。
　　如果调高底盘，就意味着弯道侧倾将加大，稳定性跟操控变得更加困难。
　　刹车点跟过弯路线，还能靠着个人车技水平来解决，而转向G值这些物理定律，是无法靠着人为方式改变的。本来普罗斯特赛车的性能就不够，弯道上张一飞必须要跑出绝对的优势，才能弥补直道上的落后，他不能再接受任何的削弱！
　　“科塞尔，依然最低底盘调校方案，我能解决操控上的问题。”
　　“你确定？”
　　“确定！”
　　“OK，就按照原有底盘调小，继续最低风阻下压力。另外缩短二三档之间的变速箱齿轮行程，出弯加速度不够快。”
　　“嗯。”张一飞赞成这个调校方案，并且还补充道：“转向空余再减少一点，我需要更精准。另外刹车跟油门反馈力道调低一点，踩着有点累。”
　　F1刹车力道最高能超过70公斤，但这并不意味着，你每一条踩下去，都要用70公斤的力量。
　　这个刹车力道的反馈是线形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的时候，才会达到刹车反馈力量的峰值70~80公斤这个数值。
　　其实民用车刹车的调校原理是一样的，踩死刹车的力道，能明显的感到比刚踩下去要重许多。只不过F1要求更加精准，而且踩死刹车导致轮胎抱死的后果很严重，所以才会把末端力量调校的如此惊人，避免车手轻易踩死刹车的局面发生。
　　之前的那些赛道，对于急刹的要求，没有A1赛道那么高，所以力道相对来说小一点。
　　但是奥地利的A1赛道，有几个超过300km/h的急刹车，接近于要把刹车给踩死了。张一飞受伤的又是右脚，虽然现在已经恢复的差不多，但是几天训练赛跟排位赛后，又要面对接近两个小时的正赛，他真怕这条腿扛不住如此重压。
　　所以为了保险起见，把刹车踏板力道调小一点，他相信自己也能有精确的控制能力。
　　这些车手个人习惯调校，是不需要进行什么讨论的，技师团队都是按照张一飞的要求进行更改。
　　以现在普罗斯特技师团队的专业程度，类似这种改动调校，哪怕就是动变速箱的齿轮比，也可以在十分钟内轻松搞定。当张一飞再次坐进普罗斯特赛车座舱的时候，这就是一辆完全匹配他风格的赛车，将试着冲击练习赛最快圈速！
　　看到张一飞从维修通道出来，其他车队策略组，都再次把目光放在他身上。
　　“飞技术测试圈的速度慢的惊人，但这也是他一贯的风格，你觉得这次速度测试，他最快能跑多少？”
　　迈凯轮车队P房，罗恩·丹尼斯朝着身旁惠特马什问了一句。
　　现在迈凯轮旗下车手，库特哈德发挥出自己应有的水平，保持在总积分第二的位置，已经算是合格。
　　但是基米的成绩就太让人失望，已经跟张一飞以及蒙托亚的竞争中，被甩在了后面。
　　这一站，三名赛道上最有话题的新人车手，再次有了同台竞技的机会，而且还是对高性能赛车很友好的A1赛道。如果基米还跑不过另外两名对手，哪怕车队管理层能接受，迈凯轮车迷可能都无法接受了。
　　这种车手，配不上三巨头迈凯轮！
　　“1分10秒左右。”
　　惠特马什给出了一个估算答案，目前A1赛道记录，是由埃迪·埃尔文在1999年夺冠时候，跑出来的1分08秒613的记录。
　　一般情况下，练习赛第一轮，都很难跑出超过赛道记录的圈速。毕竟测试还没有彻底完成，赛车很多调校都没有定型。
　　如果换做是一般新人车手，惠特马什可能会给出的圈速时间，在1分11秒左右。但对方是张一飞，这个神奇的中国小子，真的有点让人估算不了他的上限。
　　“基米练习赛最快圈速，也就是1分10秒449吧，这个速度还是慢了点。”
　　罗恩·丹尼斯皱起了眉头，这个圈速真不能保证，接下来不会被张一飞给超越。
　　练习赛的圈速快慢虽然不重要，但现在很多媒体跟观众，都已经把目光放在了这三名新秀身上，基米不能落后太多了！
　　历史上面丹尼斯对于基米，简直可以说是亲儿子的态度。哪怕没有成绩，更方面都是给予了最好的待遇，一直到基米最终成长为大名鼎鼎的“芬兰冰人”。
　　之前他对于基米·莱科宁，一直没有很严苛的成绩要求。但是现在其他新人表现太亮眼，哪怕他身为迈凯轮集团主席，都承担着董事会很大压力。
　　这已经是第二个赛季了，基米·莱科宁来展现不出来实力，可能下个赛季，迈凯轮车队会考虑签约更强力的车手。